Триммерный механизм для дельтаплана.

[flak18]

Я правильно понял,из-за опускания АПУ получаем более переднею центровку :roll: ???

Это может уменьшить крутку крыла при взведённом полиспасте, но никак не изменит центровку!

[Raven]

...
... происходит изменение геометрии крыла за счёт изменения распределения нагрузки по размаху, смещается центр давления..."
... центр давления смещается вперед по хорде крыла, разгружаются концевые сечения гибкой оболочки, что приводит к уменьшению аэродинамической крутки, что в свою очередь должно уменьшать полное аэродинамическое сопротивление...

А вот объясните мне, теплотехнику, как центр давления, т.е. точка приложения аэродинамических сил куда-то смещается при одном и том-же угле атаки и нагрузке на крыло?

Угол атаки изменяется.
Если очень примитивно: каждой точке на шкале указателя скорости соответствует свой угол атаки при условии, что мы не воздействуем на силу натяжения обшивки (не пользуемся полиспастом).
Если пользуемся полиспастом, то в системе координат V/a мы получим семейство кривых, по которым можно будет определять угол атаки по скорости для определенной величины взведения полиспаста.
Насколько я помню исследования господина Азарьева со коллегами по аэродинамическому образованию, характеристики крыльев со свободной ручкой и зафиксированной ручкой отличаются, особенно динамические характеристики.

[Виктор Мороз]

Если пользуемся полиспастом, то в системе координат V/a мы получим семейство кривых, по которым можно будет определять угол атаки по скорости для определенной величины взведения полиспаста.

Вроде как, о полиспасте речь не шла. Т.е., поперечина либо взведена, либо отпущена. Речь шла о триммировании при одном и том же положении поперечины.

[Raven]

Если пользуемся полиспастом, то в системе координат V/a мы получим семейство кривых, по которым можно будет определять угол атаки по скорости для определенной величины взведения полиспаста.

Вроде как, о полиспасте речь не шла. Т.е., поперечина либо взведена, либо отпущена. Речь шла о триммировании при одном и том же положении поперечины.

Читай выше отквоченной цитаты.

[Виктор Мороз]

Читай выше отквоченной цитаты.

Чё-т я не пойму тебя. Ты вроде как отвечаешь Матвеичу, приводя его вопрос в качестве цитаты, а мне говоришь, что отвечаешь на другое сообщение (flak18)?

[Raven]

Читай выше отквоченной цитаты.

Чё-т я не пойму тебя. Ты вроде как отвечаешь Матвеичу, приводя его вопрос в качестве цитаты, а мне говоришь, что отвечаешь на другое сообщение (flak18)?

Если очень примитивно: каждой точке на шкале указателя скорости соответствует свой угол атаки ...

[Виктор Мороз]

Если очень примитивно: каждой точке на шкале указателя скорости соответствует свой угол атаки ...

Это я уже точно не забуду. :lol:

Не в том вопрос. Матвеич интересуется вот чем:
какая разница, каким образом достингут один и тот же угол атаки: зажатием ручки или триммированием?
Оговорюсь, что в обеих случая положение поперечины (посредством полиспаста) не менялось.

[Матвеич]

Вот именно.
Поправлюсь: как центр давления, т.е. точка приложения аэродинамических сил куда-то смещается при одном и том-же угле атаки, нагрузке на крыло и неизменном положении полиспаста?

[flak18]

перебалансировка и управление весом не эквивалентны хотябы потому, что точка подцепа пилота (точка приложения силы тяжести действующей на пилота к конструкции крыла) смещается относительно цента тяжести крыла.

[Виктор Мороз]

перебалансировка и управление весом не эквивалентны хотябы потому, что точка подцепа пилота (точка приложения силы тяжести действующей на пилота к конструкции крыла) смещается относительно цента тяжести крыла.

Они, может, и "не эквивалентны", но действуют одинаково.
Иначе, дельтаплан 1 класса, где основной метод управления - смещение веса, не был бы таковым.
При зажатии ручку происходят такое перераспределение сил, что можно смело сказать - точка подцепа смещается "виртуально". Если человек начнёт наклоняться сильно вперёд, то он непременно упадёт, хотя его ноги останутся на месте. Из-за смещения центра тяжести на 30-50 см вперёд. А мог бы и шагнуть.

[Raven]

Вот именно.
Поправлюсь: как центр давления, т.е. точка приложения аэродинамических сил куда-то смещается при одном и том-же угле атаки, нагрузке на крыло и неизменном положении полиспаста?

А скорость что при этом делает?

[SergeyKa]

А скорость что при этом делает?

Не меняется, надо полагать

[napalm]

Они, может, и "не эквивалентны", но действуют одинаково.

Не совсем. При управлении весом мы прикладываем значительные усилия к носовому узлу через передние троса. Пробовал собранный аппарат, стоящий на земле, вниз за нос потянуть? А как при этом профиль корневого сечения меняется?

При перебалансировке таких эффектов, думаю, практически нет.

[Мария Гимадиева]

Сегодня летала с Семеновым в сильном Южном ветре, смогла со стороны оценить эффективность триммирования.
В то время когда я на взведенном аппарате РАБОТАЛА НЕПРЕРЫВНО чтобы поддерживать прямолинейное движение на повышенной скорости, Семенов перебалансировался на 60 кмч и слегкакасался спидбара.
Мое мнение, что с триммерным механизмом существенно легче летать на повышенных скоростях как физически так и психологически (не так напрягать внимание).
Ну и новый Комбат умеет летать на радикально бОльших скоростях, чем мой 07 (в полной спорткомплектации).
ХОЧУ ТРИММЕР, СКОЛЬКО СТОИТ СЕЙ ДЕВАЙС?

[Виктор Мороз]

Пробовал собранный аппарат, стоящий на земле, вниз за нос потянуть? А как при этом профиль корневого сечения меняется.

Думаю, что нагрузка в 3-4 кг (усилия на ручке) ничего не даст (говорю о Комбате 09).