Хорошо знаком с разработчиком и историей этого прибора (от задумки до реализации). Что сказать? Работает, и работает отлично. У самого AV Pilot. Субъективно, разница только в стиле отображения информации. :)

1. Из-за длинной корневой хорды, а точнее из-за треугольного, а не стреловидного крыла, при выходе за критические углы атаки у крыла Славутич-УТ значительно меньше, чем у аппаратов со стреловидным крылом восстанавливающий пикирующий момент. А не должна ли длинная корневая хорда и явновыраженное S &...

-tyt-- wrote:Я бы обвивался вокруг стойки.

Аналогично. Считаю, что прыг в трапецию начинает себя оправдывать только при более менее отвесных падениях (парашют, в склон, штопор).

ИМХО чел все правильно сделал, в том смысле, что отдал ручку, потому как понял, что уже не справить с креном и лучше отдать ручку, потеряв скорость и смягчить удар о землю, я думаю если б он поджался, то он бы вошел трапецией в землю. Высоты совсем не было. Тоже ИМХО, но если бы чел все сделал прав...

Никак не думал, что тема вызовет такой резонанс. :shock: Конечно, обсуждение уже очень далеко ушло от изначально поставленного вопроса (рад, что многие правильно его поняли), но основной смысл высказываний я уловил: У УТ малоинформативная ручка. Знаком, сталкивался неоднократно, но, к сожалению, не ...

luda wrote:Между Атласом и Студентом есть одна "незначительная" разница: у Студента плавающая поперечиена, а у Атласа, при всех его достоинствах - нет.

А вот у новосибов в свое время был Атлас с плавающей поперечиной. Конечно, не серийный от La Moette, а самодельный, но был.

Сорри, я тут отсутствовал немного... Lexey-ю встречный вопрос. У тебя лично в активе какие типы освоенных дельтапланов? Список очень короток: Славутич-УТ, Х-11, Х-14 (сейчас основной), Славутич Спорт-5 и Стажер-146. Еще на парапланах полетываю, но к делу это отношения не имеет. К сожалению, не летал...

Gosha wrote:... Стажер - от Спорта, Сталкер - от СТажера и т.д.

Я бы еще добавил: УТ - от УТ, Стажер - от Стажера. :D А так со всем согласен. Навыки ИМХО те же, вот только "амплитуда использования" (так что ли выразиться?) меняется в зависимости от аппарата.

Понятно, что поворачивать на УТ можно и только лишь одним открениванием, но скользит он на крыло при этом и теряет высоту так, что рулить таким образом пропадает всякое желание. Меньше конечно скользит, чем спортивный, но это есть. На это сразу обращается внимание учлетов, и правильным преподносится...

Неоднократно приходилось видеть мнения, и на этом форуме в том числе, что полеты на Славутиче-УТ прививают неправильные навыки управления, которые вредно сказываются при переходе на спортивные аппараты. Чайницкий вопрос: Какие такие навыки и в чем их неправильность? А то я вот сижу, пытаюсь все это ...

Зимой-то мы летаем, еще как летаем. Вот только не на матриксе. Если я не ошибаюсь, матриксная тряпка имеет сверху слой из полимерной пленки, который при сворачивании-разворачивании обшивки в мороз может элементарно потрескаться. Кстати, без оглядки на рекомендации Аэроса, нами на практике установлен...

Raven wrote:Скромнее надо быть, Вам уже отвечали на форуме Жизнь сверхлегкой авиации, что сибиряки Вас опередили на несколько лет.

Точно-точно! Я практически свидетель. В Каракане дело было. Пилот шара - Задорожный В. И., а вот пилота дельты увы не помню.

А нет ли опасения, что черезмерное выжимание УТ, может привести к формированию и укреплению особых навыков пилотирования? А я не говорил о том, что выжимание УТ должно быть чрезмерным. Смысл высказывания в том, что учлет должен подойти к тому уровню пилотирования, когда в любых практически встречаю...

Вообще то, я имел ввиду совершенно не удовлетворительную по современным меркам управляемость. Да, водится за С-5 такой грешок... В большей степени именно из-за этого мы в своем клубе отказались от использования С-5 в качестве переходного аппарата с УТ на спортивные. А теперь представляете себе реак...

ИМХО, первый из симптомов косвенно указывает на недостаток скорости. Или, скажем так, скорость недостаточна для данной "выпихнутости" ручки.