Stealth KPL 3 14 trim speed hang point

marciunas · Post by **marciunas** » Wed May 06, 2009 12:01 pm

Zdrastvuite.

Izveniaus za latynskie bukvy, netu kirilicy v PC.

Vapros navernoe k Sergeam s Aerosa :)

V manuale na KPL 3 nasol sledujuscee:

Pilot’s weight has an effect on trim speed. If the trim speed is got for a pilot of 80 Kg, a pilot of 60 Kg has
to move the kingpost to the next backward hole to keep this trim speed.

Ne osybka li eto? Kak to mne kazetsa chto kak raz forward dvigat nado by? Kak raz pakupaju takoj delt i nemnozka ne v poniatkah nasciot regulirovki trim, paskolku paren katoryj prodaiot na harosyh 20 kg vzrosleje, a kingpost v samom zadnem polozenii.

Urry_buh · Post by **Urry_buh** » Wed May 06, 2009 2:23 pm

Больше вес, больше крутка-цетр давления на той-же скорости ближе к носу.
Соотв. Меньше вес->меньше крутка->пилот должен висеть ближе к попе! Пример работы правила-перемещение точки подцепки при подвеске тележки под С-5. Кстати, в случае более лёгкого пилота и смещению ЦД назад при пост скорости с падением веса, ЗАПАС ПРОДОЛЬНОЙ СТАТ.УСТОЙЧИВОСТИ ПАДАЕТ! "Просто кто-то слишком мало ел!"(вариант эпитафии) :roll:

flak18 · Post by **flak18** » Wed May 06, 2009 3:34 pm

В моём случае получается так: если на моём Дискасе 15 до меня летал человек 80-85 кг и скорость была в норме, то при моих 95 кг для сохранения скорости необходимо перевешать на дырку вперёд, иначе есть возможность свалиться. Я правильно понял?

Виктор Мороз · Post by **Виктор Мороз** » Wed May 06, 2009 4:04 pm

flak18 wrote:В моём случае получается так: если на моём Дискасе 15 до меня летал человек 80-85 кг и скорость была в норме, то при моих 95 кг для сохранения скорости необходимо перевешать на дырку вперёд, иначе есть возможность свалиться. Я правильно понял?

Правильно.

om · Post by om » Wed May 06, 2009 4:13 pm

Можно разные теории под ето дело подводить.
Но факт - у разных аппаратов центровка сьезжает с весом пилота по разному. Бывает как в ту так и в другую сторону - пробовать надо, если уж написали - наверное пробовали :)

Хотя лишний раз спросить подтверждения у авторов не вредно :))

ИМХО - если аппарат летал нормально то и первый раз пробовать его луче в той же конфигурации - по крайней мере будете знать oт чего отталкиваться, - а может и так пондравится...

Виктор Мороз · Post by **Виктор Мороз** » Wed May 06, 2009 4:45 pm

om wrote:ИМХО - если аппарат летал нормально то и первый раз пробовать его луче в той же конфигурации - по крайней мере будете знать oт чего отталкиваться, - а может и так пондравится...

Тожа - верно. Радикального изменения в балансировке быть не должно, но будет понятно, от чего отталкиваться.
Ещё полезно спросить бывшего хозяина о балансировочном положении ручки. И "примерять" это положение ещё на земле. Бывает, что очень помогает.

flak18 · Post by **flak18** » Thu May 07, 2009 7:24 am

Виктор Мороз wrote: Ещё полезно спросить бывшего хозяина о балансировочном положении ручки. И "примерять" это положение ещё на земле. Бывает, что очень помогает.

Думаю,что в случае различия пилотов в росте и весе (меняется центровка,куртка), говорить о сравнении положения ручки бессмысленно. Интересно вот еще что: как меняется поляра аппарата при увеличении массы,ведь в этом случае меняется геометрия крыла? И как меняются срывные характеристики в таком случае?

Виктор Мороз · Post by **Виктор Мороз** » Thu May 07, 2009 8:17 am

flak18 wrote:Думаю,что в случае различия пилотов в росте и весе (меняется центровка,куртка), говорить о сравнении положения ручки бессмысленно.

Не согласен. Для каждого аппарата конструктивно предусмотрена своя балансировочная скорость, обусловленная неким углом атаки. Пилоту легче всего проконтролировать этот угол атаки посредством ручки.
Если ручка уходит вперёд или назад, то это не значит, что там её нужно оставлять. Ручку нужно вернуть в правильное положение. Совершить посадку и поменять центровку, чтобы выгнать положение ручки в нужную позицию. Соответственно, крыло при этом будет лететь с правильным углом атаки.

З.Ы. На всякий случай подчёркиваю, что я веду речь в контексте:
от чего отталкиваться при настройке балансировочной скорости аппарата в случае изменения веса пилота (на 15-20 кг)?

Raven · Post by **Raven** » Thu May 07, 2009 8:43 am

flak18 wrote:.... Интересно вот еще что: как меняется поляра аппарата при увеличении массы,ведь в этом случае меняется геометрия крыла? И как меняются срывные характеристики в таком случае?

http://www.nebo-forum.kiev.ua/viewtopic.php?t=437
http://www.nebo-forum.kiev.ua/viewtopic.php?t=3914

Urry_buh · Post by **Urry_buh** » Thu May 07, 2009 11:21 am

Морозу: Вить, угол атаки, отсчитанный от килевой (корневого сечения) меняется для одинаковой скорости в зависмости от крутки. Кроме того, пилот ощущает и управляет углом тангажа, а угол атаки есть весчь, пилотом опредеяемая косвенно и умозрительно ;-)

marciunas · Post by **marciunas** » Thu May 07, 2009 1:18 pm

Vernus nemnozko k svoim voprosam.

Poskolku u menia kingpost uze na samoi zadnei dyrke, vyvod chto meniat padvesnuju tochku nebutu. Aparat na balansirovochnoj skorosti ne svalivajetsa, ruchka primerno v rajone leca. Verna li mysliu?

MM

Виктор Мороз · Post by **Виктор Мороз** » Thu May 07, 2009 2:30 pm

marciunas wrote:Aparat na balansirovochnoj skorosti ne svalivajetsa, ruchka primerno v rajone leca. Verna li mysliu?

Верно. Если бы ещё воздушную скорость померять. Есть чем?
Было бы вообще хорошо.

Raven · Post by **Raven** » Thu May 07, 2009 4:56 pm

marciunas wrote:Vernus nemnozko k svoim voprosam.
Poskolku u menia kingpost uze na samoi zadnei dyrke, vyvod chto meniat padvesnuju tochku nebutu. Aparat na balansirovochnoj skorosti ne svalivajetsa, ruchka primerno v rajone leca. Verna li mysliu?

Все правильно. На современных аппаратах с жесткими боковыми трубами изменение веса +/- 15 кг практически не сказывается на балансировочной скорости.

marciunas · Post by **marciunas** » Thu May 07, 2009 6:40 pm

Все правильно. На современных аппаратах с жесткими боковыми трубами изменение веса +/- 15 кг практически не сказывается на балансировочной скорости.

Spasibo![/quote]

marciunas · Post by **marciunas** » Thu May 07, 2009 10:41 pm

Виктор Мороз wrote:
marciunas wrote:Aparat na balansirovochnoj skorosti ne svalivajetsa, ruchka primerno v rajone leca. Verna li mysliu?
Верно. Если бы ещё воздушную скорость померять. Есть чем?
Было бы вообще хорошо.

tolko gps v danyi moment, no dumaju nekorektno budet, jesli tolko v tihii vecher, kagda nespit barsuk :)

Stealth KPL 3 14 trim speed hang point

Stealth KPL 3 14 trim speed hang point

Re: Stealth KPL 3 14 trim speed hang point

Re: Stealth KPL 3 14 trim speed hang point

Re: Stealth KPL 3 14 trim speed hang point

Re: Stealth KPL 3 14 trim speed hang point

Re: Stealth KPL 3 14 trim speed hang point

Who is online