YP wrote:Віть, а виклади фото свого ручного замка, плз. Бажано, щоб поруч з замком була лінійка, або якийсь предмет, щоб оцінити габарити.
Не помню, по какому поводу делал эту страничку, работая в Аэросе, но... как минимум, уже второй раз пригождается:
http://aeros.com.ua/doc/tow_releases/pr ... lease.html
YP wrote:І озвуч ціну, якщо можна.
Поскольку я их не делаю, то и цену обозначить не могу.
По сути, я увидел на пошивке полуфабрикат парапланерной отцепки (силовую ленту с люверсом и двумя петельками), "поприседал" немного и ушёл с адаптированной под мои нужды полоской. А! Ещё попросил парашютную шпильку и чтоб пришить её к верёвке. Ну, и самой верёвки немного. Уздечку я связал сам, по месту. Трубку уж не помню где выцыганил.
Думаю, что долларов за 10 такой комплект можно будет прикупить. Главное, чтобы это совпало с моментом изготовления партии парапланерных отцепок.
YP wrote:
1. Скільки часу займе відкривання?
2. Можливе одною рукою?
3. Одним рухом руки?
4. Будь-якою рукою?
5. Чи можливе відчеплення на стадії розгону в тій ситуації, що недавно трапилась зі мною?
6. Що буде з положенням тіла пілота, якщо на стадії розгону зняти одну руку зі спідбару, щоб скористатись замком, при наявності тяги?
7. А при старті з ніг?
1. Не мерял. Помню, что всегда времени хватало. Даже при отцепке на высоте около 10 м. Буквально - доли секунды.
2. Ни разу не открывал двумя руками. Всегда - только одной.
3. Ну, да... одним движением... а чего канитель разводить?
4. Как правило - правой. Один раз - левой. Как раз, на высоте 10 м.
5. Думаю, что проблем не будет, т.к. спидбар находится в ложементах, придавленный весом пилота. Поэтому одну руку можно смело использовать для отцепки.
6. Ничего не будет, если не тянуть резину.
7. При старте с ног... я настоятельно рекомендую сначала научиться безаварийно это делать, используя зубной замок, а уже потом переходить на ручной.
Хотя... если разобраться без эмоций, то и при старте с ног, буде что-то пойдёт не так, отцепиться можно будет. Другой вопрос, насколько будет готов к таким действиям пилот? Он же не ожидает такого подвоха?
Ну, и не нуно забывать о том, что необходимость отцепки при старте с ног да на высоте "только-только оторвался от земли" - это в любом случае очень адреналиновые последствия. Ибо при ровном старте отцепляться вроде бы и нет смысла?
Ещё раз повторю свою точку зрения о замке, что лично эксплуатирую:
1. Ручной замок комфортнее, надёжнее и долговечнее зубного замка. Не требует тех.ухода. Малогабаритен, мягок и абсолютно нечувствителем к деформации.
2. Ручной замок требует определённой культуры эксплуатации и накопленного положительного опыта стартов (с ног и/или с тележки).
3. Опыт лучше накапливать с зубным замком. Он, хоть и капризнее, но не требует рук для отцепки. А поначалу это - мощный психологический фактор.
4. Переход на ручной замок нужно начинать, когда есть багаж успешных стартов. Когда все старты - как один: нудные, рутинные и однообразные и без "приключений". Сюда входит не только личные умения пилота пилотировать дельтаплан под тягой, но и умение организовать и/или проконтролировать подготовку к старту.
Когда пилоту не составляет труда держать курс, отвлекаясь на приборы, пейзажи и т.д. Когда пилот в процессе затяжки может убрать одну руку со спидбара... например, чтобы застегнуть подвеску. А приобретается это умение далеко не за одну затяжку. Когда пилот отцепляется по достижению требуемой высоты, а не потому, что уже не может справится с аппаратом.
Вот когда всё это будет в активе, тогда считаю, что пилот готов к ручной отцепке.
Лично я, совершая отцепку ручного замка, КАК ПРАВИЛО не снимаю тупо руку со спидбара для дёрганья петли отцепа. Перед отцепкой я всегда подтягиваю спидбар. Это - полезная практика, независимо от типа замка.
Потом можно:
а) либо взяться одной рукой за середину спидбара, а другой отцепляться;
б) либо, не меняя положения левой руки, просто придерживаю правым локтем спидбар и правой же рукой отцепляюсь.
Что а), что б) варианты выполняются быстро и без проблем, несмотря на кажущуюся сложность.
Я предпочитаю вариант б), т.к. не раз приходилось при парении в динамике давать отдых рукам методом вывешивания их перед спидбаром. Очень похожие ощущения.
Ну, а в аварийной ситуации... в аварийной ситуации нужно смотреть по ситуации, простите за тавтологию. Быстро ударить по петле отцепа без предварительных перехватов - дело скольких долей секунды?
Уверяю, что дельтаплан за это время ещё ничего "не поймёт". Тренировки на большой высоте - тому свидетельство. Тяга - она почти всегда одинакова. А проблемы возникают не из-за резко увеличившейся тяги, а из-за ставшего неправильным положения аппарата.
И последнее: зарубежом, где порча зубов - удовольствие дорогое, зубными замками мало кто пользуется. Всё как-то мелькают бочковые отцепки. И - ничего! Народ и учится с ними же...
