О надежности моторов

[Urry_buh]

На нашем 582-ом уже 535 часов (с нуля и без ремонтов) и тьфу тьфу гребет как дурной, правда тележка легкая и крыло летучее, так что на максимале не летает...

Гребёт-то он гребёт... :? Люфты меряли? Хотя это то-же прогноз, вилами на воде писаный :-|

[m-r Gray]

В общем ,,Ротакс,, движок хороший.

503-й -хороший, а 582-й, ну не полное дерьмо, но хреноват вообще то.
По поводу авиационного отношения к технике. Я служил авиатехником так, для справки, там так: написано в регламенте - делаем, не написано - не делаем. Написано 300ч. межремонтный, значит не 299 и не301, а 300! То что у 582-го слабый коленвал, косвенно подтвердила "Авиагамма" уведомив, что капремонт подразумевает обязательную замену коленвала, независимо от состояния. Еще бы написали, что КР подразумевает замену двигателя!
Если бы эта поломка была-бы только у меня (имею четыре КВ на своем счету :))! И даже замер люфтов не дает гарантии!

[scorpion]

что то я не видел в руководстве по ротаксу замену коленвала на первом капремонте, может тогда действительно сам мотор поменять. Видел сам моторы которые с одним коленвалом отхаживали по три срока с одним коленвалом. Но это было давно....)

[Star PER]

Ещё немаловажная деталь в безаварийной работе мотора это бензин.У меня был случай когда вдруг упала мощность мотора. Еле на честном слове дотянул до посадки и при осмотре обнаружил в карбюраторе и в фильтрах какую-то хлобковидную массу. При высыпании на руку она таяла. А так как температура была близко к нулю то при движении аппарата, а это ещё минус 3 градуса, эта масса кристализировалась. У товарища который летал рядом, тоже самое. Хотя заправлялись в разных местах. Вечером позвонил еще один пилот, а он летал на Х-32, у него точно такая же штука. Задним числом из СМИ узнаю что в область была заброшена партия не качественного бензина. Инересно бы узнать, есть какие-нибудь тесты проконтролировать качество бензина в полевых условиях.

[m-r Gray]

А в руководстве по эксплуатации процедура капремонта и не описывается. Это рекомендации "Авиагаммы". Качество бензина конечно важно, но проверить, не заправив вряд ли возможно.
НО! Любой двигатель хорош или плох в зависимости от условий в которых эксплуатируется. Поясню: Долго ли проездил современный легковой автомобиль у нас в стране году эдак в 1960? Нет не долго: нет нужного бензина,масла, тосола и т.п. Т.е. если мне говорят, что двигатель хорош, да только работает на каком-то супер-пупер топливе, то лучше воздержаться от такого двигателя, если говорят, что двигатель работает на автобензине, то имеется в виду бензин который есть на заправках. А вообще то дело в том, что Ротакс - практический монополист (80% рынка или около того) в СЛА. А если еще учесть, что доля моторов для СЛА - мизер по сравнению с остальными, а доля моторов для СЛА, продающаяся в бывшем СССР - мизер от мизера, то стоит ли париться по поводу качества? И такое схавают. А мы им еще объясним, что они сами дураки.

[scorpion]

Дело в том что когда я залез в интернет по этой теме я был поражен, весь гнилой запад сам давно летает на автоконверсиях и эта мода наконец то дошла до постсовка. Ротаксы оказывается не только для нас дороги, а доработать его для большего ресурса не представляется возможным поэтому западные кулибины решили взять уже дефорсированные автодвигатели с огромным ресурсом и конверсировать их для условий высоких оборотов, кстати не так страшны для этих двигателей высокие обороты как резкие смены режимов хотя этоже касается и ротаксов.

[Star PER]

Вообще-то хотелось как тест на беременность. Сунул лакмусовую бумажку в канистру, если зелёная - бензин хороший, если красная - то извините. Неужели химики до сих пор не додумались до этого. А спрос на такой тест был бы огромный, а если бы еще и октановое число показывали...

[PM_ pilot]

В одному з випусків журналу АОН була стаття про бензин, там писали, що якість бензину визначають на стендовому двигуні, по ряду параметрів.
Правда номер того журналу, я не згадаю вже.

[Виктор Мороз]

Сунул лакмусовую бумажку в канистру, если зелёная - бензин хороший, если красная - то извините.

Прошу заметить, что качество бензина определяется не только хим.составом, но и количеством мусора (как в твёрдом, так и в жидком виде).

[rudenko sv]

На 582м,очень давно правда,были отказы из-за несочетания плохого бензина и синтетического масла ESSO, на свечах-коралловые протуберанцы,как говорили главные специалисты :тетраэтил свинец в бензине не позволяет растворяться маслу(вот вам тест бензина )

[Серж]

Вообще-то хотелось как тест на беременность. Сунул лакмусовую бумажку в канистру, если зелёная - бензин хороший, если красная - то извините. Неужели химики до сих пор не додумались до этого. А спрос на такой тест был бы огромный, а если бы еще и октановое число показывали...

Есть метода. Набор порошков и баночек в дипломате. За два часа можно основные хар-ки узнать. Спрошу у спецов - недавно слышал. Уточню - может о керосине рассказывали.

[Star PER]

Вообще-то мусор до двигателя убирается лейками с сеточкой, и двумя десятками фильтров. А меня интересует как каждый из вас тестирует бензин. Я применял ещё и такой метод: на стекло капал несколько капель бензина и выставив на солнце ждал их испарения. И по процессу испарения определял качество. Кстати в Крыму, где часто попадается бензин разведённый газолином, эта мера не лишняя. Бензин испаряется, а газолин остаётся.

[Jimmi]

Сеточки и фильтры - обязательно...
Стараюсь покупать бензин на проверенных заправках, покупаю 98-й. так как в действительности (ИМХО) он соответсвует 95-му. Опять же. обращаю внимание на запах и на процесс испарения.

[Мария Гимадиева]

На 582м,очень давно правда,были отказы из-за несочетания плохого бензина и синтетического масла ESSO, на свечах-коралловые протуберанцы,как говорили главные специалисты :тетраэтил свинец в бензине не позволяет растворяться маслу(вот вам тест бензина )

Масло, это один из факторов, убивающих ротакс 582.
Основной фактор - продолжительная работа на холостых оборотах, двигатель работает очень жестко. У него фиксированная система зажигания и опережения нет, на повышенных оборотах работать ему легче. Поэтому прогревать надо 582-е не на холостых, а на 3200-3400 (то есть на тах оборотах, на которых 582-е работают без зуда).
В процессе эксплуатации если есть возможность захода на посадку с выключенным двигателем, то надо зажигание выключать а не лететь на холостых.
Очень зависит ресурс двигателя от настроек крыла.
Если с одним крылом телега в нулях летит на 5000, а с другим на 4000, то вот она будет и разница в ресурсе.
До настройки крыла Кудлай Николай по два раза в сезон ремонт двигателя делал, а после настройки отлетал сезон без проблем, хотя начал наглеть и заливать химбак по полной.

[scorpion]

летаю исключительно на 92 на самолете, и на 95 на субарулетах. степень сжатия этих моторов соответствует эксплуатации оных на бензине 92, кстати он реже бывает гавеным нежели 95, а использование 98 считаю неоправданно дорогим если он действиетльно 98.