Небо для всех

Подскажите, пожалуйста, какой электрический карбюраторный топливный насос низкого давления хорошо зарекомендовал себя на субарах (какая марка).
Насос от печки запорожца не хочется ставить как основной...

Знаю, что на автомобилях вместо оригинальных охотно ставят Бош :)

Чем не устраивает инжекторный насос? Вопрос только в грамотно сделанной "обратке".

Карб менять точно не будем, сечение обратки обуславливает выбор топливного насоса низкого давления.
Интересует конкретная модель.
А что за Бош?

Модель не скажу. Можно тут спросить: http://avtoindex.com/shop/item.php?id=53

Вообще марка/модель бензонасоса - не очень важна. Бери заведомо импортный (например Бош), а модель подбирай по нужному тебе давлению.

Если тебе нужен насос именно для карбюраторного субаровского мотора - тут я не помогу. Я даже не знаю какие там бензонасосы стояли: механические или электрические. Они же (FHI) карбюраторный мотор перестали ставить на автомобили лет 20 назад...

Спасибо, мне уже подсказали Mazda NEP-03
только я его что-то ни в одном каталоге по запчастям не могу обнаружить

В принципе мона ставить любой, только давление ограничивать, как на ВАЗ-СОЛЕКСАХ, есть там клапанок в обратке... Только их(клапаны)лучше минимум 2 "в параллель" ставить.
Давление на входе в карб. примерно 0.05...0.07 Ати, иначе иголки не держат, а электронасосы дают (если дырочку заткнуть) не ниже 6( это сам насос, а не насосный блок с обр. клапаном в баке. Те, как правило, держат 3..3.5 на выходе). Регулятор от GM- рампы то-же не пойдёт:Он без вакуума 2.5 ...3 держит, не ниже ))

Я на свои Сузуки Pierburg ставлю, он как раз на тех самых Маздах устанавливался... Только их нужно долго искать.

Машунь неужели Гладышев этого незнает? Есть насосы для карбюраторов и стоят они 50уе новый и купить их нет никаких проблем!!!

залетчик wrote:Машунь неужели Гладышев этого незнает? Есть насосы для карбюраторов и стоят они 50уе новый и купить их нет никаких проблем!!!

Вот уже и купили, как раз МЛ и посоветовал, просто если б мне кто указал здесь код, то не пришлось бы беспокоить Виктора Герониме в Одессе, а заказали б в Феодосии.
В любом случае, всем спасибо!
Насос ставим как основной, а дублирующий всем известный от запора.

Кто знает - на Ротаксах кто-нибудь дублирует топливный насос? Что применяют?

Raven wrote:Кто знает - на Ротаксах кто-нибудь дублирует топливный насос? Что применяют?

Сейчас практически все , дублируют вакумный стандартный бензонасос на Ротаксах , устанавливают именно электрические , я себе поставил какой то японский , низкого давления , рекомендую всем кто ещё не поставил , был случай когда отказал бензонасос и я грохнулся , конкретно , с полным баком химии , МДП дрова , я чудом остался невредим . Рекомендую всем дублировать ! Цена действительно в пределах 50 долларов , если надо могу сфоткать и постараться выложить фото бензонасоса .

Да уж, пожалуйста. И если можно, причина отказа бензонасоса.

интересно, а по какому параметру определяется необходимость включения резервного бензонасоса, или он работает постоянно?

Дополнительный бензонасос как и основной работают постоянно , у меня сделано через тумблер к которому подсоединяется ещё и датчик уровня горючего в баке , могу включать и выключать , таким образом проверяя основной бензонасос . То что стационарные бензонасосы работают хорошо и долго , это факт , я ему полностью доверял , пока не случился отказ , причина была простая , попал малюсенький кусочек мусора который не смог пройти через плёночный клапан , видать при замене фильтра надорвался краюшек топливного шланга уже за фильтром и с топливом прошёл в бензонасос . Случилось это в самый не подходящий момент , когда вышел из гона дал полный газ , на развороте , да ещё и по ветру , двигатель стал глохнуть , потом опять чуток подхватил , я подумал ура вытяну , но увы , тишина , треск , когда падал страшно не было , зато после , целый день колотило. Pекомендую дубдировать , вес насоса маленький , а польза большая , особенно на химии.

AMD wrote:интересно, а по какому параметру определяется необходимость включения резервного бензонасоса, или он работает постоянно?

У меня топливная система сделана так, что оба насоса (основной японский низкого давления и дублирующий от печки запора) установлены параллельно и все время включены (от замка зажигания, оттуда же стартер).
Поворачиваю ключ - включаются оба насоса, контролька моргает. Как только накачали в карбюратор, создавшимся давлением в системе запирается дублирующий насос (контролька тогда уже не моргает а горит). Постоянно в полете работает только японец, зато как только он не справляется с работой и давление падает, отпирается запоровский насос и вдвоем они с работой справляются. А контролька на панели моргает что проблемы в топливной системе.
В этом сезоне по причине лопнувшего топливного шланга (брак), в полете больше бензина в воздух улетало чем в карб попадало, однако на нормальный полет и посадку хватило. А контролька не дала пропустить этот момент. Замена и через 5 минут в воздухе
Кому интересно где проколупать отверстие в задней пластмассовой стенке запоровского насоса чтоб подсоединить контрольку - спрашивайте