-tyt-- wrote:Вообще, в отличие от аэробуксировки, для которой как мин. несколько инструкций написано, "малинка" еще ждет своего пиита.
Когда то, мне пришлось описать наш опыт буксировочных полётов на малинке. В интернете растиражировано на десятке сайтов,
http://paraplan.ru/articles/malinka даже в переработке попадалось.
Подробную инструкцию составить не пытался, вероятно, подходит время и для этого.
-tyt-- wrote:И общие мои впечатления:
Попервой мне "малинка" показалась очень простой, в сравнении с аэробуксировкой.
Да, тебе в общем-то верно показалось. Только эта простота в основном для пилота, но никак не для водителя - буксировщика. Малинка требует от водителя несколько большего внимания и несколько большего опыта, чем скажем пассивная лебёдка. Особенно аккуратным приходится быть на старте. На старте лучше немного недотянуть, чем перетянуть. Когда в 2007 году, мы с Мишей Гончаровым учились буксировать друг друга, то наращивали тягу очень осторожно. Я на первой малиночной буксировке метров сорок за машиной бежал.
http://my.mail.ru/mail/ant_xai/video/26/50.html
-tyt-- wrote:2. Плечевое крепление буксировочных петель при наземной буксировке может сильно ограничить движение на зажатие ручки. Поэтому грудные петли крайне желательны.
Там дело не только в этом. Ещё много нюансов. Правильная формулировка будет примерно такой: Для
наземных видов буксировки допустимо крепление замка только на уровне груди пилота. Применение плечевого крепления крайне не рекомендуется.
asterix20 wrote:Вопрос банальный, наверное, но все же. А веревка, которой крепится замок - не тянется?
Вопрос совершенно правильный. Многие крепят замок к подвеске той же буксировочной (малиночной) верёвкой. А она как раз сделана очень эластичной, это её основное свойство по техническому заданию. Так наша верёвка при нагрузке в 60 кг удлиняется на 12%.
Виктор Мороз wrote:-tyt-- wrote:asterix20 wrote:Не сказал бы, что сильно длина меняется, когда тяга приложена вперед или вниз.
Наглядная геометрия утверждает, что сильно.
Есть ещё один нюанс - материал подвески. Под нагрузкой петли могут уйти вперёд (благодаря нерастяжимой уздечке), а пилот с прищепкой в зубах как бы останется на месте. В результате, длины боудена может и не хватить, чтобы скомпенсировать такой уход.
И не только материал, но и размер подвески. Если пилоту досталась подвеска на более рослого индивидуума, то при буксировке тоже могут быть проблемы. Мы когда-то не могли понять, почему Света Остапенко жалуется, что её замок за зубы тянет. Никого больше этот замок за зубы не тянул. Оказалось, что при буксировке она смещалась в подвеске к её хвосту, а буксировочные петли уходили чуть ли не на уровень ушей. В обычном полёте ничего подобного не происходит.
Виктор Мороз wrote:Вообще, общее впечатление от изложенного в самом начале: при выездах на полёты с использованием СМС обязатльно должен быть "старший" - пилот, который отлично понимает все нюансы и который обязан проконтролировать новичков и/или малоопытных. Особенно, если у кого-то из них появилсь нечто новенькое: подвеска, шлем, аппарат, замок и т.д.
Истина. Я тоже очень удивился, когда понял, что с парнями нет никого, кто организовывал буксировки в прошлые годы.
Виктор Мороз wrote:А новички должны сами требовать, чтобы их проконтролировали и/или дали совет.
Витя, тебе никто не говорил, что ты мечтатель? Впрочем, я такой же.
В этом мире нет ничего невозможного, но есть вещи очень хлопотные.
