буксировка видео

[unicorn]

https://www.youtube.com/watch?v=m0sL-gqIVWg

У Т2 (вроде) Vne где-то 45 узлов. У буксировщика Vs1 - 45/50 узлов (соло/дуал).
Это в принципе объясняет почему буксировщик взлетает с полностью выпущенными закрылками. Круто, рисково.
Ачь-от, можно и за 737 бантиком прицепиться.

[Ruslan]

Немного не понимаю Вас с нареканием на большой угол у дельтаплана. Я несколько раз наблюдал, во время моей буксировки, что при слишком большом угле у дельты, ничего плохого не происходило. Не происходило для того, что когда буксир разгонялся, то мой Дискус моментально становился в лётный режим ещё на телеге и нет проблемы с первоначальным углом на телеге. Мне лично больше нравится, когда мой Дискус практически летит на теле, так как в то время, заднее колесо разгружено и сильно подпрыгивает на неровном поле, то подпора не ударяет в килевую трубу.

[Victor]

Немного не понимаю Вас с нареканием на большой угол у дельтаплана.

..ну нас понять сложно. А про сам угол то понимаешь?

[-tyt--]

Вот так и бывает: видит око, да зуб не ймёт. Близок локоть, да не укусишь... ручной замок под самым носом, а поди отцепись...

И еще туда же. Хорошо, когда травка подстрижена
https://www.youtube.com/watch?v=m0sL-gqIVWg

И угол на тележке великоват, и шнурок коротковат (метров 50 на глаз), и буксировка за не совсем маленьким самолетом, с совсем не маленьким движком.
По интенсивности развития крена, да и по его направлению, мое ИМХО, что это действие вихря от винта буксировщика.
Cessna 152 - она только среди "больших" самолетов выглядит маленькой. Даже по сравнению с Яковлевскими Аэропрактами, 152-я смотрелась очень большим и тяжелым самолетом, 172-я, вообще могучим крейсером выглядела. Хотя движок почти той же мощности, что и Rotax 912, но лопасти намного шире... На уровне личных впечатлений, но вихрь от винта должен быть поболее, чем от мототелеги. И разбегаться эта "железная бандура" будет менее динамично, а значит, аэропоезд будет медленнее разгоняться, и дельтаплан будет дольше бежать по земле, имея шансы попасть в спутку и вихрь от винта. Да и просто интенсивность спутного следа от тяжелого буксировщика будет значительно выше, чем от легкого...
Буксироваться за таким "волоцюгой" ИМХО стоит только на длинном фале, 75 метров и более.
ИМХО

[unicorn]

шнурок коротковат (метров 50 на глаз),

Тоже так показалось.

Cessna 152 - она только среди "больших" самолетов выглядит маленькой.

Это не Cessna, это все-таки СЛА - Skylane AirLony, вроде именно с Rotax 912. Весит почти в два раза легче чем 152, но скорости все совпадают, кажется.

[Ruslan]

Хочу добавить очень важную информацию. Что когда буксируетесь с уздечкой, то надо на телеге не давать подпорку к килевой, очень высоко, лучше если она немного ниже нормального поставлена. дело в том, что когда я схожу с телеги, то немного толкаю од себя спидбар. Тем самым килевая идёт в низ, а если там высоко поднята подпорка, то можно и не сойти нормально с телеги. На первом видео я схожу с телеги нормально, а на втором видео, видно, что мало не зарыл в землю, из за того, что подпорка была слишком высоко поставлена. Надеюсь, что нормально объяснил и показал на моём примере.
1
https://www.youtube.com/watch?v=HtUFoTkK3uc
2
https://www.youtube.com/watch?v=Gh4y4C3RLfw

Обратите внимание на буксир, он установлен так, что-бы в начале разгона, струя од винта пошла в сторону а не на меня

[Богдан]

Ачь-от, можно и за 737 бантиком прицепиться.

Ну зачем, можно же и более нетрадиционным способом
https://www.youtube.com/watch?v=gjAjiWZT8m0

[Raven]

Серёга в каком фильме?
В том фильме где пилот въехал в траву?

Aerovlek rogala crash : https://youtu.be/KA2D92IYEFo?list=FLOAL ... foQznb8dkQ
Где пилот въехал в недостаточно круглую планету.
Ты совершенно напрасно обвиняешь в возникшей ситуации пилота-буксировщика. На такой высоте сбросить фал - усугубить и так хреновую ситуацию для дельтапланериста. Тут стопудово виноват пилот дельтаплана.

[Ruslan]

Серёга в каком фильме?
В том фильме где пилот въехал в траву?

Aerovlek rogala crash : https://youtu.be/KA2D92IYEFo?list=FLOAL ... foQznb8dkQ
Где пилот въехал в недостаточно круглую планету.
Ты совершенно напрасно обвиняешь в возникшей ситуации пилота-буксировщика. На такой высоте сбросить фал - усугубить и так хреновую ситуацию для дельтапланериста. Тут стопудово виноват пилот дельтаплана.

Не согласен с тобой. Пока пилот на верёвке у буксира, то за всё ненормальное, нестандартное и т.д, всё, то что может привести к падению пилота дельтаплана, то должен отвечает пилот буксира!!!
Ещё раз повторюсь, как только пилот буксира видит предлог для сброски верёвки, то он должен это сделать немедля!!! Лучше второй-третий раз подряд буксироваться, как вогнать, за первым разом, пилота в корни травы.
Как только пилот буксира сбросил верёвку, то дальше пилот дельтаплана сам за себя отвечает и за свои кренделя.
По поводу сброса верёвки у буксировщика, то это всё элементарно, быстро и просто. Верёвка- предохранитель, для сброса верёвки буксира, весит над головой пилота буксира. Пилот подымает руку и тянет за предохранитель и ВСЁ!!! Никакой философии в этом нет, всё просто и быстро.
По поводу высоты, то тоже не согласен с тобой. Если бы буксир сбросил верёвку вовремя, то такого кренделя по просто бы не произошло. У нас были подобные ситуации, когда пилоты буксировались первые разы. Поэтому пишу, то что уже видел в живую.

[Виктор Мороз]

Руслан, тебе не приходилось таскать за собой 50-70-100 м верёвки, волочащейся по земле, да ещё и перекинутой через спидбар?

[Ruslan]

Руслан, тебе не приходилось таскать за собой 50-70-100 м верёвки, волочащейся по земле, да ещё и перекинутой через спидбар?

Да, несколько раз и даже на высоте раз или два с верёвкой летел, а потом сбрасывал её над аэродромом.
Я делюсь с Вами нашим опытом и нашими правилами. Я понимаю, что у каждого свой цирк и свои обезьяны. Я никому не навязываю наши правила, пускай каждый дрочит как хочет!!!
А если кому-то будет интересно узнать поближе, как мы буксируемая, то постараюсь объяснить на сколь на сколько смогу это сделать.

[Виктор Мороз]

Руслан, тебе не приходилось таскать за собой 50-70-100 м верёвки, волочащейся по земле, да ещё и перекинутой через спидбар?

Да, несколько раз и даже на высоте раз или два с верёвкой летел, а потом сбрасывал её над аэродромом.

На высоте более длины верёвки собственно сама верёвка, свисающая через спидбар, особой проблемы не представляет.
Но, когда она волочится по земле, то:
1) она может довольно неслабо сопротивляться и зажимать ручку;
и/или
2) не дай божи, зацепится за что-нибудь.

[Ruslan]

Руслан, тебе не приходилось таскать за собой 50-70-100 м верёвки, волочащейся по земле, да ещё и перекинутой через спидбар?

Да, несколько раз и даже на высоте раз или два с верёвкой летел, а потом сбрасывал её над аэродромом.

На высоте более длины верёвки собственно сама верёвка, свисающая через спидбар, особой проблемы не представляет.
Но, когда она волочится по земле, то:
1) она может довольно неслабо сопротивляться и зажимать ручку;
и/или
2) не дай божи, зацепится за что-нибудь.

Вітька скажи будьласка, а що по твойому краще, зарити мордою в землю, чи полетіти з шнурком на спідбарі? А шнурок можливо що і не зачепиться за ні шо!!! Ну і шо ти тепер придумаєш?

[unicorn]

Ну зачем, можно же и более нетрадиционным способом
https://www.youtube.com/watch?v=gjAjiWZT8m0

Ох. А что если веревку на рулевой винт намотает?

[Виктор Мороз]

Вітька скажи будьласка, а що по твойому краще, зарити мордою в землю, чи полетіти з шнурком на спідбарі?

Краще - самому відчепитися.