Сертификация

DasTPID · Post by **DasTPID** » Tue Mar 29, 2011 10:20 am

Навеяло темой http://nebo-forum.kiev.ua/viewtopic.php?f=9&t=7546

Вот тут http://aeros.com.ua/structure/hg/sert_ru.php перечислены сертификаты DHV, но классы техники не указаны. Почему? Дискус15, например ДХВ-сколько?

Доцент · Post by **Доцент** » Tue Mar 29, 2011 12:33 pm

вот да, и мне интерестно что же есть дельапланерный DHV ?про парапланы знаю...... кто складывается как раскладывается с каким углом клевка ,сколько должен развернутся по курсу итд. по этим параметрм и дают DHV. а у дельтиков как.................? Таргет я так полагаю DHV-1 так как аналог очень похожий на http://www.seedwings.at/en/hanggliders/funky/funky.html" target="_blank

вот DHV 2/3 моего крыла это что значит?
Вот ДШВ развернуто. 2 позиции это нижняя вилка и верхняя вилка веса
Advance Sigma 6 28
Тип Advance Sigma 6 28
Номер сертификата DHV GS-01-1304-05
Держатель сертификата в Германии ADVANCE Thun AG
Производитель ADVANCE Thun AG
Сертификация 2 GH
Использование на буксировке Да
Количество мест мин. / Количество мест макс. 1 / 1
Акселератор Да
Триммера Нет

Минимальная загрузка (85kg) Максимальная загрузка (110kg)
Взлет 1-2 1-2

Наполнение купола равномерно, немедленно равномерно, немедленно
Поднятие купола сразу же поднимается над пилотом сразу же поднимается над пилотом
Взлетная скорость среднее среднее
Управление среднее среднее

Прямолинейный полет 1-2 1-2

Демпфирование по крену среднее среднее

Развороты 1-2 1-2

Тенденция к подсрыву в негативную спираль незначительное незначительное
Ход клевант среднее среднее
Манёвренность среднее высокое

Симметричный срыв 1-2 1-2

Ход клевант до парашютирования средний 60 см - 75 см средний 60 см - 75 см
Ход клевант до полного срыва средний 65 см - 80 см средний 65 см - 80 см
Возрастание нагрузки на клевантах высокое высокое

Фронтальное сложение 1-2 1

Ускорение незначительное незначительное
Открытие купола самостоятельно, быстро самостоятельно, быстро

Асимметричное сложение 1-2 1-2

Тенденция к развороту < 90 градусов < 90 градусов
Изменение курса 90 - 180 градусов < 90 градусов
Скорость разворота среднее среднее
с замедлением с замедлением
Максимальный асимметричный клевок меньше чем 45 градусов меньше чем 45 градусов
Потеря высоты среднее незначительное
Стабилизация самостоятельно самостоятельно
Открытие купола самостоятельно самостоятельно

Компенсация асимметричного сложения 1-2 2

Стабилизация компенсация простая компенсация простая
Ход клевант среднее среднее
Возрастание нагрузки на управление среднее среднее
Разворот в противоположную сторону легко, нет тенденций к свалу легко, нет тенденций к свалу
Открытие купола самостоятельно, быстро самостоятельно, быстро

Полный срыв, симметричный выход 1-2 1-2

Негативная спираль из прямолинейного полета 1-2 2

Негативная спираль из спирали 1-2 1-2

Глубокая спираль 1-2 1-2

Вход среднее среднее
Тенденция к подсрыву в негативную спираль незначительное незначительное
Выход разворот продолжается < 180 градусов разворот продолжается < 180 градусов
Скорость снижения после 2-х витков [м/с] 8 15

B-свал 1 1-2

Вход просто просто
Выход самостоятельно самостоятельно

"Большие уши" 1 1

Вход легко легко
Восстановление самостоятельно, быстро самостоятельно, быстро

Посадка 1-2 1-2

Поведение на посадке просто просто

Фронтальное сложение (с акселератором) 1-2 1-2

Ускорение незначительное незначительное
Открытие купола самостоятельно с задержкой самостоятельно с задержкой

Асимметричное сложение (с акселератором) 2 2

Тенденция к развороту 90 - 180 градусов 90 - 180 градусов
Изменение курса 90 - 180 градусов 90 - 180 градусов
Скорость разворота среднее среднее
с замедлением с замедлением
Максимальный асимметричный клевок больше чем 45 градусов меньше чем 45 градусов
Потеря высоты среднее среднее
Стабилизация самостоятельно самостоятельно
Открытие купола самостоятельно самостоятельно

"Большие уши" (с акселератором) 1-2 1-2

Вход легко легко
RU : Recovery1 самостоятельно, быстро самостоятельно, быстро

PM_ pilot · Post by **PM_ pilot** » Tue Mar 29, 2011 1:25 pm

Здесь поиск по базе DHV. Рекомендую посмотреть результаты для ПП и для ДП. А потом подумать почему DHV 3 ПП не соответствует DHV 3 ДП.

P.S. Если не изменяет память то про сертификацию уже здесь говорили попробуйте поискать...

Raven · Post by **Raven** » Wed Mar 30, 2011 6:36 pm

PM_ pilot wrote: P.S. Если не изменяет память то про сертификацию уже здесь говорили попробуйте поискать...

... или на hanggliderclub, архив здесь: http://forum.papir.kiev.ua/index.php" target="_blank

Доцент · Post by **Доцент** » Wed Mar 30, 2011 9:16 pm

спасибо.

DasTPID · Post by **DasTPID** » Thu Mar 31, 2011 6:24 am

Доцент wrote:спасибо.

Ты нашёл? Я - нет.

ОлькА · Post by **ОлькА** » Thu Mar 31, 2011 8:49 am

Вот тут обсуждалось...
http://www.deltaplanerizm.ru/forum/view ... ?f=2&t=645

DasTPID · Post by **DasTPID** » Thu Mar 31, 2011 10:26 am

ОлькА wrote:Вот тут обсуждалось...
http://www.deltaplanerizm.ru/forum/view ... ?f=2&t=645

Спасибо!

Raven · Post by **Raven** » Thu Mar 31, 2011 12:19 pm

Первоисточник: http://www.dhv.de/typo/DHV_classification_o.832.0.html

Содержание:

Классификация дельтапланов по DHV

Данная схема классификации предоставляет шкалу для уровней мастерства пилотов, необходимых для безопасной эксплуатации.
Классификация определяется путем испытательных полетов в рамках процедуры испытаний DHV для данного типа дельтаплана.
Эти тесты проводятся для предоставления информации по безопасности изделия, но, при этом, не оцениваются эксплуатационные качества.
Общая классификация дельтапланов принимается по самому высокому критерию (т.е., наиболее жесткому) классификации, полученному в одной из категории летных испытаний. (говоря по-нашему, если в процессе летных испытаний какой-либо элемент обязательной программы попадает под более высокий класс DHV по сравнению с другими элементами, то дельтаплану присваивают именно этот класс, например, дельтаплан продемонстрировал простые летные хар-ки для класса 1, но посадочные хар-ки требуют квалификацию пилота не ниже 3-го рейтинга ИППИ, в результате такой ДП получит класс 2 или производитель может доработать свой ДП и пройти повторные испытания)

Code: Select all

Классификация    Добавочный             Описание

1                                      Рекомендуется для пилотов, готовых к простым летным характеристикам

2                                      Рекомендуется для пилотов с ИППИ-рейтингом от 3 и выше, которые просто желают получать  
                                        от полетов удовольствие

3                                      Рекомендуется для регулярно летающих пилотов с ИППИ-рейтингом от 4 и выше

                E                      Требуется специальная подготовка (из-за нестандартных особенностей управления, и т.п.)

При просмотре результатов испытаний вы должны иметь в виду, что испытательные полеты производятся и оцениваются по хорошо стандартизованной форме, так как это является единственным способом получения воспроизводимых результатов испытаний.
Это дает вам объективную шкалу для сравнения дельтапланов, но любые оценки, касающиеся летных характеристик, относятся с абсолютной точностью только для элементов полета в стандартизованной форме и в идеальных условиях испытаний.
Любые замечания по безопасности, отмеченные пилотом-испытателем, которые не вписываются в рамки стандартной оценки результатов летных испытаний, указаны в разделе "Дополнительные замечания по безопасности полетов" в конце отчета об испытаниях.

Доцент · Post by **Доцент** » Thu Mar 31, 2011 12:31 pm

класс

Богдан · Post by **Богдан** » Wed Apr 06, 2011 8:34 am

УТешка бы наверное получала класс 1 E

Matroskin · Post by **Matroskin** » Thu Apr 07, 2011 10:06 pm

Богдан wrote:УТешка бы наверное получала класс 1 E

В свое время УТ-ешка, а точнее "Славутич-УТ" сертифицировался по "взрослым" нормам.

Сертификация

Сертификация

Re: Сертификация

Re: Сертификация

Re: Сертификация

Re: Сертификация

Re: Сертификация

Re: Сертификация

Re: Сертификация

Re: Сертификация

Re: Сертификация

Re: Сертификация

Re: Сертификация

Who is online