Малиночная предпосылка

[-tyt--]

Отцепился я в конечном счете потому, что нос заметно отклонился от направления на веревку, причем в крене, и крен отказался исправляться.
http://youtu.be/wgbwryoU8S8" target="_blank

На видео, крен и отклонение по курсу - минимальны. На такой высоте (а сколько кстати было?) вполне можно было побороться. Через прижатие и откренивание.

Ну, и с Морозом согласен, но для первых буксировок ИМХО такое поведение пилота - нормально. Наверное сильно старается, наверное, при съемке с лица, был бы виден высунутый от старания язык ;)

[Bigel]

Интересно, а почему не пользуются описанной мной схемой? Неужели она настолько неудачная?
Плюсы системы:
...

Коля, обсуждение этой схемы уже как-то было, больше года тому.
Схема была отвергнута правоверными, как еретическая, поэтому пробовать ее на практике никто не решился. Последователи этой схемы были названы извращенцами.

[Bigel]

А что помешает зеленой веревке захлестнуться в буксировочном кольце даже при штатной отцепке?
Ну, и это.... "вероятность отказа прямо пропорциональна сложности системы "

Ну, я же говорю - ересь!
Если серьезно. Эта схема - с цеплянием не напрямую к замку, а через уздечку - используется широко. При аэробуксировке же фал не напрямую к ручному замку прицепляется? Есть какая-то статистика "захлестов при штатной отцепке" и "отказов вследствие сложности системы"?

[birukobu]

В качестве уздечки используется репшнур максимально жесткий. 3 мм диаметром. Он складывается вдвое и прошивается по всей длине зигзагом на обычной швейной машинке. Получается довольно жесткая двойная плоская веревка без узлов, которая проскакивает в кольцо на буксирном тросе в любом направлении, хоть при раскрытии замка, хоть при выдергивании аварийной чеки. В виду своей жесткости веревка снижает вероятности захлеста до нуля. Практика не показала ни одного такого случая.
А вот замечание о необходимости крепления замка к петле на подвеске через стальную такелажную проушину с пальцем совершенно справедливо, ибо... сталь всяко понадежней веревочки.

[NikolayD]

...которая у одного пилота уже развязалась. Он как раз воспользовался прямым узлом без контролек.
Но всё обошлось, он рукой раскрыл замок и отцепился от троса.

[Богдан]

А у меня вопрос есть - схема стандартная, замок калужнинский на уздечке, цепляеться кольцом к фалу. Замок к уздечке привязывать (я привязал, чтоб не ездил) или лучше чтобы он свободно гулял по уздечке?

[Supervisor]

Ещё у зубного замка (обычно) предусмотрен курок ручного раскрытия. При штатном использовании замка он находится в поле зрения и при заедании замка достаточно сильного удара руки по курку.

[Виктор Мороз]

А у меня вопрос есть - схема стандартная, замок калужнинский на уздечке, цепляеться кольцом к фалу. Замок к уздечке привязывать (я привязал, чтоб не ездил) или лучше чтобы он свободно гулял по уздечке?

Если ты не заузлишь замок, то при разрыве уздечки замок уйдёт вместе с фалом. За замком пойдёт и боуден с тросом. А за тросом - прищепка... с твоими зубами.
Когда замок зафиксирован узлом, то одно из плеч уздечки спасёт твои зубы. При условии, что обрыв произойдёт только с одной стороны.

Кроме того, когда замок не елозит по уздечке, то ей жить легче. Реже придётся менять. Если вообще - придётся.

[NikolayD]

Как сбрасывается трос, в случае заклинивания замка, если удары по курку не помогают?

[-tyt--]

В качестве уздечки используется репшнур максимально жесткий. 3 мм диаметром. Он складывается вдвое и прошивается по всей длине зигзагом на обычной швейной машинке.

Этот "нуанс" нужно было обязательно прилагать к схеме! А то, кто-то посмотрит на схему, и сделает по своему разумению, на обычной, не жесткой веревочке.
А так, да, этот вопрос снимается.

Но сегодня вспомнил про еще один:
Если замок зафиксирован в середине уздечки, то при отклонении дельтаплана от курса буксировки, замок достаточно активно стремится развернуть тело пилота на курс буксировочного фала. А если пилот крепко упирается в спидбар, то и весь дельтаплан доворачивает за веревкой. Это хорошо заметно при аэробуксировке, когда достаточно просто ровнять крена, а курс "веревка" вытащит. Не знаю, проявляется ли этот эффект при наземной буксировке.

А вот при "плавающей" по уздечке точке крепления буксира, этот эффект не будет присутствовать, и за курсом придется следить тоже пилоту. Что чревато PIO у новичков.

[Богдан]

Если ты не заузлишь замок, то при разрыве уздечки замок уйдёт вместе с фалом. За замком пойдёт и боуден с тросом. А за тросом - прищепка... с твоими зубами....

Я об этом как-то не подумал, уздечка вызывала излишнее доверие наверное

...А если пилот крепко упирается в спидбар, то и весь дельтаплан доворачивает за веревкой.

Именно поэтому я замок и привязал (вернее мне инструктора привязали)
Большое спасибо за ответы.

[-tyt--]

Как сбрасывается трос, в случае заклинивания замка, если удары по курку не помогают?

Как мин. один известный мне пилот, при отказе (не раскрытии) замка хладнокровно отвернул от курса буксировки, чем нагрузил фал, и порвал разрывное звено.

Не совсем "курок", а клавиша, или флажок дублирования открытия. И не всегда по нему бьют, иногда нажимают, иногда его сдвигают пальцем назад.
Если замок заклинил так, что его не получается раскрыть принудительно, то тогда подавать сигнал буксировщику о проблемах отцепки. Сигнал: вынуть ноги из подвески, вытянуть их вниз, поперек потока, и совершать маховые движения ими в стороны. - буксировщик сбросит фал со своей стороны, тогда может появиться возможность открыть замок без нагрузки.
Если замок все же не открылся, а веревка сброщена и висит на заднем, то:
1. при наличии высоты, веревку подтянуть и намотать на локоть, идти на штатную посадку.
2. Если высоты нет, а веревка волочится по земле, рискуя захлестнуться... то я бы бросал парашют. Можно попробовать снижаться спиралью, укладывая веревку по кругу, но ИМХО парашют надежнее.
Если буксировщик не видит, или сигналить уже поздно, то надежда на разрывное звено у буксируемого, если оно не сработает, то сработает на буксировщике, а там и до прочности фала не далеко ;)

[Богдан]

надежда на разрывное звено у буксируемого

Так малинимся же без разрывного вроде как

[-tyt--]

При аэробуксировке же фал не напрямую к ручному замку прицепляется?

Насколько я знаю - напрямую. Т.е. через разрывное звено, но функционально - это просто продолжение фала.
А, дошло... Напрямую - это при классике.
А если использовать уздечку за килевую трубу, апологетом которой тут является Руслан Бущак, тогда да, не напрямую, а через скользящую в кольце фала веревку. ИМХО - это не плюс надежности такой системы ;)

[NikolayD]

Этот "нуанс" нужно было обязательно прилагать к схеме! А то, кто-то посмотрит на схему, и сделает по своему разумению, на обычной, не жесткой веревочке.
А так, да, этот вопрос снимается.

Этим "нуансом" лично я не пользуюсь, ибо лень шить. Кроме меня достаточно много пилотов, кто с этим не заморачивается.

...
Если замок все же не открылся, а веревка сброщена и висит на заднем, то:
1. при наличии высоты, веревку подтянуть и намотать на локоть, идти на штатную посадку.
2. Если высоты нет, а веревка волочится по земле, рискуя захлестнуться... то я бы бросал парашют. Можно попробовать снижаться спиралью, укладывая веревку по кругу, но ИМХО парашют надежнее.
Если буксировщик не видит, или сигналить уже поздно, то надежда на разрывное звено у буксируемого, если оно не сработает, то сработает на буксировщике, а там и до прочности фала не далеко ;)

А что мешает поставить чеку ручной отцепки на уздечку?