Так, горячие финские парни :)
Считаю, что часть подобного общения можно перенести в личку, для других читателей форума это не очень интересно.
То Виктор Мороз:
Некоторая часть участников форума желает общаться здесь инкогнито, т.е. в масках. Это их право. По теме этой ветки не вижу принципиальных причин отвечать/не отвечать в зависимости от ника.
То Серж:
1. По просьбе автора темы закрыть обсуждение можно, часть сообщений удалить также могу. Предпочтительнее второе в данном случае. Тема актуальная и, похоже, не завершенная.
2. Свои соображения и замечания участникам форума можно выражать в более тактичной форме.
То svs:
Внимательно еще раз прочитал твои высказывания по этой теме.
Добавлено: Пт Мар 03, 2006 1:25 am
Всетаки мне кажется пилот должен был концентрироваться на устранении крена ( совет зажать ручку отвлекает от главного, бывает прет вверх и на зажатой ручке) Я бы подтянулся к центру тр. сместился вправо оттолкнулся от правого угла и подтянул зад к левому углу. С разной интенсивностью это можно было бы сделать на любом этапе, лучше раньше если поворот небыл запланирован
Очень жаль, что на эту реплику практическу никто не среагировал должным образом.
Твое предположение не верно, так как в первую очередь необходимо концентрироваться на обеспечении достаточной для маневрирования скорости. Сначала - скорость, потом - крен. Когда нет скорости, очень многие крылья практически не реагируют на перемещения по крену. В критических ситуациях иногда приходится прибирать ручку даже в том случае, когда дельтаплан летит с креном в направлении склона, для того, чтобы реализовать скорость в маневр уклонения. Если в этот момент концентрироваться на крене, то этого будет недостаточно для эффективного управления. Ошибка пилота на видеоролике заключалась в том, что он не дал аппарату набрать скорость. Был заметен импульс на прибрание ручки, но он был слишком кратковременен и неубедителен для дельтаплана. В общем-то, об этом было написано выше твоего поста, но другими словами.
Добавлено: Пт Мар 17, 2006 10:11 am
Я считаю пилот делал то, чему его учили (крен вправо-сместится влево, крен влево - вправо) . Неправильный захват - это попытка устранения крена. Проблема более глобальная:
Любой самолет, планер имеет 3 руля - высоты, элероны (крена), направления. При отсутствии любого рулить невозможно. В некоторых случаях элероны дополнительно выполняют функции руля направления, но это не значит что он не нужен.
Разработчиками ДП заложен довольно большой диапазон, когда элероны ( управление по крену) выполняют и функции руля направления. Хотя по направлению ДП в самом деле тоже хорошо рулится ( на старте разворотом аппарата, в полете балансирным способом- импульсами в сторону)
Как мне кажется на обоих роликах пилоты об этом не догадываются и насилуют аппараты управляя "элеронами" на режимах когда они не эффективны и нужно помогать "рулем направления"
А что вы думаете по моей версии
В твоей версии опять упущен самый главный момент. Управление по крену и по курсу в любых сочетаниях не будут эффективны пока не обеспечена эволютивная скорость аппарату. Чтобы скорость была - надо ручку после старта прибирать. Твои аналогии с самолетным управлением увлекли некоторых участников обсуждения на обсуждение чисто самолетных режимов, в которых потерялись фразы о том, что причина всех бед - в отсутствии скорости.
Добавлено: Сб Мар 18, 2006 11:45 pm
Я имел ввиду, что понимание учлетом того, что аппарат управляется не только элеронами, но и РН намного повысит безопасность его полета
Осталось убедиться на практике
Не знаю, кто у тебя инструктор. При прохождении курса обучения инструктор должен был объяснить, что разворот на дельтаплане можно выполнять несколькими способами. Но в любом сочетании управляющих воздействий остаются два главных постулата:
- при начале маневра должна быть достаточная скорость, которая позволит безопасно выполнить маневр,
- крыло дельтаплана выполняет совокупное движение по курсу и крену во время выполнения разворота.
Добавлено: Вт Мар 21, 2006 11:26 am
о тонкостях аэродинамики в двух словах не напишешь. С птичек по этому поводу и слова не выдавишь, но они (не граматные) чудесно летают. Мой совет косался передаче непосредственно вестибюлярному аппарату "спасительной соломинки". Хотябы на одном занятии на пробежках поуправлять курсом и креном и ощутить эффективность( не пишу как, пусть инструктор решает, только не забудет объяснить разницу управления по курсу на земле и в воздухе).
Неужели вы не видете (на первом ролике) , что пока учлет ложился в подвеске аппарат ушел по курсу вправо. Левое полукрыло стало обдуваться более перпендикулярно и его подъемная сила увеличилась. Конечно предыдущий совет поджать ручку правильный и я просто хотел его дополнить , для понимания происходящего.
А некоторые абстракции (ложные сущности) применил для лучшего понимания, в надежде что соответствующую литературу читают все и сами могут отличить праведное от ...
Как сейчас модно писать в некоторых форумах: "Ниасилил!" :)
Задаю наводящие вопросы:
Предлагается ученикам дать альтернативную систему отсчета, которая увязана с классическими самолетными органами управлениями?
Ввести в курс обучения пробежки со скольжением и с креном?
В чем суть написанного?
Налет на ДП и МДП - почти 1400 ч.
