Koala wrote:Так что, если есть время, попробуй длинно, пространно и с душой!
Вряд ли кто-то проводил исследование профилей на такое свойство. Условие прямолинейного равномерного планирующего полета:
То есть проекции силы тяжести на траекторию движения и нормаль к ней должны быть уравновешены проекциями аэродинамической силы. Для того, чтобы был возможен планирующий полет при нулевом (и большем) тангаже (пускай пока будет это слово), эти условия должны удовлетворяться при угле атаки, равном углу планирования (ну, или большем, чем он). Возможно ли это, зависит от характеристик данного профиля и конструкции ЛА. В некоторых моделях парашютов середины прошлого века, например, использовались профили неравномерной турбулизации, формой напоминавшие несимметричную шляпку гриба; у таких парашютов возникала горизонтально направленная составляющая аэродинамической силы, считайте, при угле атаки 90 градусов.
Еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание, читая статьи и учебники по теории полета, это то, что угол атаки нулевой подъемной силы вовсе не считается равным нулю, от точки α0 (нулевого угла) до пересечения с осью Cх на поляре виден диапазон отрицательных углов атаки, при которых имеется подъемная сила:
А на вот этой поляре скоростей видно, что для данного ЛА возможен планирующий полет при углах атаки, равных углам планирования (то есть когда хорда параллельна горизонту):
Вот
здесь, например, есть
атлас аэродинамических характеристик некоторых крыловых профилей - рекомендую посмотреть, насколько крутые и пологие существуют поляры, и какие широкие у них диапазоны углов атаки от нулевой подъемной силы до глубокого срыва. Срывные режимы в таких справочниках обычно не исследуются, но при них них обычно уменьшаются как Cx, так и Cу, и здесь вполне вероятен режим, отвечающий условиям полета с положительным углом хорды профиля к горизонту.
Аэродинамика вообще не рассматривает отскакивание от крыла в какую-то сторону не взаимодействующих друг с другом частиц набегающего потока. Существует очень большой комплекс сил и явлений, сказывающихся на полете, от влияния закона Бернулли и индуктивного сопротивления до разницы давлений на участках до точки срыва потока и после. Даже когда на неуправляемом парашюте подтягиваются стропы с одной стороны, нельзя утверждать, что движение возникает именно за счет "стекания" набегающего потока в противоположную сторону.
Соблюдайте гравитацию. Это - закон.
