ArChe wrote:
:) нарисую, сосканирую, покажу.
топик уже распостранился на целых три ветки :)
Поскольку эксплуатируется изображение пилота похожее на меня, вынужден описать свое видение, чтобы быть правильно понятым.
Короче рассказываю , что нужно желать дабы приземляться на ноги или попу , при этом действия описываю для МАКСИМАЛЬНО глубокого и резкого торможения, если параметры посадки (ветер, колеса на траепции :) , учебный аппарат)
позволяют действовать менее энергично, это всегда проще сделать:
1)
заход, прицеливание, разгон перед посадкой, переход в стоячку- разберетесь сами, здесь не об этом.
2)
как висит тело ,
уверен ПО БАРАБАНУ! (- сиречь все равно)
Хотя мне , действительно удобнее и естественнее так, как на фотке сверху, но геометрически/физически это все равно.
Хоть ноги вперед выставляйте, если так красивее на фото будет, при этом тело конечно отклонится назад и центр тяжести (ЦТ) останется на месте
см рис 1
Важно чтобы крыло шло на балансирной скорости и приближалось к срыву.
3)
положение хвата рук:
простейшая геометрия (эвклидова) показывает ,что строго говоря в зависимости от длины рук и выноса стоек, это место может быть разным
см рис 2
После пиха, рука должна составлять 90 градусов со стойкой, можете вымерять для себя.
чем длинее руки, тем теоретически выше можно браться .
Для ооочень длинноруких не стоит браться уж совсем высоко- тяжелее будет выдавать из-за малого плеча.
В среднем место от плеча до макушки головы яляется оптимальным, гораздо важнее то , что следует дальше
4)
Момент пиха .
Думаю самое сложное. Объяснить тяжело, самому угадывать его не легче но веселее :)
Есть мнение (здесь чувак это демронстрирует
http://www.youtube.com/watch?v=sedazyVORZc ), что момент пиха должен наступить в течении 1-2 секунд после наступления балансирной скорости (брошенная ручка).
Возможно. Выглядит заманчиво и просто объяснить, но лично я не проверял, сажусь пока по ощущению, -выдаю , когда аппарат уже готов сыпаться.
5)
Самое простое, но ооочень важное :
ПИХ, энергично, чтобы аппарат не успел воспринять как команду на взмывание ,
Центр тяжести МАКСИМАЛЬНО назад -от стоек, для чего можно пытаться "ногами боднуть килевую" и
руки вытягиваются на максимальное расстояние
Фактически "бодание" даже чересчур, т.к. наиболее эффективное перемещение ЦТ - при сохранении параллельного килевой положении тела.
Просто вытянитесь и руками и ногами.
6) Все , вас качнуло вперд, вы на ногах. К вам бегут журналисты и пышногрудые барышни с цветами!
Пару ремарок:
Все вышеизложенное - для нормально сбалансированного аппарата.
1) Сильно передняя или задняя центровка несколько изменят алгоритм определения времени выдачи и необходимое положение ЦТ на крайней фазе.тут опыта у меня меньше
2) намеренно не замечаю разности теорий срыва
- как динамического процесса - "из-за закона сохранения момента импульса"
http://www.hangglider.kiev.ua/instrukti ... flare.html
- как вариант балансирного управления
потому что во-первых думаю влияют оба эффекта ,
во вторых все МОИ действия являются ОДИНАКОВЫМИ для обеих случаев объяснения.
Для любителей пропаганды динамического эффекта, вариант с висящим вертикально телом и вытянутыми впреред ногами ПЕРЕД пихом,
должен быть особенно приятен, т.к. тело при пихе получит дополнительное вращение относительно точки крепления фала, которое в свою очередь должно привести к более резкому торможению аппарата в силу именно закона сохранения импульса.
см рис 1
Что же на мой взгляд является, мягко скажем заблуждением, это рекомендации создавать усилие выдачи "вдоль тела" , или куда то вверх и прямо.
Физического смысла не имеет и может запутать при обяснении.
Все проще- руки на полную, ноги вытянуть максимально далеко.
приложения:
рис1 "положение тела" ,демонстрирует вращение тела при переходе от стоячки с согнутыми ногами в лежачку , ЦТ -центр тяжести, О -точка подцепа, С- место рук на стойках
рис2 "о руках" - демонстрация геометрии на тему места крепления рук
). Кружочками обозначены "шарниры" системы дельтаплан-подцеп-пилот.
