буксировка видео

[Ruslan]

Интересно: пилот надолго и устойчиво провалился ниже буксировщика.

"Пилот долго и устойчиво" тупил. И после отцепки - тоже ступил разочек.
Ужос!
Какими словами таких людей в небо провожают?

Тупил, тупил, и ещё раз тупил - Мороз ты, что других слове не знаешь? Что ты прям такой острый как бритва?!!!
Теперь по теме, у меня в начале моих буксировок, были несколько моментов, когда меня вставило не в ту сторону и моментально разрывное звено рвалось. Напомню сила на разрыв у нас 40кг. Бывало даже на старте, если буксировщик слишком резво нажал на газ, то разрывное звено сразу рвалось. Ещё один момент, почему сам буксировщик, видя в зеркало, что дела плохи, не сбросил верёвку с мотодельты?
Относительно замка, то в жизни не возьмусь пользоваться зубным замком. Для меня это полный екстрим!!!

[Ruslan]

еще раз убеждаюсь, что разрывное звено абсолютно ненужная весчь. Тут дело не в зубном замке а в наличии мозгов как у заднего так и у переднего, а в общем веселое видео

А ещё раз убеждаюсь, что полёт без разрывного звена это глупость и поиски на свою жопу приключений.

[NikolayD]

И даже волшебная уздечка не помогла.

[Ruslan]

И даже волшебная уздечка не помогла.

А причём здесь уздечка? Речь идёт от мерах предосторожности, которые должны поднять безопасность и минималезировать опасные моменты в полёте. В этом конкретно случаи, что-то не до конца было досмотрено. У пилота дельтаплана, непонятно почему, но не сработало разрывное звено. А пилот буксира, почему то не сбросил верёвку от мотодельты. Ведь у него наверняка волосы дыбом встали в один момент. Как по мне, то пилот буксира видя всё это, должен сразу отцепить верёвку, раз у пилота дельты неполадки и он не может с ними справится. Зачем так рисковать? Ведь можно просто напросто сесть и снова забуксироваться.

[scorpion]

с 40кг разрыва я бы много налетал, с этого сезона буду практиковать такую систему-отказ от разрывок вернее не так, все кто хочет использовать разрывки ваше личное дело и ваши разрывки, а также любой самоотцеп на любой высоте и этапе старта по причине обрыва разрывного звена за счет клиента, так то так Русланчик. А по ситуации в видео после ухода тела вниз буксировщику уже надо было насторожиться и ждать кренделей и быть готовым сбросить, времени для сброса как у первого так и у второго было более чем достаточно

[Victor]

с этого сезона буду практиковать такую систему-отказ от разрывок вернее не так, все кто хочет использовать разрывки ваше личное дело и ваши разрывки, а также любой самоотцеп на любой высоте и этапе старта по причине обрыва разрывного звена за счет клиента.

Это выглядит как скрытое давление на пилотов в пользу отказа от разрывных. Для кого то это будет -1 шанс.

[Ruslan]

с 40кг разрыва я бы много налетал, с этого сезона буду практиковать такую систему-отказ от разрывок вернее не так, все кто хочет использовать разрывки ваше личное дело и ваши разрывки, а также любой самоотцеп на любой высоте и этапе старта по причине обрыва разрывного звена за счет клиента, так то так Русланчик. А по ситуации в видео после ухода тела вниз буксировщику уже надо было насторожиться и ждать кренделей и быть готовым сбросить, времени для сброса как у первого так и у второго было более чем достаточно

Относительно цен и способа подсчёта, то это уже в каждом регионе свои правила. Здесь нет жёстких правил и вилок. Во к примеру ты, задумал такую фишку подсчёта, что если пилот на старте испортил воздух, то ты ему раз и штраф. Вот тебе гадёныш штраф 1е за экологию!!!
А если по делу, то у нас это решается просто. Если отцеп произошло, к примеру на высоте 50-100м, то цена за буксир, естественно ниже, чем за 500м. Буксировщик стартовал, потратил бензин и так далее и здесь спору нет, за это должен заплатить пилот, если отцеп по его вине. Если нет, то старт идёт в счёт цены за буксировку. Это у нас так а как у Вас, то у каждого свои цены и системы подсчёта за буксир.

[Ruslan]

с этого сезона буду практиковать такую систему-отказ от разрывок вернее не так, все кто хочет использовать разрывки ваше личное дело и ваши разрывки, а также любой самоотцеп на любой высоте и этапе старта по причине обрыва разрывного звена за счет клиента.

Это выглядит как скрытое давление на пилотов в пользу отказа от разрывных. Для кого то это будет -1 шанс.

Относительно самого старта и порядка вещей на старте. У нас сам пилот не может дать команду старта. Для этого должен быть руководитель старта у которого есть для этого доступ быть руководителем. Мы для этого случая , пригласили инспектора к нам в клуб, который провёл с нами определённые занятие. И таким образом у нас много пилотов, получили свидетельство, что может быть руководителем старта. Для самого старта, есть определённые процедуры, которые руководитель старта проверяет и так далее. К примеру без наличия радио или разрывного звена, не говоря уже о наличии страховки. лицензии и так далее, к старту тебя просто напросто не пустят. Пилот сам должен следить за всеми бумагами и так далее, если не досмотрел, то сам виноват, не полетишь, пока всё не сделаешь как надо. Всё это мотивирует пилота к аккуратному отношению к полётам и так далее а не халатному отношению к Авиации.

[YP]

с 40кг разрыва я бы много налетал, с этого сезона буду практиковать такую систему-отказ от разрывок вернее не так, все кто хочет использовать разрывки ваше личное дело и ваши разрывки, а также любой самоотцеп на любой высоте и этапе старта по причине обрыва разрывного звена за счет клиента, так то так Русланчик. А по ситуации в видео после ухода тела вниз буксировщику уже надо было насторожиться и ждать кренделей и быть готовым сбросить, времени для сброса как у первого так и у второго было более чем достаточно

Серйозна заява. Я думаю, методичній секції ФДСУ слід прискорити затвердження інструкції по АБ, допусків пілотів і буксировщиків і винести свій вердикт. В ситуації безпека vs бабки приорітет має бути за безпекою.

[scorpion]

Вот именно последнее слово за безопасностью в этом ты прав. Я как буксировщик беру на себя всю ответственность на своей технике в составе авиапоезда и отвечаю за каждое сказанное мною слово и нет тут никакой бровады есть статистика и наработки и это может подтвердить куча народу. Да я на этом имею свой кусочек хлеба(хотя какой может быть зароботок на буксировках одни убытки) и мне тем более выгодно чтобы все кто со мной работает были довольны живы и здоровы. Из моей личной практики разрывное звено в 99случаях из 100 рвалось когда это было совсем не нужно, а иногда даже опасно.

[Ruslan]

Вот именно последнее слово за безопасностью в этом ты прав. Я как буксировщик беру на себя всю ответственность на своей технике в составе авиапоезда и отвечаю за каждое сказанное мною слово и нет тут никакой бровады есть статистика и наработки и это может подтвердить куча народу. Да я на этом имею свой кусочек хлеба(хотя какой может быть зароботок на буксировках одни убытки) и мне тем более выгодно чтобы все кто со мной работает были довольны живы и здоровы. Из моей личной практики разрывное звено в 99случаях из 100 рвалось когда это было совсем не нужно, а иногда даже опасно.

Женя опиши пожалуйста, несколько случаев, когда разрывное звено рвалось а этого совсем не нужно было, что бы оно разорвалось.

[scorpion]

Все нехорошие случаи происходят как правило у земли, так как в последнее время приходится заниматься обучением буксировке то была стремная ситуация когда один чел во время схода с телеги получил разрыв звена после чего было падение поломка аппарата к счастью сам остался цел и отделался испугом еще раз такой эффект дал всеми любимый зубной замок не отрегулированный (граждане тщательно готовьте свое оборудование к полету), такие штуки бывали и с опытными соревнователями после схода с телеги и быстрым набором с потертой разрывкой происходил отстрел как правило без последствий, но очень это все напрягает когда на старте народ рвется в небо а тут фальстарты бывало один за другим как то на ЧУ в 2004году. Или узкое погодное окошко а тут круги нарезать тянуть тележку итд. Вот не припомню случая чтобы хоть раз обрыв был по делу, может МЛ вспомнит, даже при нарастающих качах не рвались, как правило идет сброс или заднего или если задний не реагирует на опасность я скидываю. Хочу сразу оговорится я говорю именно о московской системе буксировки какую я и использую, у классики есть свои нюансы и там бы я не рекомендовал летать без разрывного звена в принципе

[Ruslan]

Все нехорошие случаи происходят как правило у земли, так как в последнее время приходится заниматься обучением буксировке то была стремная ситуация когда один чел во время схода с телеги получил разрыв звена после чего было падение поломка аппарата к счастью сам остался цел и отделался испугом еще раз такой эффект дал всеми любимый зубной замок не отрегулированный (граждане тщательно готовьте свое оборудование к полету), такие штуки бывали и с опытными соревнователями после схода с телеги и быстрым набором с потертой разрывкой происходил отстрел как правило без последствий, но очень это все напрягает когда на старте народ рвется в небо а тут фальстарты бывало один за другим как то на ЧУ в 2004году. Или узкое погодное окошко а тут круги нарезать тянуть тележку итд. Вот не припомню случая чтобы хоть раз обрыв был по делу, может МЛ вспомнит, даже при нарастающих качах не рвались, как правило идет сброс или заднего или если задний не реагирует на опасность я скидываю. Хочу сразу оговорится я говорю именно о московской системе буксировки какую я и использую, у классики есть свои нюансы и там бы я не рекомендовал летать без разрывного звена в принципе

Женя с того, что я понял, то разрывная петля не рвалась? А заедал зубной замок? (офигенный, супер пуперский, зубной замок - как гласит само название, открывается зубной замок, вместе с передними зубами ) И как Вам пример Жени? Кто-то будет ещё расхваливать супер зубной замок?
Женя дай пожалуйста приме, когда именно рвалась разрывная петля?

[Виктор Мороз]

с 40кг разрыва я бы много налетал, с этого сезона буду практиковать такую систему-отказ от разрывок вернее не так, все кто хочет использовать разрывки ваше личное дело и ваши разрывки...

Серйозна заява. Я думаю, методичній секції ФДСУ слід прискорити затвердження інструкції по АБ, допусків пілотів і буксировщиків і винести свій вердикт. В ситуації безпека vs бабки приорітет має бути за безпекою.

Нічого серйозного особисто я не бачу. Женя сказав саме те, що практикують пілоти навіть в Україні.
На змаганнях разривкі видають організатори (а не пілоти МДП). При самостійних виїздах - переймаються самі пілоти. На прикладі кручеників це не так помітно, бо там все - своє господарство. Але... коли ми їздили в гості до дніпродзержинців, то ми брали свої розривкі. Звичайно, якщо я не помиляюсь. Нехай Матвєічі мене поправлять. І багато з наших пілотів, якщо не всі, мають при собі "особисту розривку". А то і дві. Я навіть зав'язую її самостійно, щоб а) бути впевненим і б) потім нікого не звинувачувати!

Щодо "буржуїв"...
Колись я слідкував за однією темою на ОзРепорті. Так, судячи з тієї розмови, я зрозумів, що там: мало того, що пілоти самостіно переймаются наявністю розривок, так вони ще підбирають мотузочки під свою "бойову" вагу та якісь інші вподобання! Один каже: "а мені дуже хорошо зелена дайнема підходить", а другий: "а мені зелена не сподобалась, а от помаранчова - нічо так! Але її треба в'язати в особливий спосіб."

Так що... перефразуючи відому цитату: "Женя! Мы - с тобой!" Принаймні - я.

[ИванЫч]

Женя с того, что я понял, то разрывная петля не рвалась? А заедал зубной замок? (офигенный, супер пуперский, зубной замок - как гласит само название, открывается зубной замок, вместе с передними зубами ) И как Вам пример Жени? Кто-то будет ещё расхваливать супер зубной замок?
Женя дай пожалуйста приме, когда именно рвалась разрывная петля?

Руслан. Если халатно относиться к ЛЮБОМУ замку, то он напомнит о себе в самый неподходящий момент.
Женя привел несколько случаев "экстренной" отцепки. Зубной замок не виноват.
Я сам на буксировке не подцепился при старте с ног. Зубной замок сработал моментально.
Я висел на дельтаплане держась обоими руками за стойки. Где взять третью руку???
Разные случаи бывают. Виновато не оборудование, а пилот. Ты согласен?