Тяга Судзуки G10 - 120 кг

Денис Авиа · Post by **Денис Авиа** » Sun Jun 06, 2010 8:03 pm

Подскажите кто может в чем причина. Тяга на Судзуки G10 всего 120 кг.
Родной карб. - Айсан. Винт 1,74 - 3 лопасти Луганский.
Карб. работает нормально. Все открывается. Вакуумы работают.

Валентин Миколенко · Post by **Валентин Миколенко** » Mon Jun 07, 2010 6:14 am

А какие обороты максимального газа? И какое передаточное отношение редуктора?

scorpion · Post by **scorpion** » Mon Jun 07, 2010 6:54 am

Причин может быть несколько: это несоответствие винта-редуктора или просто настройки винта, воздушно топливная смесь, и также глушитель. По первому вопросу так как двигатель не сильно мощный в вашем варианте с карбом это 53-55лс, то с винтом 1.75 редуктор должен быть минимум 1/2.5, а лучше 1/3. Максимальные обороты в полете 5800, на земле обычно ставим 5200. У меня было 3 карбюратора при оборотах 5200 и луганском винте 1.71 тяга была 150кг, если облегчить винт можно добиться и большей статической тяги -170кг, но в полете будете иметь очень высокие крейсерские обороты. Для мотодельты это должно быть 3500-4500. По второму вопросу японцы по смеси очень зажаты в сторону обеднения для лучшей экологии, здесь придется поэкпериментировать с жиклерами, особенно второй камеры, максимальная тяга будет на чуть обогащенной смеси, можно ориентироваться по свечкам, а лучше термодатчик на выхлопе не выше 750 градусов на максимале. 3 Глушитель не должен запирать поток.

triker · Post by **triker** » Mon Jun 07, 2010 4:38 pm

С солексом от ВАЗ 21081 должен работать лучше. Проверьте также угол опережения зажигания.

Владимир · Post by **Владимир** » Mon Jun 07, 2010 9:51 pm

Денис здравствуй , это конечно твоё право что и как делать , но всё-таки , почему ты не взял более мощный двигатель , морока одна и та же , а вот запас мощности никогда лишним небыл. Пройдёт не много времени , и ты начнёшь делать тоже самое но уже с более мощным двигателем . C уважением Владимир.

scorpion · Post by **scorpion** » Tue Jun 08, 2010 8:56 am

Вобщем согласен с Владимиром, если не ограничивает вес то лучше делать с запасом по мощности...

Денис Авиа · Post by **Денис Авиа** » Tue Jun 08, 2010 6:15 pm

Максимальные обороты 5100. Редуктор 2,5 Чернова.
Грешу на карбюратор.
Когда загружаю винт, обороты падают тяга тоже.
Еще померяю компрессию, но по ходу винта (на прокручивание) вроде ее достаточно.
Движок взял такой, по причине его транспортабельности (малый вес) и стоимости.

scorpion · Post by **scorpion** » Tue Jun 08, 2010 8:53 pm

проверь полностью ли открывается вторая камера? а также вакуум камера опережения зажигания. и всеже смесь по свечкам какая? если совсем белые можно увеличить топливный жиклер второй камеры

Денис Авиа · Post by **Денис Авиа** » Wed Jun 09, 2010 8:08 am

Вакуум зажигания проверю. Но зажигание вроде работает.
Свечи песочные, беловатые.
Вакуум 2 камеры открывается полностью. За ее жиклер мне говорили, что надо увеличить. Попробую.

залетчик · Post by **залетчик** » Sun Jun 13, 2010 2:47 pm

Читаю интересные сообщения. Язык чешется поговорить о пройденном,но время нет,а тут заняться нечем! Дальше винт не должен превышать 3000 оборотов ,а у тебя 5100 двиг. и редуктор 2,5 всего 2040 об на винтике он не докручен,а сравнить с летучим двигателем:на половине газа тяги у него не будет.

scorpion · Post by **scorpion** » Sun Jun 13, 2010 8:27 pm

да что же ты такое говоришь Саша, а ну ка подели 6200 у ротакса на 2.62 или на 3 что будет??? конечно если выставить сразу его максимум 5800 можно на стопе получить и поболее но куда крутить в воздухе? что то ты путаешь

Jimmi · Post by **Jimmi** » Sun Jun 13, 2010 10:52 pm

залетчик wrote:винт не должен превышать 3000 оборотов ,а у тебя 5100 двиг. и редуктор 2,5 всего 2040 об на винтике он не докручен,а сравнить с летучим двигателем:на половине газа тяги у него не будет.

Вообще то производители винтов рекомендуют не больше 2200 оборотов.
И, это уже из теории, при скорости законцовки 200-220м/с на конец лопасти садятся скачки уплотнения (трансзвуковой диапазон, кавитация, снижение КПД и прочие умные слова)

залетчик · Post by **залетчик** » Mon Jun 14, 2010 2:42 pm

Я пред упреждал что с вами интересно! Но G 10 имеет 50 лошадок с карбюраторами чуть больше моновпрыск. Не Слышал чтоб на 3 цилиндровом получили больше 150 кг. тяги. Сравнение идти должно с 503 ротаксом. Может что то и путаю,но я практик а не теоретик. - ИЗВЕНИТЕ!!!

Jimmi · Post by **Jimmi** » Mon Jun 14, 2010 7:50 pm

Дык никто не спорит про 150 кг тяги :)
Сравнение с 503 - согласен на все 100, однажды получилось полетать вечером на Аэросе-2 с 503-м, а утром на Аэросе-2 с G10, такое ощущение, как будто и не пересаживался.

З.Ы. здеся все практики...

scorpion · Post by **scorpion** » Mon Jun 14, 2010 9:52 pm

практики и теоретики..... на рабочих режимах и в пределах эксплуатационных оборотов так и есть 150кг, но кто сказал что нельзя больше? когда я экспериментировал с винтами и оборотами с винтом юнкерс 154см снял 170кг на оборотах около 6000, но летать с такими параметрами нельзя, поэтому летал на своем луганском винте на 5200 на стопе..

Тяга Судзуки G10 - 120 кг

Тяга Судзуки G10 - 120 кг

Who is online