МДП Doodlebug, DragonFly - отзывы, мнения, покупка.

Пчел · Post by **Пчел** » Tue Nov 13, 2007 12:27 pm

Кто нибудь в России летал на Doodlebug?
http://www.flylight.co.uk/footlaunched/index.htm
Сколько он будет стоить уже в России?
А вот премиленькая тележечка с моторчиком DragonFly
http://www.flylight.co.uk/flexwing/dragonfly.htm
в воздухе выглядит вот так
http://www.youtube.com/watch?v=AK6eNv01Gko
Вопросы те же - кто нибудь летал, что стоит.
И еще вопрос. Если отсоеденить моторчик (тележечку) то свободного полета на ДП (например Discus 15T ) уже не получится из-за сдвига ручки управления?

DeeR · Post by **DeeR** » Tue Nov 13, 2007 12:38 pm

Про DragonFly можно немного узнать тут

root · Post by **root** » Tue Nov 13, 2007 12:50 pm

DeeR wrote:Про DragonFly можно немного узнать тут

не скрещивайте стрекоз!

Есть нормальный Драгонфлай - самолетик с мотором, который скорее интересен тем, что за ним можно буксироваться.
А ссылки выше на аппарат с легкой тележкой. Хрен за ним побуксируешься :(

Raven · Post by **Raven** » Tue Nov 13, 2007 2:19 pm

Пчел wrote: Кто нибудь в России летал на Doodlebug?
http://www.flylight.co.uk/footlaunched/index.htm
Сколько он будет стоить уже в России?

В странах СНГ точно нет.
Вопрос по стоимости задал ребятам из Флайтлайта. Жду ответа.

Пчел wrote: А вот премиленькая тележечка с моторчиком DragonFly
http://www.flylight.co.uk/flexwing/dragonfly.htm
в воздухе выглядит вот так
http://www.youtube.com/watch?v=AK6eNv01Gko
Вопросы те же - кто нибудь летал, что стоит.

Именно на этой тележечке никто из наших пилотов пока не летал.
На сверхлегких тележечках данной схемы летали, в том числе несколько посетителей этого форума.
Сугубо личное мнение: кайф от полета как на обычном дельтаплане уходит, чувство надежности, которое ощущаешь при полете на классическом МДП, не приходит.

Пчел wrote: И еще вопрос. Если отсоеденить моторчик (тележечку) то свободного полета на ДП (например Discus 15T ) уже не получится из-за сдвига ручки управления?

Да, будут проблемы. Ручки управления отличаются. Решение проблемы - заказывать в качестве опции обычную трапецию со всеми нижними тросами. Тогда получится универсальное крыло.

SergeyKa · Post by **SergeyKa** » Tue Nov 13, 2007 3:41 pm

Пчел wrote:Кто нибудь в России летал на Doodlebug?
http://www.flylight.co.uk/footlaunched/index.htm
Сколько он будет стоить уже в России?

В Британии слегка б/у Дудлбаг-2 стоит примерно 2000 фунтов.
Перевозка в Россию - не знаю, не прорабатывал.

Возможно при вывозе нового агрегата из Британии получится вернуть НДС 17.5% что с приблизительно оплатит пересылку...

Пчел · Post by **Пчел** » Wed Nov 14, 2007 9:42 am

Сергей, а как сами британцы (шотландцы) про ДудльБаг говорят?

SergeyKa · Post by **SergeyKa** » Wed Nov 14, 2007 1:08 pm

Из всех метел Баг наиболее популярен. У нас на аэродроме базируется штуки четыре, второе место занимают Бустеры - старая метла, цепляется к обычной подвеске, встроенный бензобак.

Один перец вместо 20мин на машине от дома до аэродрома долетает на ДудлБаге за 15мин, чтобы дальше летать на мотодельте или на аэробуксировке. В общем летают, фотки делают, радуются жизни.

При этом конечно имеются все связанные с метлами неудобства - то маленький двухтактный двигатель заглючит, то на взлете кто-нть завалится, хотя такое очень редко бывает. В машину такое класть не очень удобно, сборка-разборка аппарата с метлой занимает больше времени...

По сравнению с другими метлами ДудлБаг хорош. Сидеть удобно, есть куда положить немного багажа. Относительно свежие модели имеют достаточно тяги для уверенного старта в штиль.

Англичане ездили во Францию на бивачные полеты с Дудлбагами, вроде все довольны и видео какое-то оставалось.

Большинство шотландских пилотов смотрят на метлы косо, аэробуксировку недолюбливают и летают с гор.

Bigel · Post by **Bigel** » Wed Nov 14, 2007 6:10 pm

SergeyKa wrote:Из всех метел Баг наиболее популярен. У нас на аэродроме базируется штуки четыре, второе место занимают Бустеры - старая метла, цепляется к обычной подвеске, встроенный бензобак.

Один перец вместо 20мин на машине от дома до аэродрома долетает на ДудлБаге за 15мин, чтобы дальше летать на мотодельте или на аэробуксировке. В общем летают, фотки делают, радуются жизни.

При этом конечно имеются все связанные с метлами неудобства - то маленький двухтактный двигатель заглючит, то на взлете кто-нть завалится, хотя такое очень редко бывает. В машину такое класть не очень удобно, сборка-разборка аппарата с метлой занимает больше времени...

По сравнению с другими метлами ДудлБаг хорош. Сидеть удобно, есть куда положить немного багажа. Относительно свежие модели имеют достаточно тяги для уверенного старта в штиль.

Англичане ездили во Францию на бивачные полеты с Дудлбагами, вроде все довольны и видео какое-то оставалось.

Большинство шотландских пилотов смотрят на метлы косо, аэробуксировку недолюбливают и летают с гор.

Ага, я тоже раз в году - дней десять - смотрю косо, недолюбливаю и летаю с гор :D
А в остальное время - летаю на Москито. И не могу согласиться, что "По сравнению с другими метлами ДудлБаг хорош" (ИМХО, конечно же, и - наполовину гипотетически :) )
Для меня схема Москито интересна тем, что полет более всего близок к классическому дельтапланерному. И крыло - то же самое. И возможность отрабатывать технику полетов в потоках (с мотором и без). Думаю, и маршруты без мотора вполне возможны. Зато, если потерял поток и провалился - дерг за веревочку, и полез наверх, искать. :)
Недостатки - так они одинаковые для всех метел.
Глюки маленького мотора - ну да, могут быть, следить надо. Но за 7 лет полетов (тьфу три раза) всегда заводился и ни разу не скисал на взлете (самый опасный случай).
Завал на взлете - да, может быть, уже писал по этому поводу. С метлой (любой!) нельзя халявить на взлете, обязательно ногами разогнать до взлетной скорости. Если мотор помощнее, в спину толкает, конечно, посильнее, но, все равно, главное - ноги. Как в том мультике: "крылья, крылья... главное - ноги!" :)
В машину не кладу - на верхнем багажнике два пакета - аппарат и метла (в два раза меньше и легче аппарата).
Сборка-разборка - да не особо и больше. Крыло - как обычно. А метлу - достать из упаковки, залить топливо, подвесить к аппарату и прицепить две оттяжки.
Мне кажется, Дудлбаг - схема для покатушек (бивачные полеты?), некоторая альтернатива мотодельтаплану, а Москито можно рассматривать как средство механизированного старта для дельтаплана.
Кстати, нашего полку - Москитеров - прибыло! Ребята из МЭИ купили Москито.

SergeyKa · Post by **SergeyKa** » Wed Nov 14, 2007 6:38 pm

Угу, согласен

Пчел · Post by **Пчел** » Thu Nov 15, 2007 8:25 am

Спасибо ребята. Хочу пересесть на дельт, т.к. при том количестве часов, которые могу выделить для полетов летать на крыле выше чем DHV2, для меня по безопасности нерационально. Но очень хочется для маршрутов качества и устойчивости в турбуленции. Беда в том что дельтапланеризм на Кубани умер, учится не у кого, летать практически (кроме Виниченко из Геленджика) не с кем. Поэтому ни лебедки, ни аэробуксировки, а на наши Кавказские маршрутные горки и с парапланом тяжко забираться.
Поэтому и спрашиваю про моторчик, который можно было бы отцепить и полетать свободно (или не отцеплять - как "Москито").
Спасибо за информацию, высокого неба и длинных маршрутов всем. :)

Bigel · Post by **Bigel** » Thu Nov 15, 2007 9:08 am

Пчел wrote:Спасибо ребята. Хочу пересесть на дельт, т.к. при том количестве часов, которые могу выделить для полетов летать на крыле выше чем DHV2, для меня по безопасности нерационально. Но очень хочется для маршрутов качества и устойчивости в турбуленции. Беда в том что дельтапланеризм на Кубани умер, учится не у кого, летать практически (кроме Виниченко из Геленджика) не с кем. Поэтому ни лебедки, ни аэробуксировки, а на наши Кавказские маршрутные горки и с парапланом тяжко забираться.
Поэтому и спрашиваю про моторчик, который можно было бы отцепить и полетать свободно (или не отцеплять - как "Москито").
Спасибо за информацию, высокого неба и длинных маршрутов всем. :)

А что в Сочи - уже не летают? В конце 80-х там был довольно сильный клуб, был учебный склон в районе Адлера (100м), неплохой (500 м.) склон на окраине Сочи - в районе картодрома. Местные ребята даже организовали заброску вертолетом на одну из гор (2500м), откуда несколько местных пилотов и наших - самых опытных - стартовали и летели вниз, к морю. Летал у них в клубе один уникальный мужик - ветеран войны, без одной ноги (!). Летал он на Атласе, на трапецию которого были установлены велосипедные колеса. На старте его разгоняли, толкая в килевую, а садился он по самолетному - на трехопорное шасси.

Ильвер · Post by **Ильвер** » Fri Nov 16, 2007 10:25 am

SergeyKa wrote:Из всех метел Баг наиболее популярен. У нас на аэродроме базируется штуки четыре, второе место занимают Бустеры - старая метла, цепляется к обычной подвеске, встроенный бензобак...

Как прицеплен Бустер к подвеске, что на спине,(плита?) какая страховка, если споткнешься, трубы не переломят позвоночник по инерции? Все таки 20кг. и 10м.с :?:

SergeyKa wrote:По сравнению с другими метлами ДудлБаг хорош. Сидеть удобно, есть куда положить немного багажа. Относительно свежие модели имеют достаточно тяги для уверенного старта в штиль..

По Дудлбагу: Просьба выложить фото подвески и узелы пристыковки труб к подвеске,с разных ракурсов, вид снутри и поподробнее. Заранее блогадарны.
Не перевелись еще в стране Самодельщики :shock:

SergeyKa · Post by **SergeyKa** » Fri Nov 16, 2007 1:23 pm

Ильвер wrote:Как прицеплен Бустер к подвеске, что на спине,(плита?) какая страховка, если споткнешься, трубы не переломят позвоночник по инерции? Все таки 20кг. и 10м.с :?:

Бустер цепляется к подвеске за два кольца слева и справа от поясницы пилота, т.е. по сути за центр тяжести. Плюс есть веревка от метлы на карабин - тот самый на котором пилот висит.

При падении метла должна бы давить вперед вдоль спины.

Слышал как хохму - один товарищ при старте с метлой, когда начал заваливаться, не выплюнул прищепку (=газ), плюхнулся на живот, и метла продолжала толкать его вниз-вперед. А челюсть при этом получилась закрыта и зажата, так что он уже и не мог эту прищепку выплюнуть - так и лежал-жужжал пока не подошли и не освободили.

Ильвер wrote:По Дудлбагу: Просьба выложить фото подвески и узелы пристыковки труб к подвеске,с разных ракурсов, вид снутри и поподробнее. Заранее блогадарны.
Не перевелись еще в стране Самодельщики :shock:

Дудл баг не цепляется к подвеске, он ее заменяет.
В сети есть много фоток, гугл вам поможет.
Своего дудл-бага у меня нет, но через неделю выставка, может там нащелкаю.

Олег М. · Post by **Олег М.** » Fri Nov 16, 2007 10:30 pm

Привет всем!

Bigel wrote:Ага, я тоже раз в году - дней десять - смотрю косо, недолюбливаю и летаю с гор :D
А в остальное время - летаю на Москито.
...............
Кстати, нашего полку - Москитеров - прибыло! Ребята из МЭИ купили Москито.

Как бы примкнуть к вашему полкУ (или залезть на вашу пОлку)???
Только не хочется самому за метлой за бугор ехать: языков не знаю :(

Удачи всем!

Олег М.

Raven · Post by **Raven** » Tue Dec 04, 2007 6:20 pm

Raven wrote: Вопрос по стоимости задал ребятам из Флайтлайта. Жду ответа.

Ответили. Дилерские скидки очень скромные, поэтому максимум, что можно обещать, что цены, указанные на сайте, будут включать в себя доставку в Киев.

http://www.flylight.co.uk/footlaunched/ordering.php

DoodleBug (Mk 2)
Bug price includes engine, standard exhaust, polyurethene leading edge propellor, 8 lt. fuel tank, wheeled legs, XL or standard harness, Bug bag, Flight Guide DVD - 4560 euro
Silence Kit - 140 euro
Short pack bag and padding (short packs to 1.3 x 0.5 x 0.45 m) - 120 euro
High-powered exhaust option - 75 euro
Prop brake - 38 euro
Electric start option (includes battery, cigarette lighter charger and prop brake) - 420 euro
Bivvy bag - 70 euro
Prop spinner - 130 euro
Parachute bag - 85 euro
(Prices exclude Tax.)

МДП Doodlebug, DragonFly - отзывы, мнения, покупка.

МДП Doodlebug, DragonFly - отзывы, мнения, покупка.

Re: МДП Doodlebug, DragonFly - отзывы, мнения, покупка.

Re: МДП Doodlebug, DragonFly - отзывы, мнения, покупка.

ДудлБаг

Cпасибо

Re: Cпасибо

Re: МДП Doodlebug, DragonFly - отзывы, мнения, покупка.

Who is online