Топливный насос

Мария Гимадиева · Post by **Мария Гимадиева** » Wed Mar 10, 2010 11:04 am

Подскажите, пожалуйста, какой электрический карбюраторный топливный насос низкого давления хорошо зарекомендовал себя на субарах (какая марка).
Насос от печки запорожца не хочется ставить как основной...

Caustic · Post by **Caustic** » Wed Mar 10, 2010 11:56 am

Знаю, что на автомобилях вместо оригинальных охотно ставят Бош :)

Чем не устраивает инжекторный насос? Вопрос только в грамотно сделанной "обратке".

Мария Гимадиева · Post by **Мария Гимадиева** » Wed Mar 10, 2010 12:08 pm

Карб менять точно не будем, сечение обратки обуславливает выбор топливного насоса низкого давления.
Интересует конкретная модель.
А что за Бош?

Caustic · Post by **Caustic** » Wed Mar 10, 2010 1:32 pm

Модель не скажу. Можно тут спросить: http://avtoindex.com/shop/item.php?id=53

Вообще марка/модель бензонасоса - не очень важна. Бери заведомо импортный (например Бош), а модель подбирай по нужному тебе давлению.

Если тебе нужен насос именно для карбюраторного субаровского мотора - тут я не помогу. Я даже не знаю какие там бензонасосы стояли: механические или электрические. Они же (FHI) карбюраторный мотор перестали ставить на автомобили лет 20 назад...

Мария Гимадиева · Post by **Мария Гимадиева** » Wed Mar 10, 2010 2:10 pm

Спасибо, мне уже подсказали Mazda NEP-03
только я его что-то ни в одном каталоге по запчастям не могу обнаружить

Urry_buh · Post by **Urry_buh** » Wed Mar 10, 2010 2:49 pm

В принципе мона ставить любой, только давление ограничивать, как на ВАЗ-СОЛЕКСАХ, есть там клапанок в обратке... Только их(клапаны)лучше минимум 2 "в параллель" ставить.
Давление на входе в карб. примерно 0.05...0.07 Ати, иначе иголки не держат, а электронасосы дают (если дырочку заткнуть) не ниже 6( это сам насос, а не насосный блок с обр. клапаном в баке. Те, как правило, держат 3..3.5 на выходе). Регулятор от GM- рампы то-же не пойдёт:Он без вакуума 2.5 ...3 держит, не ниже

))

Jimmi · Post by **Jimmi** » Wed Mar 10, 2010 9:27 pm

Я на свои Сузуки Pierburg ставлю, он как раз на тех самых Маздах устанавливался... Только их нужно долго искать.

залетчик · Post by **залетчик** » Fri Mar 12, 2010 2:51 pm

Машунь неужели Гладышев этого незнает? Есть насосы для карбюраторов и стоят они 50уе новый и купить их нет никаких проблем!!!

Мария Гимадиева · Post by **Мария Гимадиева** » Fri Mar 12, 2010 5:26 pm

залетчик wrote:Машунь неужели Гладышев этого незнает? Есть насосы для карбюраторов и стоят они 50уе новый и купить их нет никаких проблем!!!

Вот уже и купили, как раз МЛ и посоветовал, просто если б мне кто указал здесь код, то не пришлось бы беспокоить Виктора Герониме в Одессе, а заказали б в Феодосии.
В любом случае, всем спасибо!
Насос ставим как основной, а дублирующий всем известный от запора.

Raven · Post by **Raven** » Wed Sep 29, 2010 7:59 pm

Кто знает - на Ротаксах кто-нибудь дублирует топливный насос? Что применяют?

Владимир · Post by **Владимир** » Wed Sep 29, 2010 8:20 pm

Raven wrote:Кто знает - на Ротаксах кто-нибудь дублирует топливный насос? Что применяют?

Сейчас практически все , дублируют вакумный стандартный бензонасос на Ротаксах , устанавливают именно электрические , я себе поставил какой то японский , низкого давления , рекомендую всем кто ещё не поставил , был случай когда отказал бензонасос и я грохнулся , конкретно , с полным баком химии , МДП дрова , я чудом остался невредим . Рекомендую всем дублировать ! Цена действительно в пределах 50 долларов , если надо могу сфоткать и постараться выложить фото бензонасоса .

Star PER · Post by **Star PER** » Thu Sep 30, 2010 7:29 am

Да уж, пожалуйста. И если можно, причина отказа бензонасоса.

AMD · Post by **AMD** » Thu Sep 30, 2010 12:54 pm

интересно, а по какому параметру определяется необходимость включения резервного бензонасоса, или он работает постоянно?

Владимир · Post by **Владимир** » Thu Sep 30, 2010 5:45 pm

Дополнительный бензонасос как и основной работают постоянно , у меня сделано через тумблер к которому подсоединяется ещё и датчик уровня горючего в баке , могу включать и выключать , таким образом проверяя основной бензонасос . То что стационарные бензонасосы работают хорошо и долго , это факт , я ему полностью доверял , пока не случился отказ , причина была простая , попал малюсенький кусочек мусора который не смог пройти через плёночный клапан , видать при замене фильтра надорвался краюшек топливного шланга уже за фильтром и с топливом прошёл в бензонасос . Случилось это в самый не подходящий момент , когда вышел из гона дал полный газ , на развороте , да ещё и по ветру , двигатель стал глохнуть , потом опять чуток подхватил , я подумал ура вытяну , но увы , тишина , треск , когда падал страшно не было , зато после , целый день колотило. Pекомендую дубдировать , вес насоса маленький , а польза большая , особенно на химии.

Мария Гимадиева · Post by **Мария Гимадиева** » Thu Sep 30, 2010 6:48 pm

AMD wrote:интересно, а по какому параметру определяется необходимость включения резервного бензонасоса, или он работает постоянно?

У меня топливная система сделана так, что оба насоса (основной японский низкого давления и дублирующий от печки запора) установлены параллельно и все время включены (от замка зажигания, оттуда же стартер).
Поворачиваю ключ - включаются оба насоса, контролька моргает. Как только накачали в карбюратор, создавшимся давлением в системе запирается дублирующий насос (контролька тогда уже не моргает а горит). Постоянно в полете работает только японец, зато как только он не справляется с работой и давление падает, отпирается запоровский насос и вдвоем они с работой справляются. А контролька на панели моргает что проблемы в топливной системе.
В этом сезоне по причине лопнувшего топливного шланга (брак), в полете больше бензина в воздух улетало чем в карб попадало, однако на нормальный полет и посадку хватило. А контролька не дала пропустить этот момент. Замена и через 5 минут в воздухе

Кому интересно где проколупать отверстие в задней пластмассовой стенке запоровского насоса чтоб подсоединить контрольку - спрашивайте

Топливный насос

Топливный насос

Who is online