буксировка видео

[Олег из Саратова]

Near Death Experience

А говорят, что хвостатые комбаты как по рельсам летят и не рыскают :)

Так рыскания и небыло. Банальная раскачка.

+100

[asterix20]

Near Death Experience

А говорят, что хвостатые комбаты как по рельсам летят и не рыскают :)

Так рыскания и небыло. Банальная раскачка.

Это когда у него то одно крыло вперед ушло, то другое, "гребя"? :)
С чего раскачиваться, если взлетел он ровно? Дальше, с боку не очень понятно, а потом уже "гребки", потом уже раскачка, куда без неё.

[Виктор Мороз]

С чего раскачиваться, если взлетел он ровно? Дальше, с боку не очень понятно, а потом уже "гребки", потом уже раскачка, куда без неё.

Пилот сам и раскачал. Потому, что управлял неправильно. И рысканье без раскачки - очень даже вполне возможно. Это - когда делаешь правильные управляющие движения, но с избыточными усилиями.
Раскачка - это признак не совсем правильной техники аэробуксировки. Во всяком случае, при а/б с короткой уздечкой, что за плечи прицеплена.

[skostyas]

https://www.youtube.com/watch?v=vpphZDUqrsY
Пожалуйста, гляньте это видео где-то после 2-ой минуты. Там Нанотрайк буксировщиком подрабатывает!
По комфорту это наверно сравнимо с Драгонфлаем?

Я понимаю что надо чаще буксироваться и все такое. Но все равно.

Кто что думает об этом?
По деньгам ведь скорее всего дешевле получится, чем мотодельтаплан или Драгонфлай (или что-то похожее на него).

[Victor]

Я понимаю что надо чаще буксироваться и все такое. Но все равно.

http://www.km.ru/referats/332451-eta-ud ... vselennaya

[skostyas]

http://www.km.ru/referats/332451-eta-ud ... vselennaya

Еще варианты будут?

[Victor]

http://www.km.ru/referats/332451-eta-ud ... vselennaya

Еще варианты будут?

Костик, это не вариант, а объяснение, почему собственно другие варианты не подходят.. гармонии не будет
Нанотрайком наверное по молоку можно кого то таскать не высоко.. но смысл?

[skostyas]

Нанотрайком наверное по молоку можно кого то таскать не высоко.. но смысл?

Я тебя понял. Но не могу сказать что согласен.

Плюс: практически такая же скорость как и у обычного крыла (типа комбат)
Минус: маленький вес Нанотрайка. ---- Но может быть этот маленький вес можно скомпенсировать достаточной мощностью двигателя?

Ни ты ни я этого не пробовали и не знаем. На том видео видно что это возможно (как минимум в спокойную погоду).
Насчет более сильной погоды - не известно.

Еще мнения будут?

[birukobu]

https://www.youtube.com/watch?v=KA2D92I ... foQznb8dkQ
Вот так и бывает: видит око, да зуб не ймёт. Близок локоть, да не укусишь... ручной замок под самым носом, а поди отцепись, когда так колбасит и рук со спидбара не убрать. Посчитайте, сколько прошло секунд с первого мгновения, когда что-то пошло не так и до обрыва слабого звена.
Кароч... чуваки...завязывать надо с ручными замками. Я серьезно.

[Виктор Мороз]

https://www.youtube.com/watch?v=KA2D92I ... foQznb8dkQ
Вот так и бывает: видит око, да зуб не ймёт. Близок локоть, да не укусишь... ручной замок под самым носом, а поди отцепись, когда так колбасит и рук со спидбара не убрать. Посчитайте, сколько прошло секунд с первого мгновения, когда что-то пошло не так и до обрыва слабого звена.
Кароч... чуваки...завязывать надо с ручными замками. Я серьезно.

В этом году пойдёт 8-й год как я пользуюсь ручным замком.
Выполнено около а/б 200 стартов (с тележки и с ног, всего). Ручник не менялся и не обслуживался, т.к. там нЕчему ломаться/обслуживаться. Но осмотры делаю регулярно.
Отказов замка - 0.
Вынужденных отцепок - около 5. Из них, на очень малых высотах (до 50 м) - 2: когда я восстанавливал навык а/буксироки на ДП после 2-х лет на ЖК.
Имею заявить:
1. Отцепиться с ручником можно почти всегда. Когда отцепиться нет возможности - это значит, что пилот допустил целую серию ошибок. Ну, а о заклинивших зубных замках - это другая тема. Гораздо более сложная.
2. Ручник - для опытных. Для тех, кто умеет а/буксироваться и кроме того - чётко понимает "что может ждать его впереди".

По видео:
Никакого расколбаса по внешним причинам я не заметил. Могу, конечно, ошибаться, но в комментариях к видео нет ничего раскрывающего подробности. Акта о ЛП я тоже не читал.
Что увидел:
а) неяркую, похожую на утреннюю погоду;
б) куча зелёной травы без тёмных пятен в видже открытого грунта и т.д.;
в) что намекает на довольно спокойные погодные условия;
г) сход с тележки был удовлетворительным;
д) пилот почти выровнял аппарат после схода с тележки;
е) мне показалось, что он отстал от буксировщика по высоте;
ж) подвыдав ручку, чтобы догнать "паровоз", тут же получил динамичное развитие левого крена.

Мои мысли от увиденного:
1. Думаю, что он всё-таки хапнул спутку.
2. До момента разворота "вокруг консоли" была куча времени, чтобы отцепиться и попытаться выровнять аппарат.
3. Пилот - не сильно опытный в плане а/б. Допускаю, что это было именно обучение. Или он нерегулярно а/буксируется. Плюс, как "отягчающее" обстоятельство, в процессе обучения он не усвоил те важные базисные моменты, от которых зависит безопасность процесса.

Итого:
перефразируя автора сообщения "Кароч... чуваки...завязывать надо с ручными замками. Я серьезно.", я могу сказать следующее:
"Кароч... чуваки...завязывать надо с лайтспидами. Я серьезно."
Это - не стёб и не шутка.
Это - намёк на то, что "нечего на технику пенять, если ключевую роль играет человеческий фактор".

И последнее: чтобы вести дискуссию объективно, нужна статистика, а не страшилки.
В 13-м году лично видел, как пилот въехал в землю строго головой. Сразу после старта со склона. И что? "Надо завязывать с дельтапланами"?
А с пилотом всё завершилось гораздо лучше, чем можно было ожидать после увиденного. Голова и шея крепкие оказались.

Всем - безопасных полётов!

[Богдан]

Плюс, как "отягчающее" обстоятельство, в процессе обучения он не усвоил те важные базисные моменты, от которых зависит безопасность процесса.

Что именно? Можно подробнее?

[Виктор Мороз]

Плюс, как "отягчающее" обстоятельство, в процессе обучения он не усвоил те важные базисные моменты, от которых зависит безопасность процесса.

Что именно? Можно подробнее?

Ты вырвал фразу из контекста. Правда, я не сильно удачно увязал всё вместе.
То, что ты процитировал, шло в контексте "допускаю".
Извини, лекцию по аэробуксировке в мои планы тут читать не входит.
1-я ошибка - отстал по высоте. Если он учится или восстанавливает навык, то должен был сразу отцепиться. Пока аппарат ещё летел ровно.
2-я ошибка - даже не попытался отцепиться, когда запахло жареным. Быть в крене без тяги и под тягой - это совершенно разные вещи. Это категорически разные вещи.
3-я ошибка - тупо надеяться на разрывное звено. В обсуждаемом случае эта ошибка далеко неочевидна, но такое мнение мне приходилось слышать.
4-я ошибка - где самостраховка?

Упал, поломал аппарат и повредился? Четыре ошибки подряд.
Упал и поломал аппарат? Три ошибки подряд.
Альтернатива:
при аварийной отцепке либо удаётся без потерь приземлиться, либо выполняешь грубую, но - посадку, а не падение в пикировании.
Это - моё личное мнение.

[Богдан]

1-я ошибка
...
4-я ошибка

Спасибо, намотал на ус

[birukobu]

Плюс, как "отягчающее" обстоятельство, в процессе обучения он не усвоил те важные базисные моменты, от которых зависит безопасность процесса.

Что именно? Можно подробнее?

Ты вырвал фразу из контекста. Правда, я не сильно удачно увязал всё вместе.
То, что ты процитировал, шло в контексте "допускаю".
Извини, лекцию по аэробуксировке в мои планы тут читать не входит.
1-я ошибка - отстал по высоте. Если он учится или восстанавливает навык, то должен был сразу отцепиться. Пока аппарат ещё летел ровно.
2-я ошибка - даже не попытался отцепиться, когда запахло жареным. Быть в крене без тяги и под тягой - это совершенно разные вещи. Это категорически разные вещи.
3-я ошибка - тупо надеяться на разрывное звено. В обсуждаемом случае эта ошибка далеко неочевидна, но такое мнение мне приходилось слышать.
4-я ошибка - где самостраховка?

Упал, поломал аппарат и повредился? Четыре ошибки подряд.
Упал и поломал аппарат? Три ошибки подряд.
Альтернатива:
при аварийной отцепке либо удаётся без потерь приземлиться, либо выполняешь грубую, но - посадку, а не падение в пикировании.
Это - моё личное мнение.

Категорически согласен с Вами, Виктор!
Однако вопросы остаются:
Неужели не возникло у пилота в голове желания отцепиться?
Или возникло, а руки были заняты управлением?
Почему он не дотянулся до столь легкодоступного и надежного ручного замка?

Теперь про Вас, Виктор. Простите, если что не так напишу))
Вы - опытный пилот.
100500 успешных буксировок в анамнезе сформировали в Вас прочную и несгибаемую уверенность, шЫкарный навык и способность улавливать отклонения крыла от траектории на доли градуса. Допустим))
Для Вас, в принципе неважно, какой там замок... да хоть бантиком завяжи, все равно Мороз затянется и будет летать.
В своем первом сообщении я призывал отказаться от ручного замка. Да, было. Поразмыслив я решил, что справедливо будет говорить об отказе от ручного замка на начальном этапе обучения буксировке. Ладно, чОрт с ним с зубным замком... Но замок должен быть таким, чтобы отцепить буксир можно было НЕ СНИМАЯ РУК СО СПИДБАРА. ПО крайней мере до тех пор, пока не сформируется устойчивый навык буксироваться.
У вас, Виктор, такой навык есть. Не, не такой... у Вас он настолько впитался в подкорку, что Вам уже не понять простого чайника. У Вас в голове не укладывается, какого органа пейлот не отцепился!?!? А не отцепился он по причине (Вы верно подметили) человеческого фактора. Тупанул, завис, не смог дотянуться, не смог оторвать рук от спидбара, понадеялся на разрывное звено... да мало ли...
мне так кажется.

[Victor]

Поразмыслив я решил, что справедливо будет говорить об отказе от ручного замка на начальном этапе обучения буксировке.

У нас запрещено использование ручного при обучении.