Упасть не страшно!

[An.Petrovich]

Ну тогда и я подправлю. Одноразовый режим на двигателе есть. Он называется "ЧР" - "чрезвычайный режим". Время работы двигателя на этом режиме ограничено (исчисляется минутами). Используется, например, при отказе одного из двух двигателей на взлете. Включает его автоматика, так как в момент отрыва (например) экипаж просто не успеет дотянуться до тумблера/кнопки. После использования двигатель снимается с самолета. Прибавку в тяге дает достаточную, чтобы безопасно продолжить взлет.

Уж оффтопить так оффтопить
Мы, наверное, о разных двигателях говорим... Я говорил про АЛ-31Ф (Су-27К, он же Су-33), насколько я помню, у него этот режим называется именно "особым", а не "чрезвычайным" (надо бы кабину глянуть). Есть установленный ресурс на его использование, который считается отдельно от основного ресурса. Если выработан - да, двигатель снимается на регламент. Про автоматическое включение ОР (ЧР) на работающем двигателе при отказе другого - никогда не не слышал...Точно знаю лишь, что вреда в такой ситуации от ОР (ЧР) больше, чем пользы, т.к. его включение лишь осложнит пилотирование, увеличив разворачивающий момент по рысканию и усугубив кренение, а вот тяги добавит не принципиально больше. Можно узнать, о каком типе самолёта идёт речь? Вообще говоря, Су-27К при отказе одного двигателя на взлёте с трамплина просто падает. Что с ОР что без. Насчёт РД-33 (МиГ-29К) не знаю, возможно (если такой режим на нём есть) он и называется "чрезвычайным", по крайней мере на Р-25-300 (МиГ-21) точно помню, что он назывался именно "чрезвычайным", вероятно Микояне тут могли сохранить приемственность наименований.

[nervoy]

Каким-то образом выяснили что при попадании в экстренную ситуацию происходит апгрейд всей системы(организма). Происходит он в следствии отказа от своего эго, остановки внутреннего диалога, от которых освобождается мозг для того что бы действовать как можно быстрее. Можно поверить, что за секунду до смерти будет абсолютно не важно очень многое....
Возникает естественное желание ...или не возникает... сделать себе этот апгрейд намного раньше последних секунд. Тут нам дают несколько ключей...

А вообще это для тех кто боится летать. Видела таких... Честно? сама после падения несколько месяцев испытывала страх перед стартом . Боятся то не чего

По сути первая статья говорит что: в экстримальной ситуации наблюдаются два явления: 1. человек в какой-то момент перестает бояться. 2. в этот же момент он находится в состоянии похожем на транс. Следовательно, делает вывод автор, если вызвать транс, то можно перестать бояться.

Этот последний вывод мне кажется неверным. То что два явления совпадают по времени и обстоятельствам, не означает, что одно из них является причиной другого. Возможно, автор является продавцом транса - гипнотизером, наркодилером, автором методики вхождения в транс и т.п. Но транс плохо продается (кому охота покупать сумасшествие?) Поэтому автор продает транс как лекарство от страха. Забывая упомянуть при этом, что в этом виде транса человек не использует большую часть сознательных функций мозга. Например, не оценивает социальные последствия своих поступков.

Если бы пилоты впадали в транс при каждой аварии, они бы не уводили самолеты от населенных пунктов, что нередкость. А КВС вообще бы не смогли работать в трансе - так как им надо еще и взаимодействовать с пилотом.

Задача тренированного профессионала состоит в том, чтобы 1.не попасть в действительно опасную ситуацию. 2. если попал, то как можно дальше отодвинуть момент прихода транса и бессознательных действий.

Ну а если уж попал, то попал. Отключится сознание, включится подсознание - спасайся кто может. Но не надо раньше времени включать этот режим. Мы все-таки люди, хоть и пилоты.

Научиться прогонять страх можно пребывая в полном сознании. Для этого надо планомерно и постепенно тренироваться, раз за разом оставаясь целым и невредимым. Страх пройдет сам собой. Ну а если не получается раз за разом оставаться целым, значит правильно говорит страх - надо что-то менять.

[Vagabondo]

Согласен с мнением ANTа . А вот что скажет Vagabondo?Наверняка ведь приходилось,по роду прошлой работы,наблюдать последствия "Сверхфорсажных режимов"?

Помнится, по молодости, "закинулся" 5 колёсами тарена, ну чтобы сознание расширить, прозреть, понять, осознать, возвыситься над унылой повседневностью итд. Такую же муть нёс ( когда попускало и не было необходимости гонять монтировкой гнома по квартире или отбирать мамкину обручалку у шимпанзе в папахе и штанах с лампасами). До сих пор вспоминать стрёмно.
Это я к тому, что Хаксли с Кроули, да ещё и "Тибетской книгой мёртвых" в придачу, для неокрепших девичьих мозгов, всё равно, шо кувалдой по голове. Кажется: ну вот же она правда, за этой самой дверцей, (всегда одна, так сказал фараон..и.т.д), вот она истина, простая и прозрачная, как слеза младенца....НЕСОМНЕННО, ПОНЯЛ !:: Так работает любая тоталитарная секта!
. Путёшествие по глубинам собственного подсознания, псилоциба, Кастанеда.=наколотая жопа,, простынями к кровати, соседи по палате(та ну на..й таких соседей).

Чем чреваты тренировки с включением" форсажного" режима? (делириозный бред изложенный в статье обсуждать не будем)

1. Молодая женщина со следами былой красоты на лице, бритая наголо, сидит монотонно раскачиваясь на панцирной сетке кровати и непрерывно повторяя : "Дочь бухгалтера, дочь кассира Дочь бухгалтера, дочь кассира Дочь бухгалтера, дочь кассира Дочь бухгалтера, дочь кассира........"
Вошла в "форсажный режим" составляя годовой отчёт, выйти не смогла

2. Главный инженер крупного предприятия, бывший офицер-десантник, эрудит и умничка, включил "форсажный режим" "воюя" с ревизорами КРУ, в какой-то момент скрутил из листка бумаги трубочку и начал плевать в ревизоров горелыми спичками, заявляя, что зовут его, Тонга, спички отравлены ядом болотной змеи итд. Хорошо подобранная лекарственная терапия и инсулиновые комы, вернули человека к работе. Но вот беда: как только происходит стресс,-возвращается Тонга

Братья и сЕстры, не пытайтесь заниматься нездоровой фигнёй замешанной на эзотерике и психоделиках , ибо, чревато это.
Есть у нас "библия на эту тему" http://www.skitalets.ru/books/extremeco ... s_lebedev/ Иное,-от лукавого, обкуренного или юродивого.
Мне почему-то кажется, что врд-ли кто-то из присутствующих позволит (пардон) кому либо испражняться посреди своей квартиры
Ещё более блюдите чистоту своих мыслей, не позволяйте гадить в вашу черепную коробку. ИМХО!

А вообще, темагораздо глубже, шире и интереснее

[Михаил Гладышев]

Согласен.

Смотреть надо ширше, а к себе,родному, надо быть мягше.

Летать надо ВСЕГДА ДЛЯ УДОВОЛЬСТВИЯ, а не для проверки собственных пределов.

[Мария Гимадиева]

К теме страха...
Мне кажутся нелогичными попытки отодвинуть стах подальше и затем вовсе избавиться от него.
Страх - не враг, а страж и спаситель.
Именно страх заставляет перед вылетом осмотреть аппарат, еще раз проверить погоду, проверить подвеску и подцеплен ли к аппарату.
Страх не в виде паралича, а в виде здорового опасения "как бы так слетать, чтоб потом ничего плохого не было".
Кто не боится, тому не долго осталось...
Наша задача перед стартом успокоить страх и отодвинуть его не молитвами и изотерикой, а реальными действиями: осмотр аппарата, проверка подвески, вовремя уложенная запаска, погода отслежена и по прогнозу и по факту и т.д.
Тогда выходишь, стартуешь и летишь без дурных мыслей, не боясь.
А если пропущены елементы подготовки к полету, то вместо стратегии и тактики, пилот в воздухе корячится застегивая молнию нижней обшивки или застегивая грудной ремень подвески и молнию... продолжать можно, случаев море. Тут уж от страха и мысли про стратегию пропадут и на пилотирование внимания может не хватить.
Так что бойтесь и проверяйте, успокаивайте страх и летайте спокойно

[Alexey Belevich]

Все правильно, Маш.
Тут есть другая проблема - страх, он уходит со временем... Проверки становятся не полными, продумывание полета отсутствует...
Я ж уже опытный, как-нибудь разберусь. Или - я ж раньше все проверял, а аппарат не падал, возился аккуратно - там все нормально.
Ну и однозначно спешка, ажиотаж перед стартом (в основном у учлетов, конечно).
Правда это уже некоторый офф...

[root]

Именно страх заставляет перед вылетом осмотреть аппарат, еще раз проверить погоду, проверить подвеску и подцеплен ли к аппарату.

Мотивация страхом?

Отвлекаясь от темы: у HR-специалистов есть соотношение 5:1. На пять положительных мотивационных импульсов нужен один отрицательный (та самая мотивация страхом). Вроде как (Я же не специалист :) ), такое соотношение позволяет сохранять работника в тонусе на максимальном уровне, возможной в данный момент, производительности. Долгосрочная же отрицательная мотивация приводит к снижению производительности (помните, раньше было рабство и крепостное право. его не просто из за любви отменили).

Мне кажется, мы осматриваем СВОИ крылья не всегда из за чувства страха развалиться в воздухе. Иногда это происходит как некий неосознанный ритуал. Вот @Alexey Belevich это подтверждает.

Я это к тому, что важно не запугать себя любим-ого/ую.
Да и компетиторы - на мой взгляд, это люди с несколько "загрубленным" чувством страха.

[Pilotessa]

К теме страха...
Мне кажутся нелогичными попытки отодвинуть страх подальше и затем вовсе избавиться от него.
Страх - не враг, а страж и спаситель.
Именно страх заставляет перед вылетом осмотреть аппарат, еще раз проверить погоду, проверить подвеску и подцеплен ли к аппарату.
Страх не в виде паралича, а в виде здорового опасения "как бы так слетать, чтоб потом ничего плохого не было".
Кто не боится, тому не долго осталось...
Наша задача перед стартом успокоить страх и отодвинуть его не молитвами и изотерикой, а реальными действиями: осмотр аппарата, проверка подвески, вовремя уложенная запаска, погода отслежена и по прогнозу и по факту и т.д.
Тогда выходишь, стартуешь и летишь без дурных мыслей, не боясь.
А если пропущены елементы подготовки к полету, то вместо стратегии и тактики, пилот в воздухе корячится застегивая молнию нижней обшивки или застегивая грудной ремень подвески и молнию... продолжать можно, случаев море. Тут уж от страха и мысли про стратегию пропадут и на пилотирование внимания может не хватить.
Так что бойтесь и проверяйте, успокаивайте страх и летайте спокойно

Полностью поддерживаю Машу!
Из личного опыта : один раз полетела, забыв застегнуть ножной обхват. Ощущения на старте были не из приятных, весь полёт был нервный и корявый. В итоге через пол часа я устала морально и пришлось сесть. Садилась на пузо по самолётному... обошлось:)
Так что не отодвигайте уж страх совсем на задний план, не забывайте про осмотр крыла и себя заодно.

[nervoy]

Мне кажется, мы осматриваем СВОИ крылья не всегда из за чувства страха развалиться в воздухе. Иногда это происходит как некий неосознанный ритуал. Вот @Alexey Belevich это подтверждает.

Конечно не из чувства страха. А из-за боязни посмертно опозориться.

[An.Petrovich]

Страх - и опасение,
испуг - и тревожность...
боязнь - и настороженность...
настороженность - и осторожность...
как говориться - "велик и могуч..." (с)

[Виктор Мороз]

Тут есть другая проблема - страх, он уходит со временем...

Понятно, что все люди - разные человеки, но... из всех моих знакомых, летающих достаточно много и достаточно долго... короче, не могу я сказать, что они бесстрашные. Конечно, они не шарахаются от каждой тени, но долю здорового страха сохранили.
Кстати, очень часто можно видеть уверенный выход на старт и т.д. Но в душе пилота в этот момент не всегда всё спокойно. Природу не обманешь и глаза ей не замылишь. Чует организм, что ему сейчас будет предложено нечто "природой не предусмотренное".

Проверки становятся не полными, продумывание полета отсутствует...
Я ж уже опытный, как-нибудь разберусь. Или - я ж раньше все проверял, а аппарат не падал, возился аккуратно - там все нормально.

Наверное, у некоторых пилотов такие мысли в голове и были, но мне кажется, что такие долго не живут "дельтапланерной жизнью".

Ну и однозначно спешка, ажиотаж перед стартом (в основном у учлетов, конечно).

Не только у учлётов. Точнее, мне совсем не понятно "почему у учлётов?". Это - скорее к соревновантам относится. Кстати, проблема ещё та! Главное - не поддаться этому самому ажиотажу, спешке и прочей "панике".
Самый простой выход из данной ситуации - не щёлкать клювом, всё делать быстро и лаконично. Тогда и цейтнота не будет.

[An.Petrovich]

И снова вспоминается классическое: "пилот может быть либо смелым, либо старым" (сорри за боян)

Чтобы не "косячить" по невнимательности перед выходом на старт - рекомендуется все действия сводить в типовые последовательности, и выполнять их всякий раз единообразно. Получается своего рода "карта контрольных проверок", она же "check-list", она же "молитва" - отработал её, и на душе спокойно. А если "что-то не так" (пропустил, не сделал, забыл..) - то за это ощущение подсознание "зацепится", и это - как раз звоночек на: прерваться, подумать, и ещё раз всё прокрутить в голове. Но! Работает такая "молитва" только если она многократно отрепетирована, т.е. из раза в раз, одни и те же действия, в одинаковой последовательности. А если всякий раз подготовка к полёту напоминает импровизацию - то вероятность что-либо упустить из виду повышается в разы.

[Urry_buh]

не в тему, но не могу удержаться:
прочитал тут философское:
" ИЗ ГРУСТНОЙ ПОПЫ ВЕСЕЛО НЕ ПУКНЕШЬ!"

[Виктор Мороз]

Да и компетиторы - на мой взгляд, это люди с несколько "загрубленным" чувством страха.

Я бы так не сказал. Тупой эффект толпы - это раз. Но это - признак инфантильности. К счастью - это редкость, но, к сожалению, встречается.
Два - это некая супермобилизация и суперосознание своих возможностей. Не переоценка, а именно максимально полная оценка. Мне кажется, что обычно пилот решается на тот или иное действо, ограничиваясь 70-80% своих возможностей, считая, что это - край, предел его возможностей, а фактически - граница психологического комфорта.
Так вот... супермобилизация и т.д... такое самоощущение наступает не сразу, а по мере удачного прохождения соревнований. Ловишь некий драйв и пользуешься этим. Со стороны может казаться, что пилот идёт на неоправданный риск, но это не совсем так. Как-то в ВК, когда погода оказалась жёстче, чем мы рассчитывали, кто-то из нас, ожидая стихания, изрёк: "а на соревнованиях мы бы летали". Не потому, что безбашенные, а потому, что соревнования мобилизуют.

Летая на соревнованиях, пилот неизбежно сталкивается в необходимостью "расширения границ своих возможностей, своего умения". Это чем-то сродни серьёзной учёбе на каких-то курсах, где "забить на это дело" - не метод подхода к обучению (т.к. будешь крепко наказан... финансово, допустим). Такой форсированный извне метод обучения неизбежно порождает стресс.
Как бороться с этим стрессом на соревнованиях, каждый решает по-своему.
Одни в этом даже чувствуют какой-то кайф. Другие, "стиснув зубы", терпят "издевательство", кайфуя уже позже - от удовлетворения ненапрасностью "страданий". Третьи - отказываются от борьбы, честно признаваясь себе и другим, что "это" - выше их сил. Четвёртые - придумывают "сказочку". Короче, люди разные бывают.

[Виктор Мороз]

не в тему, но не могу удержаться:
прочитал тут философское:
" ИЗ ГРУСТНОЙ ПОПЫ ВЕСЕЛО НЕ ПУКНЕШЬ!"

Желаю всем весёлых поп!