Вообще то, пересадка непосредственно со Студента (Таргета) на С-14 это далеко не лучший вариант. Аппараты типа С-14(15), Сталкер, Стелс, да и Комбат при весьма разных спортивных возможностях в пилотировании в первом приближении идентичны. И очень далеки от Студента. Это техника с большим разносом масс по консолям и узкой хордой. Для неё свойственно:zhekae wrote:Кстати. Вроде на Тажете летает уже 2 года, налета часов 6-8 на нем, летал в динамике на Юце и Климухе, и дома тоже (дома в убивалово летал вполне нормально). Обычно все нормально - и повороты, и крены, а иногда переклинивает (после перерыва обычно) и Саша выдает такую вот невнятную раскачку - ну, та Тажете не так страшно, конечно. Это что? И что с ним делать? Сидеть далее на Тажете?
1 запаздывание реакции на движение пилота по крену, чего почти нет на Студенте;
2 нарастание темпа разворота в ходе самого разворота, на Студенте практически не заметно;
3 ярко выраженная зависимость темпа разворота от работы ручкой по тангажу;
4 ярко выраженная зависимость траектории полёта от работы ручкой по тангажу.
Поэтому пилотирование этих спортивных аппаратов требует существенно большей координации движений как крен+тангаж, так и короткой паузы на ожидание реакции аппарата. Молодой пилот не получив сразу ответной реакции, аппарата бывает склонен увеличивать воздействие, а не подождать пару секунд. А часто не дождавшись начала поворота, ещё и жимануть ручку, в тот момент когда её уже нужно приотдать. Отсюда скольжения и горки.
Лечится просто - пересадкой на аппарат с бОльшей хордой, меньшим размахом и более толстым профилем. То есть аппарат переходного класса. Желательно налетать на чём-то переходном хотя бы 3 - 5 часов, а потом можно и С-14. Причём на локальных буграх типа вашего Оськино, хватит и 3х часов, а на Юце или Климухе может не хватить и 10.
Да и пилотов любого клуба или школы, которые поднимались по лесенке аппаратов постепенно.Виктор Мороз wrote:DasTPID wrote:Я уверен, что лично ваш первый старт на комбате со стороны смотрелся не менее коряво
Вы ошибаетесь. Очень даже - ошибаетесь.
И не только насчёт меня. Это касается практически всех пилотов нашего клуба.
Кстати, в сознании теперешних пилотов закрепилась очень неправильная идея – раз аппарат старой разработки, значит, может быть использован как учебный или переходной. Моральное старение спортивного – боевого аппарата никоим образом не снижает требований к технике пилотирования и не делает аппарат учебным или переходным. И наоборот. Новенький аппарат среднего класса остаётся как раз нужным именно сейчас переходным, а никак не крутым боевым. Препятствие лишь цена. Саше сейчас равно полезны могли бы быть С-5 или Дискус-15
, если я долго не летал на дельтаплане или новый аппарат, то начинаю полёты с морского бриза , а вернее с лиманского бриза , там ровный ветер , есть возможность хорошо притиреться к дельтаплану , как на малых , так и на высоких скоростях , понять что он любит и что нет , только потом еду на склон где термича , выбираю погоду с не сильной термической активностью , опять-же что бы понять как себя ведёт дельтаплан в таких условиях , и снова к нему притираюсь . 
Главное (имхо) - 
Смелый парень...