Левая или правая спираль в потоке?

[Reiter]

В какую сторону наиболее рационально крутить в потоке? Действительно ли все термики в нашем полушарии закручены вправо?
А главное: ощутим ли выигрыш, если крутить против закрутки термика (если она есть)? Больше всего интересуют реальные наблюдения корифеев нашего дельтапланеризма, ибо теоретических выкладок на этот счет немало (причем порой противоречивых). В начале года на форуме Ozreport развернулась большая дискуссия на этот счет (местами забавно-абсурдная, но были и мнения не лишенные смысла).
Мне, как человеку, предпочитающему правую спираль, импонирует мнение одного бывшего физика: термики конечно закручены, но влияние направления закрученной в них спирали ничтожно мало.
------
Безусловно, я говорю о "чистом" вращении, а не о правильном входе в поток, когда направление может быть продиктовано положением и направлением полета аппарата по отношению к термику.

[Raven]

Кажется, эту тему уже где-то обсуждали :)
1. Не все термики в северном полушарии закручены вправо, скажем так - большинство.
2. Выигрыш от "правильного" вращения в закрученном потоке действительно по теории мизерный, но довольно существенную роль играет комфортность управления в закрученном потоке. Если крутишь против вращения, то спираль получается координированной и компактной, если крутишь по вращению, то все время приходиться придерживать аппарат от соскальзывания на внутреннее крыло. В сумме получается, что летая против вращения, обрабатывать поток проще и приятнее.
3. Закрученность потока как правило ощущается в узких термиках. В широких эффект закрученности практически не ощущается, равно как в слабых и многоядровых.
Лирическое отступление. Как-то в Ямполе я попал в поток +3, в котором аппарат стоял в спирали с диким шумом, при этом ручка на балансировочной скорости находилась в более заднем положении, чем обычно. Было ощущение, что аппарат вращается на повышенной скорости, с перегрузкой, и вовсе не набирает высоту, хотя на ВАР-е стрелка не опускалась ниже +2,5. Не помню по какой причине я поменял направление спирали. Все сразу встало на свои места - скорость как обычно, ручка на месте, завывания в тросах прекратились, на ВАР-е были те-же +3. Иначе, как закрученностью потока, я этот феномен по другому объяснить не могу.

[Reiter]

:Все сразу встало на свои места - скорость как обычно, ручка на месте, завывания в тросах прекратились, на ВАР-е были те-же +3. Иначе, как закрученностью потока, я этот феномен по другому объяснить не могу.

Все вроде понятно, кроме завывания в тросах. Что абсолютная скорость и перегрузка повышены - это понятно, ручка могла уйти все от той же перегрузки (верней возросшей нагрузки на крыло из за большего крена) но вой в тросах..? Неужели воздушная скорость настолько выше, что появляется завывание?
Главное, как я понимаю, для поддержания того же радиуса спирали при полете по вращению термика нужен больший крен.
Второй вывод: если свободен в выборе спирали, а потоки узкие, то закрутив в нашем полушарии влево, ты вправе рассчитывать на более комфортный набор.

И еще, уважаемый Raven, не могли бы Вы поделиться личным опытом: коково Ваше соотношение левых и правых спиралей (в самом общем смысле, когда Вы вольны выбирать)?

[Raven]

Вот задумался я - в северном полушарии по науке потоки должны вращаться против часовой стрелки. Поэтому предпочтительнее должна быть правая спираль. Т.е. возвращаясь к началу дискуссии, мы изначально допустили ошибку. Или необходимо еще раз определиться с терминологией: по часовой стрелке - это вправо, против часовой - это влево. Согласен?
Если согласен, то теоретически более комфортной в нашем полушарии должна быть правая спираль.

О завывании в тросах. Шум в полете присутствует всегда и мы на него не обращаем внимания, пока летаем на привычных режимах. Изменился режим, изменилась тональность набегающего потока и мы вдруг слышим как гудит набегающий поток. Т.е. дело не в значительном изменении скорости, а в том, что немножко поменялся полетный режим и слух это отметил.

О соотношении спиралей левых и правых. Больше зависит от аппарата, чем от погоды Абсолютно симметричные крылья попадаются крайне редко, поэтому почти всегда какая-то спираль на конкретном дельтаплане комфортнее другой. Приборы у меня висят с левой стороны, хотя при равных условиях, я предпочитаю правую спираль. В общем, мне кажется, что реальное соотношение примерно 50 на 50.

[Серж]

Мне всегда казалось, што удобнее крутить левую спираль т.к. человеческий мозг устроен таким образом, что мы все новые объекты рассматриваем слева направо. Т.е. левая спираль получается органичнее и привычнее для нашего мозга. По моим наблюдения большинство пилотов любят крутить левую спираль.

[Виктор Мороз]

Мне всегда казалось, што удобнее крутить левую спираль т.к. человеческий мозг устроен таким образом, что мы все новые объекты рассматриваем слева направо.

Поворачивая голову слева направо. Т.е. "вокруг" ПРАВОГО уха! 8) Т.е. спираль-то выходит ПРАВАЯ!

Т.е. левая спираль получается органичнее и привычнее для нашего мозга. По моим наблюдения большинство пилотов любят крутить левую спираль.

А как быть евреям, арабам и кто там ещё справа налево пишет-читает?
О китайцах я вообще молчу! :lol: :lol: :lol:

З.Ы. А если серьёзно, то в данном случае (имхо) бОльшую роль играет левша ты или правша. Ну, и как отметил Raven - у аппаратов тоже бывают "любимые" направления поворотов.