Буксировка пары дельтапланов

[ANT]

Наткнулся на обсуждение у парапланеристов парной буксировки двух парапланов малинкой. С использованием раздваивающей уздечки.
Не раз наблюдал “вживую” парную буксировку планеров.
Интересуюсь. Не практиковалось ли где-то и когда-то в нашем дельтапланерном мире такая буксировка.
Вообще-то было бы довольно заманчиво удвоить темп буксировки, по крайней мере, опытных пилотов за счёт такого вот спаривания.
Из опыта полётов с боковым ветром знаю, что почти любой мало-мальски опытный пилот умеет поддерживать курсовой угол 30 – 45 градусов к верёвке, для компенсации сноса. Это значит, что поддерживать безопасное расстояние между аппаратами вроде бы не должно быть слишком сложно.
Узнать бы, какой опыт в этом направлении накоплен у наших предшественников.

[Naumov]

Поройся в подшивках Драгенфлюгера, что-то подобное у буржуев было. Фотка где-то середины 80-х годов. Но смысл? Цирковой номер и не более того. Риск совершенно неоправданный.

[Matroskin]

Но смысл? Цирковой номер и не более того. Риск совершенно неоправданный.

Интересно было бы попробовать себя в роли "клоуна"... :oops:

[ANT]

Поройся в подшивках Драгенфлюгера, что-то подобное у буржуев было. Фотка где-то середины 80-х годов. Но смысл? Цирковой номер и не более того. Риск совершенно неоправданный.

То что в восьмидесятые выглядело как цирковой номер (а следовательно требовало особого искусства) на современном техническом уровне может оказаться не таким уж и сложным в технологическом плане. Повторюсь, держать курс под некоторым углом к буксирной верёвке особых проблем не составляет. При опасном сближении (скажем ближе трёх размахов) можно и отцепиться, а далее каждый в свою сторону.
Единственная проблема, которая видна сразу, это удвоение тяги на оставшийся дельтаплан при отцепке одного из буксируемых. Правда, если верёвка уздечки будет достаточно длинной, то не столь уж и резкое, верёвка сдемпфирует. Значит, можно или быстро отцепиться и второму пилоту, или водителю уменьшить тягу.
А они, в восьмидесятые, наземной буксировкой тягались или аэро? Я то про наземную буксировку пишу.

[SergeyKa]

Аэробуксировка двух дельтов одним драгонфлаем точно была, в Аэросе должны быть ДВД 8-)

[Victor]

Аэробуксировка двух дельтов одним драгонфлаем точно была..

Была, на фоне заката смотрится супер.. Еще есть на ютубе ролик где босыми ногами по парусу ходят ;-)

А они, в восьмидесятые, наземной буксировкой тягались или аэро? Я то про наземную буксировку пишу.

Как должна выглядеть стартовая площадка на которой уместится два аппарата с безопасным стартовым размахом при равной длине фала к каждому?

[ANT]

Как должна выглядеть стартовая площадка на которой уместится два аппарата с безопасным стартовым размахом при равной длине фала к каждому?

Это может стать небольшой проблемой, но далеко не везде. Дело в том, что мы в любом случае буксируемся на грунтовых полевых дорогах, которые на своём двухкилометровом протяжении увы не по струнке натянуты. Так что стартующему зачастую приходится отходить в поле на десяток или несколько десятков метров. По осени, когда поля убраны это не проблема. Так что с местом в большинстве случаев проблем нет.
Я задумываюсь о проблемах которые могут возникнуть в полёте. Например не равная скороподъёмность летательных аппаратов.

[Victor]

Я задумываюсь о проблемах которые могут возникнуть в полёте. Например не равная скороподъёмность летательных аппаратов.

Имхо, сама идея уже проблема.. Я понимаю что один старт за полчаса - еще та фигня, но решать ее таким способом нельзя. Для машинного старта я бы смотрел в сторону варианта когда в багажнике пикапа стоит крыло с пилотом http://www.youtube.com/watch?v=3RnGcYfc0T8

[nervoy]

Круто было бы на поле 4*4 км. положить звезду из парных рельс по 3 км под все направления ветра. Рельсы заглубены в землю на случай посадок. Посередине вращающая стрелка для перевода движения под нужный ветер. И штук 5 гидропассивок с автоматическим контролем тяги на электродвигателях по рельсам ездят. По одной рельсе в одну сторону, там разворот и по другой рельсе обратно. Пару операторов обеспечивают безопасные старты, а после набора минимальной высоты лебедки сами едут. Вокруг этой звезды кольцевой рельс с тележками специальными, чтобы на них дельты ставить в любом виде и перекатывать к соседнему направлению, если вдруг ветер изменится.

50 человек в час можно выпускать!

[Victor]

50 человек в час можно выпускать!

этого же можно добиться без рельсов всего с 4-мя аэробуксировщиками.

[Romeo]

Спробувати затягнути одразу двох звісно можна. Проте не думаю, що таким методом можна збільшити "скорострільність" системи. Багато часу буде тратитись на викладування вуздечок, на синхронізацію дій двох пілотів тощо. Знову ж таки: будь-яке ускладнення будь-якої системи тягне за собою зниження її надійності. Проблема подвоєння тяги при відчіплянні одного із пілотів далеко не єдина.
Думаю, навіть на сучаснім рівні це так і залишиться цирковим номером.

[Matroskin]

Круто было бы на поле 4*4 км. положить звезду из парных рельс по 3 км под все направления ветра. Рельсы заглубены в землю на случай посадок. Посередине вращающая стрелка для перевода движения под нужный ветер. И штук 5 гидропассивок с автоматическим контролем тяги на электродвигателях по рельсам ездят. По одной рельсе в одну сторону, там разворот и по другой рельсе обратно. Пару операторов обеспечивают безопасные старты, а после набора минимальной высоты лебедки сами едут. Вокруг этой звезды кольцевой рельс с тележками специальными, чтобы на них дельты ставить в любом виде и перекатывать к соседнему направлению, если вдруг ветер изменится.

50 человек в час можно выпускать!

[offtop]
ХОЧУ! ХОЧУ! И я такого ХОЧУ! Отсыпь, а... :oops:
[/offtop]

[Korshun]

Узнать бы, какой опыт в этом направлении накоплен у наших предшественников.

Есть такой опыт не только у предшественников, но и у современников (Гвидо и Штефен).
Полёт над Мюнхеном и посадка в городском парке.
Но стоит заметить, что пилоты очень опытные.

[napets]

Щось я в тому ролику нічого складного не побачив,і які такі викрутаси робив пілот,що для цього потрібно було б багато досвіду,теж не видно,пілот стартував справа а опинився зліва може для цього? два окремих ролика злили в одон? Адже ж тягнули 8 планерів одночасно,був ролик десь.Мені теж приходила така думка неодноразово,шкода,що географічно далеко до ANT,разом щось би замутили,так як,прочитавши сторінку,склалося враження,що говорять про те,чому це не вийде,а не як це зробити .Моє бачення цього:
1.Пілоти,можливо,повинні бути один спереду,другий ззаду,як на відео-це зменшило б шанс на зіткнення,напевно,хоча погано,що передній не бачить заднього і тоненький шнурок важче розгледіти ніж дельт треба подумати два паралельно якщо лівого кидане в право,правий зможе ухилитися в низ чи верх тим самим лівий,не нарветься на шнурок правого Менш опитного назад-в випадку аварійного відцепа не зачепить іншого,можливо з цим з"вязано?
2.довжина шнурка,який з"єднує пілотів,-чим довша,тим легше буде тримати правильний курс і безпечний інтервал між буксированими
3.Однаковий тип апаратів,для однакової скоропідйомності
4.Зв"язок-для початку бажано для трьох і зразу Або випускаючий,чи хтось з пілотів може дати команду на зменшення тяги при відцепі одного,хоча при стабільній швидкості авто тяга просто впаде автоматично до одного буксированого,просто оператор повинен знати чому тяга пропала
5. Що забули,хто підкаже?

[Victor]

5. Що забули,хто підкаже?

мозок