Вот, пошили мне Кросс-Кантри.
Качество исполнения очень радует, но возникла пара вопросов:
1. Грудной размер измерял на вдохе, да еще и пару сантимов прибавил, а застегивать тяжело. Это, наверное, чтобы в воздухе не болтаться? А как же быть зимой? Может, спиной при этом (при застегивании) к чему-нибудь прижиматься?
2. Как в ней бегать? :shock: :shock: :shock: Донышко даже при обычной ходьбе дубасит по пяткам со страшной силой, а если требуется пушечный разбег?
Юзающие Кросс-Кантри, на помощь!!!
Помогите советом купившему Кросс-Кантри
Moderator: Raven
Помогите советом купившему Кросс-Кантри
Соблюдайте правила расхождения у склона.
на счет донышко по пяткам - забей на это,
ты ходиш прямо, а когда разбегаешься - ты немного наклонён.
Так что это ИМХО просто с непривычки тебе так показалось, стартов 10-20, и привыкнешь,
а то что в груди жмёт когда застёгиваешься - в полёте покомфортней будет, чем если б оно болталось
ты ходиш прямо, а когда разбегаешься - ты немного наклонён.
Так что это ИМХО просто с непривычки тебе так показалось, стартов 10-20, и привыкнешь,
а то что в груди жмёт когда застёгиваешься - в полёте покомфортней будет, чем если б оно болталось
В слабую погоду для пилота главное - найти хотя бы 0,5 и как следует набраться!
Re: Помогите советом купившему Кросс-Кантри
Наверно маловато намерил - зимой в одежде это еще полбеды, а вот когда в "позвоночник" мешки от дельтаплана положишь - будет еще теснее.PUL wrote:1. Грудной размер измерял на вдохе, да еще и пару сантимов прибавил, а застегивать тяжело. Это, наверное, чтобы в воздухе не болтаться? А как же быть зимой? Может, спиной при этом (при застегивании) к чему-нибудь прижиматься?
Я свою тоже на выдохе застегиваю - в летней одежде на легком выдохе, в зимней - на глубоком выдохе. Летать не мешает. Мидель меньше - это плюс!
Прижиматься ни к чему не надо - просто выдохнуть и застегнуть, потом уверенным вдохом расправить легкие! :lol:
У меня тоже по началу так показалось. На деле оказывается что как только дельт натягивает ремень подвески, донышко наверно оказывается выше икр и не дубасит. Стараюсь разгоняться с натянутым фалом, поэтому такой проблемы с донышком не замечал. Разве что при послепосадочной переноске собранного аппарата, но это редкость...PUL wrote:2. Как в ней бегать? :shock: :shock: :shock: Донышко даже при обычной ходьбе дубасит по пяткам со страшной силой, а если требуется пушечный разбег?
Юзающие Кросс-Кантри, на помощь!!!
Не принимайте написанное ниже как попытку защитить честь мундира или подвести теорию под некачественные изделия. Просто некоторые размышления на тему вкусов и ошибок.
Свои первые подвески, начиная от учебной и заканчивая а-ля-кросс-кантри, я проектировал и делал самостоятельно. Только крайние пять-шесть лет стал пользоваться фирменными аэросовскими подвесками, причем иногда с чужого плеча. Мне всегда было дискомфортно летать в тесных подвесках и я делал их с некоторым запасом по объему. Просторные подвески меня устраивали и я в то время видел только два недостатка в своих подвесках - дуло по спине, слегка проваливался в подвеску на посадке, и чуть-чуть портило настроение чемоданистый внешний вид. Когда я стал примеряться к аэросовским подвескам мне сначала не понравилось, что процесс застегивания превращался в не очень приятную процедуру, особенно в зимней одежке. Тем не менее, в воздухе ощущения сдавленности тела не было и многочасовые полеты не утомляли. Тогда я впервые столкнулся с тем, что на узких подвесках очень внимательно надо относиться к укладке парашюта и фала в подвеску и правильному распределению чехлов и другого барахла, которое надо брать с собой в полет. Несколько раз небрежное отношение к этому вопросу доставило пару неприятных полетов. Вскоре, после продувок подвесок в аэродинамической трубе на АНТК Антонова, появилось моральное удовлетворение от осознания того, что в потоке нет лишней площади, создающей вредное сопротивление. Узкие подвески мне начали нравиться. Сравнительные полеты на однотипных аппаратах, но в разных подвесках и под разными углами подвеса пилотов под крыльями, окончательно меня убедили, что узкие обтекаемые подвески оправдывают некоторые неудобства при их одевании. Но тут же выплыл вопрос, что комфорт в такой подвеске может быть обеспечен, если она правильно ложится по твоей фигуре. Возможность мерять подвески близких к моим размерам заказчиков, привела к выводу, что отклонение от требуемого размера более, чем на 5 см в любую сторону, приводит к дискомфорту. С другой стороны, слой теплой одежды в зимнем варианте дает прибавку в обхвате тоже примерно 5 см. Исходя из этого, по моей просьбе к моим меркам прибавили по 4 см. Первая примерка меня разочаровала - я откровенно болтался внутри подвески и мысль о том, что летом на себя много не наденешь, чтобы чувствовать себя нормально, меня огорчила. Хорошо, что в тот момент нужна была подвеска для прочностных испытаний в Германии, и я с легкой душой отдал ее на растерзание. Следующая шилась уже без запасов на зиму и легла по телу как влитая. Оказалось самое то для соревновательных полетов!
Еще одна интересная история. Многие представляют комплекцию Дробышева, Гришенчука и мою, т.е. Сергеева. Дробышеву пошили Вайпер, который ему не пришелся по душе, причем он так и не смог четко сформулировать свои претензии - просто неудобно! Эту подвеску без перешивок, только за счет регулирования лямок, донышка и репейника, на котором пришита основная молния, я подогнал под себя и отлетал полноценный сезон. Все было супер! На следующий год в этой подвеске летал Гришенчук и стер себе кожу на тазовых костях. Разница в росте у нас +/- 1 см и в обхвате не больше 5 см.
Были и другие истории, когда "не ложилась" подвеска на человека, которого обмеряли в "Аэросе" и великолепно подходила для случайного покупателя.
Разумеется, подвески шьются под среднестатистического человека и не каждый попадает под стандарты, хотя основные три размера могут быть вполне нормальными.
Анализируя те претензии, которые поступают в "Аэрос" по поводу подвесок, я могу обобщить основные причины неудач при заказе ошибок (располагаю их в порядке статистики):
- некорректно снятые мерки:
просто ошибки, типа вместо 121 написано 112,
мерки снятые с голого тела без учета летной одежды,
мерки снятые с зимней одежды да еще с запасом,
мерка роста по плечу, которую снимают по краешку плеча, вместо того, чтобы снять ее с той точки, где должен проходить плечевой обхват (при покатых плечах разница может быть до 4-5 см)
мерка роста снятая без учета летной обуви,
мерка обхвата груди, сделанная на выдохе,
мерка обхвата бедер, которая снимается не в самом объемном месте ;-)
(кстати, среди заказчиков несколько раз попадались качки, у которых объем мышц бедра был больше чем ягодиц, а также оффисные работники, у которых объем живота превосходил объем груди и бедер - они, кстати, не стеснялись указывать эти особенности в бланке заказа)
мерка размера обуви дана в размерных единицах, а не в сантиметрах,
некоторые мужчины почему-то склонны завышать объем груди и занижать объем бедер ;-)
- небрежно уложенный парашют
особенно это критично для Мифов и Вайперов, где парашют необходимо буквально разглаживать вдоль тела пилота и очень аккуратно отслеживать расположение фала парашюта
Некоторые пилоты могут промучиться целый летный сезон, а весь секрет их мучений заключается в нескольких несложных пассах рук в начале сезона для того, чтобы убрать все неровности внутри подвески, которые так сильно их достают в полете.
ошибки при производстве
чаще всего путают местами расположение парашюта слева направо (это если подвеску заказывают левши - примерно 20% заказчиков),
ошибки при выборе лекал бывают крайне редко, но раз в году случаются,
при нестандартной фигуре неверно апроксимируют имеющиеся лекала, работа эта ручная и требует опыта.
небрежно уложенные чехлы
это тоже бывает причиной недовольства подвеской, т.к. чехлы скомканные в одну кучу могут сильно попортить удовольствие от полета,
также бывают проблемы, когда мелкие чехлы и веревки/ремни укладывают в районе педалек на Мифе и Вайпере, которые могут подклинить механизм
совсем без чехлов тоже бывает летать не в кайф, т.к. спиной можно достать элементы жесткой конструкции.
неправильно подобранная одежда для полетов
здесь вариантов может быть множество и все обощить сложно, отмечу только главные причины дискомфорта в полете - посторонние объемные и острые предметы в карманах, тугие резинки на одежде, жесткие брючные ремни с пряжками, грубая синтетика на голое тело, незаправленные шнурки на обуви.
неправильный вис пилота под дельтапланом
обычно недовольство тугими подвесками высказывают пилоты, которые подвешены высоко и при этом летают при значительном положительном угле атаки подвески. Если подвеска нормальная или чуть-чуть свободная, ощутимая нагрузка приходит на ноги ножные обхваты, что приводит к затеканию мышц ног. На педальных подвесках к тому же происходит смещение центра тяжести и для того, чтобы держать подвеску в натянутом положении, все время приходиться давить на донышко подвески.
Примерно такой же эффект получается при слишком низком висе и для того, чтобы не цеплять грудью спидбар, пилот вынужден занимать положение с опущенными ногами и приподнятой головой.
Еще один совет для всех, кто приобретает новую подвеску. После покупки подвески найдите возможность повисеть в ней хотя-бы полчаса, порепетировать все движения, которые происходят в полете - после старта, застегивание-растегивание молнии, пользование карманами, изменение наклона подвески, манипуляции перед посадкой, нащупывание ручки парашюта, и т.п. По итогам тренинга можно еще до полетов подрегулировать подвеску так, чтобы потом не было мучительно больно...
Свои первые подвески, начиная от учебной и заканчивая а-ля-кросс-кантри, я проектировал и делал самостоятельно. Только крайние пять-шесть лет стал пользоваться фирменными аэросовскими подвесками, причем иногда с чужого плеча. Мне всегда было дискомфортно летать в тесных подвесках и я делал их с некоторым запасом по объему. Просторные подвески меня устраивали и я в то время видел только два недостатка в своих подвесках - дуло по спине, слегка проваливался в подвеску на посадке, и чуть-чуть портило настроение чемоданистый внешний вид. Когда я стал примеряться к аэросовским подвескам мне сначала не понравилось, что процесс застегивания превращался в не очень приятную процедуру, особенно в зимней одежке. Тем не менее, в воздухе ощущения сдавленности тела не было и многочасовые полеты не утомляли. Тогда я впервые столкнулся с тем, что на узких подвесках очень внимательно надо относиться к укладке парашюта и фала в подвеску и правильному распределению чехлов и другого барахла, которое надо брать с собой в полет. Несколько раз небрежное отношение к этому вопросу доставило пару неприятных полетов. Вскоре, после продувок подвесок в аэродинамической трубе на АНТК Антонова, появилось моральное удовлетворение от осознания того, что в потоке нет лишней площади, создающей вредное сопротивление. Узкие подвески мне начали нравиться. Сравнительные полеты на однотипных аппаратах, но в разных подвесках и под разными углами подвеса пилотов под крыльями, окончательно меня убедили, что узкие обтекаемые подвески оправдывают некоторые неудобства при их одевании. Но тут же выплыл вопрос, что комфорт в такой подвеске может быть обеспечен, если она правильно ложится по твоей фигуре. Возможность мерять подвески близких к моим размерам заказчиков, привела к выводу, что отклонение от требуемого размера более, чем на 5 см в любую сторону, приводит к дискомфорту. С другой стороны, слой теплой одежды в зимнем варианте дает прибавку в обхвате тоже примерно 5 см. Исходя из этого, по моей просьбе к моим меркам прибавили по 4 см. Первая примерка меня разочаровала - я откровенно болтался внутри подвески и мысль о том, что летом на себя много не наденешь, чтобы чувствовать себя нормально, меня огорчила. Хорошо, что в тот момент нужна была подвеска для прочностных испытаний в Германии, и я с легкой душой отдал ее на растерзание. Следующая шилась уже без запасов на зиму и легла по телу как влитая. Оказалось самое то для соревновательных полетов!
Еще одна интересная история. Многие представляют комплекцию Дробышева, Гришенчука и мою, т.е. Сергеева. Дробышеву пошили Вайпер, который ему не пришелся по душе, причем он так и не смог четко сформулировать свои претензии - просто неудобно! Эту подвеску без перешивок, только за счет регулирования лямок, донышка и репейника, на котором пришита основная молния, я подогнал под себя и отлетал полноценный сезон. Все было супер! На следующий год в этой подвеске летал Гришенчук и стер себе кожу на тазовых костях. Разница в росте у нас +/- 1 см и в обхвате не больше 5 см.
Были и другие истории, когда "не ложилась" подвеска на человека, которого обмеряли в "Аэросе" и великолепно подходила для случайного покупателя.
Разумеется, подвески шьются под среднестатистического человека и не каждый попадает под стандарты, хотя основные три размера могут быть вполне нормальными.
Анализируя те претензии, которые поступают в "Аэрос" по поводу подвесок, я могу обобщить основные причины неудач при заказе ошибок (располагаю их в порядке статистики):
- некорректно снятые мерки:
просто ошибки, типа вместо 121 написано 112,
мерки снятые с голого тела без учета летной одежды,
мерки снятые с зимней одежды да еще с запасом,
мерка роста по плечу, которую снимают по краешку плеча, вместо того, чтобы снять ее с той точки, где должен проходить плечевой обхват (при покатых плечах разница может быть до 4-5 см)
мерка роста снятая без учета летной обуви,
мерка обхвата груди, сделанная на выдохе,
мерка обхвата бедер, которая снимается не в самом объемном месте ;-)
(кстати, среди заказчиков несколько раз попадались качки, у которых объем мышц бедра был больше чем ягодиц, а также оффисные работники, у которых объем живота превосходил объем груди и бедер - они, кстати, не стеснялись указывать эти особенности в бланке заказа)
мерка размера обуви дана в размерных единицах, а не в сантиметрах,
некоторые мужчины почему-то склонны завышать объем груди и занижать объем бедер ;-)
- небрежно уложенный парашют
особенно это критично для Мифов и Вайперов, где парашют необходимо буквально разглаживать вдоль тела пилота и очень аккуратно отслеживать расположение фала парашюта
Некоторые пилоты могут промучиться целый летный сезон, а весь секрет их мучений заключается в нескольких несложных пассах рук в начале сезона для того, чтобы убрать все неровности внутри подвески, которые так сильно их достают в полете.
ошибки при производстве
чаще всего путают местами расположение парашюта слева направо (это если подвеску заказывают левши - примерно 20% заказчиков),
ошибки при выборе лекал бывают крайне редко, но раз в году случаются,
при нестандартной фигуре неверно апроксимируют имеющиеся лекала, работа эта ручная и требует опыта.
небрежно уложенные чехлы
это тоже бывает причиной недовольства подвеской, т.к. чехлы скомканные в одну кучу могут сильно попортить удовольствие от полета,
также бывают проблемы, когда мелкие чехлы и веревки/ремни укладывают в районе педалек на Мифе и Вайпере, которые могут подклинить механизм
совсем без чехлов тоже бывает летать не в кайф, т.к. спиной можно достать элементы жесткой конструкции.
неправильно подобранная одежда для полетов
здесь вариантов может быть множество и все обощить сложно, отмечу только главные причины дискомфорта в полете - посторонние объемные и острые предметы в карманах, тугие резинки на одежде, жесткие брючные ремни с пряжками, грубая синтетика на голое тело, незаправленные шнурки на обуви.
неправильный вис пилота под дельтапланом
обычно недовольство тугими подвесками высказывают пилоты, которые подвешены высоко и при этом летают при значительном положительном угле атаки подвески. Если подвеска нормальная или чуть-чуть свободная, ощутимая нагрузка приходит на ноги ножные обхваты, что приводит к затеканию мышц ног. На педальных подвесках к тому же происходит смещение центра тяжести и для того, чтобы держать подвеску в натянутом положении, все время приходиться давить на донышко подвески.
Примерно такой же эффект получается при слишком низком висе и для того, чтобы не цеплять грудью спидбар, пилот вынужден занимать положение с опущенными ногами и приподнятой головой.
Еще один совет для всех, кто приобретает новую подвеску. После покупки подвески найдите возможность повисеть в ней хотя-бы полчаса, порепетировать все движения, которые происходят в полете - после старта, застегивание-растегивание молнии, пользование карманами, изменение наклона подвески, манипуляции перед посадкой, нащупывание ручки парашюта, и т.п. По итогам тренинга можно еще до полетов подрегулировать подвеску так, чтобы потом не было мучительно больно...
Налет на ДП и МДП - почти 1400 ч.
Отлично написано, про мешки в Кросс-кантри могу добавить два нюанса:
1. Если свернуть в слишком толстую "колбасу" и примостить в "позвоночник" на уровне груди - застегнуться-то на выдохе можно, но несколько стесняет в полете и, главное, препятствует скольжению точки подвеса по раме.
2. Если "колбаса" при предстартовой ходьбе сползает в хвост - пропихивание ботинок сильно осложняется. Если бы "крокодилий хвост" заканчивался за 20-30см до донышка - было бы одной заботой меньше.
Тем кто силен в чтении по-английски можно порекомендовать этот баян. Там товарищ тоже рекомендует повисеть часик в подвеске прежде чем решиться на покупку.
1. Если свернуть в слишком толстую "колбасу" и примостить в "позвоночник" на уровне груди - застегнуться-то на выдохе можно, но несколько стесняет в полете и, главное, препятствует скольжению точки подвеса по раме.
2. Если "колбаса" при предстартовой ходьбе сползает в хвост - пропихивание ботинок сильно осложняется. Если бы "крокодилий хвост" заканчивался за 20-30см до донышка - было бы одной заботой меньше.
Тем кто силен в чтении по-английски можно порекомендовать этот баян. Там товарищ тоже рекомендует повисеть часик в подвеске прежде чем решиться на покупку.
Re: Помогите советом купившему Кросс-Кантри
Попробуй до застегивания молнии застегнуть замки. Потом согнать складки одежки назад. После этого молния застегивается легче.PUL wrote: 1. Грудной размер измерял на вдохе, да еще и пару сантимов прибавил, а застегивать тяжело. Это, наверное, чтобы в воздухе не болтаться? А как же быть зимой? Может, спиной при этом (при застегивании) к чему-нибудь прижиматься?
Никаких проблем. Чем быстрее бежишь тем дальше отстает хвост подвески ;-)PUL wrote: 2. Как в ней бегать? :shock: :shock: :shock: Донышко даже при обычной ходьбе дубасит по пяткам со страшной силой, а если требуется пушечный разбег?
Будьмо!
Who is online
Users browsing this forum: Google [Bot] and 1 guest