Скажите, а соревноваться -действительно интересно?
В ранешние времена нельзя было без первого разряда летать выше 100 метров, потому я и ездил на соревнования, тем более, что освобождали от работы, оплачивали проезд и пр.
А сейчас-то, при капитализьме - все за свой счет. Летай где и как хочешь, абы гроши.
Как сказал Олег Фатеев из Днепра -"За свои деньги страху натерпелся" про полеты в турбулягу на МДП.
Неужели ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ИНТЕРЕСНО полететь на 5 сек быстрее другого летчика и получить желтенький кружечек.
А спортсмены высших категорий ВЫНУЖДЕНЫ ЛЕТАТЬ в любую (часто опасную) погоду.
Не потому -ли наши экс чемпионы уже почти все выглядят "налетавшимися" и зачастую отходят в сторону от дельтаплана?
Может, лучше все таки ЛЕТАТЬ В УДОВОЛЬСТВИЕ ?
Может, все таки ПОЛЕТ - ЭТО ИСКУССТВО???
Обмер фисек.
Moderator: Raven
-
Михаил Гладышев
- МСМК ;-)))
- Posts: 1380
- Joined: Mon Apr 10, 2006 8:26 pm
- Location: Хочу в Австралию!
Обмер фисек.
+797886930триодин
+3805090685ноль шесть
+3805090685ноль шесть
Ну вот полетал, попарил. Так попарил, сяк попарил, тут покатался, там покатался....
Хочется использовать крылья и навыки чтобы достичь какой-нть цели. Хардкорным соревнователем не являюсь, но придумать себе задание и пролететь для заочного соревнования... Или улететь так чтоб долго искали... Пока делал SafePro5 - надо было на пяти дельтадромах сесть сверху по три раза - тоже повод приехать в новое место полетать.
В общем компетиторы, мне кажется, также относятся к полету - им повод нужен, цель, для полета в свое удовольствие. Некоторые конечно гонятся за медалями даже когда летать неприятно, но таких немного. Остальные давят на организаторов не запускать таск в неприятную погоду. Или просто не летают в такие "критические дни".
Хочется использовать крылья и навыки чтобы достичь какой-нть цели. Хардкорным соревнователем не являюсь, но придумать себе задание и пролететь для заочного соревнования... Или улететь так чтоб долго искали... Пока делал SafePro5 - надо было на пяти дельтадромах сесть сверху по три раза - тоже повод приехать в новое место полетать.
В общем компетиторы, мне кажется, также относятся к полету - им повод нужен, цель, для полета в свое удовольствие. Некоторые конечно гонятся за медалями даже когда летать неприятно, но таких немного. Остальные давят на организаторов не запускать таск в неприятную погоду. Или просто не летают в такие "критические дни".
Виллс - крепкий дельтаплан!
-
Михаил Гладышев
- МСМК ;-)))
- Posts: 1380
- Joined: Mon Apr 10, 2006 8:26 pm
- Location: Хочу в Австралию!
"Хочется использовать крылья и навыки чтобы достичь какой-нть цели." Пишет уважаемый Сергей.
А кто мешает достигать ее в спокойных условиях? Зачем подходить к краешку близко-близко?
Основная масса спортс менов и герлов НИКОГДА не дотянуться до верху, а рискуют при этом - почти ВСЕГДА, так как задачи на соревнованиях ставятся для пилотов высшей квалификации, а их - единицы.
Все, или почти все пилоты высшей категории "приписаны" к фирмам-производителям и их основная задача - демонстрация возможностей техники. На грани своих возможностей. Но они - проффессионалы с большой буквы П. И они - НА РАБОТЕ!
А спортивные скороспелки, проходящие маршрут, но заставляющие окружающих втягивать головы при посадке? Ради чего они рискуют здоровьем, летая рядом с топ-ами по задачам, не соответствующим их квалификации.
Итого.
Участники соревнований втянуты в гонку между фирмами.
Втянуты в " тараканьи бега по кругу", такие же, как и на земле можно наблюдать в последнее время.
Ты должен больше работать, что бы иметь возможность больше покупать того, что мы тебе продадим - вот идеология сегодняшнего дня. А когда ты купишь новый унитаз, мобилку, порш, параплан - уже готов следующий, более белый и дорогой. И - на следующий круг, будьте любезны, господа тараканы.
А посидеть, подумать, порадоваться истинным, вечным и непереходящим ценностям?
НЕКОГДА!
Бегать надо.
По кругу.
За своим же хвостом...
А кто мешает достигать ее в спокойных условиях? Зачем подходить к краешку близко-близко?
Основная масса спортс менов и герлов НИКОГДА не дотянуться до верху, а рискуют при этом - почти ВСЕГДА, так как задачи на соревнованиях ставятся для пилотов высшей квалификации, а их - единицы.
Все, или почти все пилоты высшей категории "приписаны" к фирмам-производителям и их основная задача - демонстрация возможностей техники. На грани своих возможностей. Но они - проффессионалы с большой буквы П. И они - НА РАБОТЕ!
А спортивные скороспелки, проходящие маршрут, но заставляющие окружающих втягивать головы при посадке? Ради чего они рискуют здоровьем, летая рядом с топ-ами по задачам, не соответствующим их квалификации.
Итого.
Участники соревнований втянуты в гонку между фирмами.
Втянуты в " тараканьи бега по кругу", такие же, как и на земле можно наблюдать в последнее время.
Ты должен больше работать, что бы иметь возможность больше покупать того, что мы тебе продадим - вот идеология сегодняшнего дня. А когда ты купишь новый унитаз, мобилку, порш, параплан - уже готов следующий, более белый и дорогой. И - на следующий круг, будьте любезны, господа тараканы.
А посидеть, подумать, порадоваться истинным, вечным и непереходящим ценностям?
НЕКОГДА!
Бегать надо.
По кругу.
За своим же хвостом...
+797886930триодин
+3805090685ноль шесть
+3805090685ноль шесть
-
Михаил Гладышев
- МСМК ;-)))
- Posts: 1380
- Joined: Mon Apr 10, 2006 8:26 pm
- Location: Хочу в Австралию!
Нічого страшного(про дежавю:), он я наприклад вже три теми тут бачив про москіту та мітлу, на то і вона і віртуальність. А Михайлу Львовичу скажу -не все так сумно, як здається, багато моїх хороших знайомих і літають просто так, заради самого польоту, як то кажуть "just for fun", але і проти змагань нічого не мають, зовсім без цього теж нецікаво... А всетаки добре що між комбатом і студентом теж є апарати не для змагань чи навчання, а так -для душі;)
Дельта -форева:)
Дельта -форева:)
Курликати -не мішки носити:)
-
Михаил Гладышев
- МСМК ;-)))
- Posts: 1380
- Joined: Mon Apr 10, 2006 8:26 pm
- Location: Хочу в Австралию!
-от вам і акбар:) http://ru.youtube.com/watch?v=lSEG412uomA :o , от що наші бігаючі чайники(УТешники) в неті знаходять. А ще про простоту конструкції рогала -знайшов аналогію з У-2: В одной из летных школ инструктор так объяснял курсантам основные особенности конструкции машины: «Самолет У-2 состоит из палочек и дырочек. Палочки для усиления, дырочки - для облегчения» :D (це звідсіля: http://www.avia-rest.ru/p/po_u2.php ).
Курликати -не мішки носити:)
-
Михаил Гладышев
- МСМК ;-)))
- Posts: 1380
- Joined: Mon Apr 10, 2006 8:26 pm
- Location: Хочу в Австралию!
И все ж таки про спортсменов…
Как Аркадий Райкин говорил «А ежели к нему (велосипедисту) динамку приделать, это ж сколько энергии можно произвесть?!»
И хоть пользы от спортсменов гораздо меньше, чем молока от архара, а хочется все же, чтоб от «парящей овцы хоть шерсти клок», то придумал я Вам, свободнобороздящие Вы мои -ТОТАЛИЗАТОР к Новому дельтапланерному году.
Ставки принимаются на личное первенство, занятые места отдельных спортсменов, командные места на соревнованиях Forbes Flatlands 2009, Чемпионат России 2009, Женский предМир 2009, ПредЧемпионат Европы, Кубок Украины, Чемпионат Украины, Кубок им. Гриненко.
Технически как собрать деньги и раздать потом, я думаю пока.
Наверное, заявки мне в личку, деньги ( 1 уй) Вэб мани, или Приват-мани какие нибудь, узнаю, сообщу.
Вот так вот!
А то летают они...
Туда сюда.
По маршруту... :evil:
Как Аркадий Райкин говорил «А ежели к нему (велосипедисту) динамку приделать, это ж сколько энергии можно произвесть?!»
И хоть пользы от спортсменов гораздо меньше, чем молока от архара, а хочется все же, чтоб от «парящей овцы хоть шерсти клок», то придумал я Вам, свободнобороздящие Вы мои -ТОТАЛИЗАТОР к Новому дельтапланерному году.
Ставки принимаются на личное первенство, занятые места отдельных спортсменов, командные места на соревнованиях Forbes Flatlands 2009, Чемпионат России 2009, Женский предМир 2009, ПредЧемпионат Европы, Кубок Украины, Чемпионат Украины, Кубок им. Гриненко.
Технически как собрать деньги и раздать потом, я думаю пока.
Наверное, заявки мне в личку, деньги ( 1 уй) Вэб мани, или Приват-мани какие нибудь, узнаю, сообщу.
Вот так вот!
А то летают они...
Туда сюда.
По маршруту... :evil:
+797886930триодин
+3805090685ноль шесть
+3805090685ноль шесть
во до чего кризис то довел :)Михаил Гладышев wrote:придумал я Вам, свободнобороздящие Вы мои -ТОТАЛИЗАТОР к Новому дельтапланерному году.
А тем временем на HangGliding.ru
14/10/2014 в 23:46, Метео • UNDULATUS ASPERATUS - пополнение в атласе облаков
30/09/2014 в 13:05, Дельтагаджеты • GoPro HERO 4
14/10/2014 в 23:46, Метео • UNDULATUS ASPERATUS - пополнение в атласе облаков
30/09/2014 в 13:05, Дельтагаджеты • GoPro HERO 4
Вы ты, милый М.Л., свою тему где надо и где не надо тычешь.
А я вот что тебе скажу.
Летать для удовольствия получается, когда в полном объеме понимаешь что происходит вокруг тебя с погодой и ты можешь прогнозировать свой полет на несколько ходов вперед. Если задуманная комбинация получается - удовольствие огромное!
Когда крылышко и оборудование позволяют многоходовую комбинацию типа 100-км треугольник сделать - это вообще оргазьм!!!
Ну, это если у тебя в револьвере 7 патронов и все попадают в яблочко! Но каждый патрон - это предыдущий опыт, накопленный годами, сотни попыток улететь на маршрут, десятки соревнований, маленькие личные победы и поражения. Вслушайся М.Л. - сотни попыток! Хорошо исповедовать "расслабленное летание", если ты из клана Мак-Клаудов и в запасе сотни лет неторопливого самосовершенствования и тысячи попыток пролететь мегамаршрут-красавец. Но! Время нашего пребывания на планете ограничено. Поэтому приходится спешить и искать оптимальные способы получения знаний и навыков. Соревнования сокращают время получения необходимого опыта в десятки разов, за полноценный соревновательный сезон любопытный и трудолюбивый пилот получает опыт равноценый 3-4 годам "расслабленного летания". Да, часто приходится летать на грани своих возможностей, но с другой стороны, именно соревнования очень часто отчетливо проводят эту грань, о которой фрифлайеры даже не догадываются, а когда к ней волею случаю приближаются - мы вынуждены составлять Акты о ЛП.
Летные соревнования - это не "тараканьи бега по кругу", как ты изволил очень опрометчиво высказаться. Это ступеньки вверх!!! А вот многочасовое динамирование "для получения полного удовлетворения" - это как раз хорошая аналогия для "тараканьих бегов". Человек только тогда чувствует себя человеком, когда есть движение вперед. А вот когда доберешься до вершины, тогда, согласен, можно " посидеть, подумать, порадоваться истинным, вечным и непереходящим ценностям". Но не долго! Впереди, пока еще руки могут держать спидбар, есть новые вершины!
Так что М.Л., не смущай неокрепшие юные умы, а лучше заявись-ка на следующий Кубок Гриненко и покажи нам чем старые кони борозду не портят.
Скажем НЕТ дельтапланерному декадансу!!!
А я вот что тебе скажу.
Летать для удовольствия получается, когда в полном объеме понимаешь что происходит вокруг тебя с погодой и ты можешь прогнозировать свой полет на несколько ходов вперед. Если задуманная комбинация получается - удовольствие огромное!
Когда крылышко и оборудование позволяют многоходовую комбинацию типа 100-км треугольник сделать - это вообще оргазьм!!!
Ну, это если у тебя в револьвере 7 патронов и все попадают в яблочко! Но каждый патрон - это предыдущий опыт, накопленный годами, сотни попыток улететь на маршрут, десятки соревнований, маленькие личные победы и поражения. Вслушайся М.Л. - сотни попыток! Хорошо исповедовать "расслабленное летание", если ты из клана Мак-Клаудов и в запасе сотни лет неторопливого самосовершенствования и тысячи попыток пролететь мегамаршрут-красавец. Но! Время нашего пребывания на планете ограничено. Поэтому приходится спешить и искать оптимальные способы получения знаний и навыков. Соревнования сокращают время получения необходимого опыта в десятки разов, за полноценный соревновательный сезон любопытный и трудолюбивый пилот получает опыт равноценый 3-4 годам "расслабленного летания". Да, часто приходится летать на грани своих возможностей, но с другой стороны, именно соревнования очень часто отчетливо проводят эту грань, о которой фрифлайеры даже не догадываются, а когда к ней волею случаю приближаются - мы вынуждены составлять Акты о ЛП.
Летные соревнования - это не "тараканьи бега по кругу", как ты изволил очень опрометчиво высказаться. Это ступеньки вверх!!! А вот многочасовое динамирование "для получения полного удовлетворения" - это как раз хорошая аналогия для "тараканьих бегов". Человек только тогда чувствует себя человеком, когда есть движение вперед. А вот когда доберешься до вершины, тогда, согласен, можно " посидеть, подумать, порадоваться истинным, вечным и непереходящим ценностям". Но не долго! Впереди, пока еще руки могут держать спидбар, есть новые вершины!
Так что М.Л., не смущай неокрепшие юные умы, а лучше заявись-ка на следующий Кубок Гриненко и покажи нам чем старые кони борозду не портят.
Скажем НЕТ дельтапланерному декадансу!!!
Налет на ДП и МДП - почти 1400 ч.
Руслан писал:
Raven писал:
:arrow: Летать группой на маршруты с завидной постоянностью, консультироваться с АСАми и т.д., в общем развивать свои лётные возможности вне динамика.
Фильм действительно хотелось бы посмотреть.Мой любимый филм " В бой идут одни СтарИки!!!"
С уважением Руслан
Raven писал:
Да вот согласен с Сергеем, что большее развитие пилот может получить летая на соревнованиях. В противном необходима группа пилотов желающая развиваться как пилоты, а не динамометры.Летные соревнования - это не "тараканьи бега по кругу", как ты изволил очень опрометчиво высказаться. Это ступеньки вверх!!!
А вот многочасовое динамирование "для получения полного удовлетворения" - это как раз хорошая аналогия для "тараканьих бегов".
:arrow: Летать группой на маршруты с завидной постоянностью, консультироваться с АСАми и т.д., в общем развивать свои лётные возможности вне динамика.
«В наше время нужно говорить лишь о том, за что мы готовы нести ответственность в Вечности»--Авраа́м Ли́нкольн.
-
Михаил Гладышев
- МСМК ;-)))
- Posts: 1380
- Joined: Mon Apr 10, 2006 8:26 pm
- Location: Хочу в Австралию!
Любезный СП, тычу, где хочу, никого не трогаю.
Но теперь зацепил ты меня не на шутку, сам виноват.
Сильно я согласен с Бахом Ричардом в части описания различий между авиаторами (люди с лицензиями, способные провести самолет из точки А в точку В, ни за кого не зацепившись) и пилотами, которым все равно, на чем и где летать, лишь бы совершенствовать технику пилотирования, свое "птичье чувство".
И те и другие есть и имеют равные права на существование.
Ограничиваете понимание как раз наоборот Вы, оставляя за пределами интересов молодежи и студентов такие полезные и интересные вещи, как техника пилотирования, пилотаж, полеты в тандеме.
Маршруты не единственно интересная вещь в дельтапланеризме. И полезная.
Повторюсь, но у меня вызывает жалость пилот, после маршрута ломающий дельтаплан на посадке.
А сколько из действующих ныне маршрутлетчиков умеют делать такой декаданс как посадка в контрсклон?
А какие ощущения, сколько новых эмоций дарят нам полеты вдвоем?
А втроем?
А инструкторская работа - это не дельтапланеризм? В плане ощущений и самосовершенствования?
Да еще как дельтапланеризм!!
Цитата -Соревнования сокращают время получения необходимого опыта в десятки разов, за полноценный соревновательный сезон любопытный и трудолюбивый пилот получает опыт равноценый 3-4 годам "расслабленного летания".
Необходимого опыта чего? Всего лишь маршрутных скоростных полетов..
А любопытным и трудолюбивым без маршрутных задач и риска быть нельзя?
На мой взгляд с деревни соревнования больше всего нужны фирмам производителям, как автосалоны и прочее такое. Что бы нам было понятнее, что покупать нужно.
Человеку для совершенствования нужны не только секунды, километры, тьфу, рейтинги и очки.
Есть еще законченность движения, посадки. Гало тоже есть, отточенность элемента... Много чего еще.
Куда Вы спешите?
Не надо.
Гуси...
Летят...
Остаюсь вечно Ваш с уважением
ДункАн Мак Гладышев.
Но теперь зацепил ты меня не на шутку, сам виноват.
Сильно я согласен с Бахом Ричардом в части описания различий между авиаторами (люди с лицензиями, способные провести самолет из точки А в точку В, ни за кого не зацепившись) и пилотами, которым все равно, на чем и где летать, лишь бы совершенствовать технику пилотирования, свое "птичье чувство".
И те и другие есть и имеют равные права на существование.
Ограничиваете понимание как раз наоборот Вы, оставляя за пределами интересов молодежи и студентов такие полезные и интересные вещи, как техника пилотирования, пилотаж, полеты в тандеме.
Маршруты не единственно интересная вещь в дельтапланеризме. И полезная.
Повторюсь, но у меня вызывает жалость пилот, после маршрута ломающий дельтаплан на посадке.
А сколько из действующих ныне маршрутлетчиков умеют делать такой декаданс как посадка в контрсклон?
А какие ощущения, сколько новых эмоций дарят нам полеты вдвоем?
А втроем?
А инструкторская работа - это не дельтапланеризм? В плане ощущений и самосовершенствования?
Да еще как дельтапланеризм!!
Цитата -Соревнования сокращают время получения необходимого опыта в десятки разов, за полноценный соревновательный сезон любопытный и трудолюбивый пилот получает опыт равноценый 3-4 годам "расслабленного летания".
Необходимого опыта чего? Всего лишь маршрутных скоростных полетов..
А любопытным и трудолюбивым без маршрутных задач и риска быть нельзя?
На мой взгляд с деревни соревнования больше всего нужны фирмам производителям, как автосалоны и прочее такое. Что бы нам было понятнее, что покупать нужно.
Человеку для совершенствования нужны не только секунды, километры, тьфу, рейтинги и очки.
Есть еще законченность движения, посадки. Гало тоже есть, отточенность элемента... Много чего еще.
Куда Вы спешите?
Не надо.
Гуси...
Летят...
Остаюсь вечно Ваш с уважением
ДункАн Мак Гладышев.
+797886930триодин
+3805090685ноль шесть
+3805090685ноль шесть
Who is online
Users browsing this forum: Semrush [Bot] and 2 guests