К вопросу о характеристиках безмачтовых мотокрыльев

Raven · Post by **Raven** » Tue Jul 07, 2009 1:50 pm

Смотрите, как МДП с подкосным крылом "рвет" на гонках традиционное мачтовое крыло:
http://www.youtube.com/watch?v=iWwuXoiDma8

SergeyKa · Post by **SergeyKa** » Tue Jul 07, 2009 6:18 pm

Угу, наблюдал разницу в скорости из кокпита Pegasus Quantum (="быстрый" буксир с ротаксом 912) - более новое подкосное Pegasus Quick-R летает раза в полтора быстрее, несмотря на то что я ручку тянул почти до пуза и педаль давил почти до пола.

Naumov · Post by **Naumov** » Wed Jul 08, 2009 6:53 am

Raven wrote:Смотрите, как МДП с подкосным крылом "рвет" на гонках традиционное мачтовое крыло:
http://www.youtube.com/watch?v=iWwuXoiDma8

Видеозапись, конечно, впечатляет.
Но все же, с точки зрения экспериментальной науки, вопрос - а прочие факторы совпадают? Массы ЛА, мошности СУ, нагрузки и т.д..
Вот еще на что обратил внимание - грамотный проход пилонов на том ЛА, который безмачтовый - через поворот на горке с последующим разгоном. Максимальное использование возможностей.

root · Post by **root** » Wed Jul 08, 2009 7:43 am

Как же за ним буксироваться?

Urry_buh · Post by **Urry_buh** » Wed Jul 08, 2009 9:12 am

есть исчо один нюанс- степень продольной устойчивости

Phantom · Post by **Phantom** » Wed Jul 08, 2009 9:23 am

root wrote:Как же за ним буксироваться?

Например за PROFI TL нет ни каких проблем.
В воздухе скорость 60 км.ч. Только на взлёте приходиться немного дольше делать площадку ибо у него несколько больше скорость отрыва.

Jimmi · Post by **Jimmi** » Wed Jul 08, 2009 11:19 pm

Немного неуютно буксировать на нем. На Штиле-Стренжере-Профи всегда есть определенные усилия на ручке, по которым можно судить о скорости. На ТЛ усилия очень маленькие (например разница между 58 и 62км/ч практически неощутима) поэтому приходиться смотреть и на указатель скорости и в зеркало одновременно.
Продольная устойчивость обеспечивается, конструктивно, точно так же, как и на Комбате (АПУ спрятаны в обшивке)

Raven · Post by **Raven** » Thu Jul 09, 2009 12:23 pm

Urry_buh wrote:есть исчо один нюанс- степень продольной устойчивости

Наш Профи ТЛ тесты на автостенде в DULV прошел успешно. Кстати, одно из немногих крыльев, у которого при даче газа не рвет ручку, а плавно увеличивается горизонтальная скорость. Но это больше заслуга не столько крыла, сколько удачной компоновки крыла и тележки Аэрос-2 с Ротакс-912 (80 л.с.).

Jimmi · Post by **Jimmi** » Thu Jul 09, 2009 10:08 pm

Raven wrote:Кстати, одно из немногих крыльев, у которого при даче газа не рвет ручку, а плавно увеличивается горизонтальная скорость. Но это больше заслуга не столько крыла, сколько удачной компоновки крыла и тележки Аэрос-2 с Ротакс-912 (80 л.с.).

Дык и на Аэрос-1 с Ротаксом-582 ведет себя аналогично... Мне больше всего нравиться возможность дать газу на максимал, зажать ручку и лететь со снижением в 1-2м/с и скоростью 140-150км/ч

Naumov · Post by **Naumov** » Thu Jul 30, 2009 7:54 am

Raven wrote:Смотрите, как МДП с подкосным крылом "рвет" на гонках традиционное мачтовое крыло:
http://www.youtube.com/watch?v=iWwuXoiDma8

Кстати говоря, если это было на ВВИ в Турине, то желающие могут почитать отчет Е.Д. Табакеева (это к вопросу о "спортивной" стороне мероприятия):

http://www.3dway.ru/Storyes/WAG2009.html

m-r Gray · Post by **m-r Gray** » Thu Aug 13, 2009 11:50 am

Naumov wrote:
Raven wrote:Смотрите, как МДП с подкосным крылом "рвет" на гонках традиционное мачтовое крыло:
http://www.youtube.com/watch?v=iWwuXoiDma8
Кстати говоря, если это было на ВВИ в Турине, то желающие могут почитать отчет Е.Д. Табакеева (это к вопросу о "спортивной" стороне мероприятия):

http://www.3dway.ru/Storyes/WAG2009.html

Почитал, подумал. Правильно организаторы поступают. Хочешь не хочешь, а элемент шоу в соревнованиях должен быть. Иначе - ни зрителей, ни соответственно спонсоров ни бабок.
Беда всех, авиационных видов спорта (только парашютисты пробуют преодолеть это) - в отсутствии зрелищности.
Ну стартовали (да и старт где-то в небе), ну полетели. Даже отслеживание положения аппаратов в реальном времени с помощью маячков не даст эффекта. Дурацкий керлинг и то зрелищнее. А если соревнования для всех, кроме участников, ну и еще пары десятков таких же сдвинутых, не интересны, то этот вид спорта обречен на прозябание. Что и происходит с моторными СЛА.
А облет пилонов на скорость это и зрелище и мастерство пилотов и хорошая техника. Рискованно? А полеты в Альпах, или вблизи грозового фронта, или в облаке? Большой спорт это риск.

Star PER · Post by **Star PER** » Fri Aug 14, 2009 6:31 pm

Может действительно стоит подумать о зрелищности некоторых этапов соревнования. Тогда и приток новых сил в дельтапланеризме будет.

Ivan_Sh · Post by **Ivan_Sh** » Thu Jan 14, 2010 5:00 pm

Raven wrote:Смотрите, как МДП с подкосным крылом "рвет" на гонках традиционное мачтовое крыло:
http://www.youtube.com/watch?v=iWwuXoiDma8

На самом деле, этот безмачтовый потом был "порван" 2мя безмачтовыми QuikR и 2мя тележками с мачтовыми Quik

не всё то золото, что без мачты 8-)

Обсуждение мачтовых и безмачтовых развернулось на reaa-вском форуме, разрешите вставить ссылку на тему: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1246315708
Изначально шло обсуждение летом, потом тема затихла и с 3 страницы осенью-зимой пошло более "буйное".

К вопросу о характеристиках безмачтовых мотокрыльев

К вопросу о характеристиках безмачтовых мотокрыльев

Re: К вопросу о характеристиках безмачтовых мотокрыльев

Re: К вопросу о характеристиках безмачтовых мотокрыльев

Re: К вопросу о характеристиках безмачтовых мотокрыльев

Re: К вопросу о характеристиках безмачтовых мотокрыльев

Who is online