Вебер или Солекс вместо родного карбюратора?

verhal1 · Post by **verhal1** » Wed Jan 20, 2010 10:09 pm

Какой карбюратор ставить вместо родного на двигатель Subaru ЕА-81?

Raven · Post by **Raven** » Thu Jan 21, 2010 1:34 pm

verhal1 wrote:Какой карбюратор ставить вместо родного на двигатель Subaru ЕА-81?

На ЕА-82 Николай Закота (Киев) поставил Солекс. Результат лучше, чем с родным.

verhal1 · Post by **verhal1** » Thu Jan 21, 2010 5:21 pm

А как связаться с Николаем?

Владимир · Post by **Владимир** » Thu Jan 21, 2010 6:12 pm

Закота Николай, моб-те 0683523249.

Jimmi · Post by **Jimmi** » Thu Jan 21, 2010 9:50 pm

На один из Субариков (EA-81) я поставил Солекс ДААЗ 21073, результат лучше чем с родным карбюратором. Вам нужно будет немного фрезеровать впускной коллектор (тама несложно) и подпилить отверстия на самом карбюраторе (либо сделать маленькую переходную плиту). Поиграться с жиклерами, но это лучше к Закоте.

verhal1 · Post by **verhal1** » Sat Jan 23, 2010 6:06 pm

Понял, спасибо! Результатами поделюсь.

scorpion · Post by **scorpion** » Sat Jan 23, 2010 10:07 pm

Уважаемый скажите а зачем менять родной, на фуфловый солекс, еще не видел ни одного нормально работающего солекса, уж очень привередливый карб, любит постоянные подстройки. Кстати любой, что родной что солекс требует понимания принципа работы и ухода за ним. Если все таки будете ставить солекс не поленитесь отнести его на стенд пусть карбюраторщик его настроит. А чтобы снять с него больше мощности вторая камера должна иметь больший жиклер от оригинала.

Urry_buh · Post by **Urry_buh** » Sun Jan 24, 2010 9:35 am

Делал нормально работающие "Солексы" от ДААЗ-а. Правда на авто.
Да, капризен. В смысле просто ненавидит грязь от картерных газов.
Системы типа эконостата, ЭММР холостого хода, имеют практически неремонтопригодные жиклёры. В этом отношении "ОЗОН"(Вебер по схеме, испорченный ДААЗ-ом ;-) ) сущ.надёжнее. Однако надо: убрать ЭПХХ, заменив конус с мембраной(если модификация с ним) на чисто механический и как-то переделать пневмопривод 2-й камеры под непосредственный. Хотя последнее не актуально. Настраивать на стенде... Хм, практически бессмысленно, т.к. если двигатель не родной для карб., то различие в скоростях потока при всасывании подстраивается только на месте.
Кстати, ОЗОН, в отличие от СОЛЕКСА, допускает ещё настройку переходной системы 1-ой камеры, что актуально для оборотов от примерно 1100 до 2300...2500 ;-)

Jimmi · Post by **Jimmi** » Sun Jan 24, 2010 1:20 pm

scorpion wrote:Уважаемый скажите а зачем менять родной, на фуфловый солекс, еще не видел ни одного нормально работающего солекса, уж очень привередливый карб, любит постоянные подстройки. Кстати любой, что родной что солекс требует понимания принципа работы и ухода за ним. Если все таки будете ставить солекс не поленитесь отнести его на стенд пусть карбюраторщик его настроит. А чтобы снять с него больше мощности вторая камера должна иметь больший жиклер от оригинала.

Жень, тут я с тобой не согласен... Все Солексы, с которыми пришлось возиться требовали изначальной настройки и все, в процессе эксплуатации ни один подстраивать не приходилось. Капризничать они начинали только в случае загрязнения. В частности: через неправильный фильтр засосало несколько песчинок и забился один из жиклеров (на море); в новом Солексе оказалась муха, которая забралась туда давным давно, затем благополучно здохла от всяких там испарений и прилипла в укромном месте. Откисла она в самый неподходящий момент и , естессно, забила что-то тама очень важное (что именно не знаю, так как при продувке карбюратора сей неаппетитный трупик выскочил вместе с бензином из канала в первичной камере).
Настройку делать обязательно, только лучше уже сразу на двигателе. На стенде выставляются заводские настройки, которые применимы к двигателям ВАЗа или ГАЗа.
Родные карбы как раз и приходилось менять на Солексы из-за их привередливости...

scorpion · Post by **scorpion** » Sun Jan 24, 2010 10:41 pm

сначала я познакомился с солексом на классике и с тех пор его ненавижу, он боится малейшей пылинки, холостые держит с трудом(еще скажите что это не так) может не запуститься на горячую, на холостых и малых оборотах льет нещадно свечи засирает не в пример родному конечно если он не сильно раздолбан. В общем мне проще возиться с родным потому как у меня на ниссане такой же. Просто считаю, что для смены родного на солекс должны быть причины достаточные, и если уже модифицировать, то на увеличение характеристик, а с солексом это сомнительно. На такой мотор как субару просится установка двух карбов на каждый блок свой типа микуни или бинг.

Jimmi · Post by **Jimmi** » Mon Jan 25, 2010 12:29 am

Наверное паленый Солекс у тебя был...
На старом трайке с Сузукой G13 поставил ДААЗ 21073 вместо родного Aisan (вот этот действительно глючил). Дык работал он у меня и зимой и летом и в дождь, и обороты держал и малые и большие, ничего не заливал и не засирал (настраивал его сам банальным подбором жиклеров). Два нарекания: 1 - небольшой кратковременный провал оборотов в диапазоне 1900-2000 об\мин. 2 - зимой при температуре от минус 5 до плюс 5 и при продолжительности полета больше 30мин - карбюратор обмерзает и перестает держать малый газ, лечиться просто: РУДом устанавливал обороты МГ около 2500 об/мин. В подтверждение, поинтересуйся у участников буксировочного чемпионата 2008 года (я тама на старой телеге буксировал) как работал у мя движек.
На новой телеге с Сузукой G16 тоже стоит Солекс, только ДААЗ 31029, настраивал уже Закота. Тьфу-тьфу нареканий, кроме вышеуказанной мухи, не было...

Jimmi · Post by **Jimmi** » Mon Jan 25, 2010 12:31 am

Вася Артемчук поставил два Микуни на Субарик, дык выкинул через неделю, никак не мог настроить. Поставил родной коллектор и, опять же, Солекс...

Urry_buh · Post by **Urry_buh** » Mon Jan 25, 2010 11:44 am

scorpion wrote:сначала я познакомился с солексом на классике и с тех пор его ненавижу, он боится малейшей пылинки, холостые держит с трудом(еще скажите что это не так)

Скажу. Не так.
Просто Солекс-не для классики! я уже писАл про грязь. Если классика, то шлангу от сапуна прямая дорога- под машину. Есть ещё вариант: сразу расточить цилиндры и поставить нормальные поршни, бо когда число граней цилиндра не совпадает с числом граней поршня(кто разбирал наши моторы, тот знает, о чём я :roll: ), то результат......
Однако всё-равно на пробег более 60...80 тыс не хватит: опять цилиндры протрутся.

scorpion · Post by **scorpion** » Mon Jan 25, 2010 7:40 pm

Богдан уж какой с магазина принесли такой и ставили, мало того что до этого стоял родной и все было сделано под него, пришловсь приспосабливаться, кстати возвратная пружина никакая пришлось добавлять. Я для себя настрою любэ, но когда на одном аппарате работает еще 3чела, то одному так, другому нетак. Еще с кривыми руками что то делают, вобщем задолбался переделывать. а с японцами такого небыло(все регулировки внутри,снаружи только холостые), сколько жужжало и до сих пор жужжит. Никого не агитирую, хотите солекс пожалуйста, для того и общаемся,чтобы делиться опытом. А субару правда 1.8 с двумя мотоцклетными карбами работает как часы...

Caustic · Post by **Caustic** » Mon Jan 25, 2010 9:29 pm

Urry_buh wrote:Просто Солекс-не для классики! я уже писАл про грязь. Если классика, то шлангу от сапуна прямая дорога- под машину.

А вот тут я не согласен. :) На нашей клубной четверке прежним хозяином установлен солекс. Пробег 97 тыс., из них наших 35 тыс. Ни в карбюратор, ни тем более в мотор никто не лазил.

Вебер или Солекс вместо родного карбюратора?

Вебер или Солекс вместо родного карбюратора?

Re: Вебер или Солекс вместо родного карбюратора?

Who is online