Post
by Dwalin » Wed Jul 06, 2016 1:13 am
Итак, моя версия инструкции:
- Для старта по “быстрой методике”, нужно, чтобы была возможность не отпустить ручку аппарата сразу после старта. В случае веревки поверх спидбара с этим не должно быть никаких проблем. Если веревка под спидбаром, то мы знаем, что в случае грудных (а не плечевых) петель, это легко делается на Дискусе, Комбате и Детерминанте.
- Устанавливаем направление телеги, выравниваем ее колеса, проверяем замок на легкость открытия, уточняем тягу.
Поправка: Тяга во время затяжки: для неопытного пилота: вес в трусах минус 10 кг. Я с некоторых пор нормально тягаюсь с тягой на пару кг больше веса в трусах
- По команде пилота водитель начинает разгон и диктует показания прибора. Показания вслух повторяет выпускающий. Выпускающий держит хвост телеги.
- По достижению условленной тяги (по умолчанию у нас последнее время 50 кг), телега подталкивается вперед и отпускается.
Поправка: это не та тяга, которую держит водитель во время затяжки!
- Пилот не отпускает телегу, пока она не повиснет у него на пальцах с колесами в воздухе. Весь этап пилот должен быть готов, что тяга пропадет. В этом случае я просто настраивал себя навиваться на стойку, если аппарат начнет капотировать, но у меня капотирования ни разу не случалось.
Антон предлагает отдавать ручку, не отпуская веревку. Я видел этот маневр в исполнении Игоря Дрозда, и результат мне понравился.
- Если направление или условия разбега не нравятся
- плохое направление,
- аппарат еще не летит, а скорость не растет из-за неудобной поверхности, очень густой травы и тп то:
- выплевывается прищепка, а дальше все как и при непроизвольном отцепе.
- Когда телега стабильно повисает на пальцах с колесами в воздухе (а не просто подпрыгивает), телега отпускается и пилота весьма энергично выбрасывает на несколько метров вверх. От этого момента и до набора безопасной высоты (метров 50), пилот опять таки должен быть готов, что тяга пропадет.
Поэтому в момент отрыва очень важно не дать ручке улететь вперед, а наоборот, надо ее уверенно придержать для того, чтобы:
- В случае пропадания тяги, немедленно, не глядя на то, что аппарат еще летит и даже набирает высоту, глубоко зажать ручку. Несмотря на это, аппарат успевает еще набирать высоту и терять скорость, поэтому просадка неминуема, даже если ручка зажата вовремя и глубоко. Если угол не задран и ручка зажата вовремя, то высоты хватает для вывода и посадки с запасом скорости.
- Во время набора рулить аппаратом надо так, чтобы нос аппарата был направлен на машину по направлению веревки. И крена ровнять.
- Рулить в наборе лучше такими способами:
-резкими смещениями в трапеции с быстрым возвратом
- Упором одной руки вперед, а второй на себя (как велосипедом). Так как у нас есть точка опоры (веревка), то этот метод неплохо работает.
- Я еще раздвигаю руки к краям трапеции - рулить по велосипедному становится значительно легче.
- Если этого не хватает, довольно быстрым неоднократным повторением последовательности “прижал-откренил_выдал-прижал-откренил-выдал” с небольшими расходами ручки по крену и заметными по тангажу. Скорость выполнения около одного цикла в секунду. 3-5 циклов обычно хватает.
Это все проверено на Дискусе, у остальных могут быть свои методики.
- После набора безопасной высоты можно отпустить ручку, а по мере набора даже начинать подпихивать. Признаком того, что рука перепихнута, будет падение скороподъемности и раскачивания аппарата. Разумеется, степень подпиха стоит очень понемногу наращивать от полета к полету, а не сразу. Если делать это аккуратно, то заметить признаки перепиха и прижать ручку время будет.
- Перед отцепом энергично прижать ручку и разогнать аппарат, иначе после отцепа он сильно проклюнет. На нормальных для затяжки высотах ничего страшного в этом нет, но некрасиво и высота расходуется напрасно.
- Если пилот крутой перец и чувствует себя уверенно, можно во время затяжки попытаться воспрепятствовать сносу аппарата и веревки на неудобную для веревки поверхность, вроде кустов, кукурузы и подсолнухов. Но это только для реально крутых перцев и только на большой высоте. Аппарат при этом летит с постоянным заметным креном.
- Выпускающий следит за набором все время затяжки и поддерживает связь с водителем.
- Если на небольшой высоте аппарат летит без набора, командует водителю увеличить тягу.
- Если видно, что пилот с трудом справляется с раскачкой, командует уменьшить тягу.
- Ну и если ситуация становиться неуправляемой, командует 'Руби!' водителю, по которой тот дергает чеку отцепа на стороне машины.
Пс. Антон, давай твою версию! Верю, что в основных деталях они будут совпадать, отличаясь, может, только акцентами
Last edited by
Dwalin on Wed Jul 06, 2016 6:28 pm, edited 6 times in total.
Как бы, обязательно наличие парашюта, для начинающих пилотов - допуск его инструктора (или же твое, Володя), теоретические знания о малинке, возможных аварийных ситуациях (понятие и развитие локаута в частности), выполнение указаний опытных малинщиков. В общем, для новичков можно разработать свод правил обязательных к выполнению.