Здравствуйте. Всегда мечтал о небе. Занимался в авиамодельном кружке, с 16 лет можно было вступить в дельтапланерный клуб, организованный при местном институте одним из преподавателей-энтузиастов, но когда я достиг этого возраста, клуб давно закрылся, а спортсмены, там занимавшиеся, разъехались кто куда. Учась в вузе, в летнее время, прыгал с парашютом, пока старенький АН-2 не «приказал долго жить». Мечта о полетах до сих пор теребит душу, есть большое желание, но не знаю с чего начать.
Не могли бы вы дать несколько советов? Что проще в управлении и обслуживании – дельтаплан или параплан (и то и другое видел только на картинках)? В нашем регионе нет клубов, где учили бы летать, есть пилот-любитель в 200км, летает на самодельном мотодельтаплане, и все; возможно ли научиться самостоятельно, насколько это сложно; может какую литературу посоветуете?
БОЛЬШОЕ СПАСИБО. :D
С ЧЕГО НАЧАТЬ?
Moderator: Sergey
Ивэн
А как насчет дельтаплана? Знаю, что он более травмобезопасен, стабильность поведения крыла в нестабильном воздухе на порядок выше чем у параплана, в потенциально опасных аэродинамических условия от пилота требуется минимум усилий для пассивного сохранения нейтрального положения относительно дельтаплана (конструкция то все таки жесткая), да и ресурс у дельтаплана намного больше. Можно ли самому научиться летать на дельтаплане?
СПАСИБО. :lol:
СПАСИБО. :lol:
Взывная статья: параплан или дельтаплан - что выбрать :)
А тем временем на HangGliding.ru
14/10/2014 в 23:46, Метео • UNDULATUS ASPERATUS - пополнение в атласе облаков
30/09/2014 в 13:05, Дельтагаджеты • GoPro HERO 4
14/10/2014 в 23:46, Метео • UNDULATUS ASPERATUS - пополнение в атласе облаков
30/09/2014 в 13:05, Дельтагаджеты • GoPro HERO 4
-
Виктор Мороз
- МСМК ;-)))
- Posts: 5859
- Joined: Fri Feb 20, 2004 1:22 pm
- Location: Киев, Украина
- Contact:
Re: Ивэн
Ни в коем случае не воспринимай смысл моих ответов, как отговаривание от обучения полётов на ДП.
По большому счёту, ты верно выразился (по поводу травмобезопасности), но уповать на это и делать свой выбор, опираясь только на этот аспект, я бы не стал.
В жёсткую погоду (если ты об этом говорил) управление дельтапланом - нелёгкая физическая работа.
Безопасность слагается из пассивной и активной составляющих. Водителю автомобиля никогда не придёт в голову воспользоваться "прочностью кузова" вместо банального торможения. Т.е. - заменить активное пассивным.Ивэн wrote:А как насчет дельтаплана? Знаю, что он более травмобезопасен,
По большому счёту, ты верно выразился (по поводу травмобезопасности), но уповать на это и делать свой выбор, опираясь только на этот аспект, я бы не стал.
В общем, да. Насчёт "порядок" не уверен, но обычно крыло ДП не складывается. :DИвэн wrote:стабильность поведения крыла в нестабильном воздухе на порядок выше чем у параплана,
Находится на земле. По большому счёту. ;)Ивэн wrote:в потенциально опасных аэродинамических условия от пилота требуется
В жёсткую погоду (если ты об этом говорил) управление дельтапланом - нелёгкая физическая работа.
Это как сказать. Редко, когда спина сухой остаётся.Ивэн wrote:минимум усилий для пассивного сохранения нейтрального положения относительно дельтаплана (конструкция то все таки жесткая),
Это правда.Ивэн wrote:да и ресурс у дельтаплана намного больше.
Можно, но не нужно. Без инструктора и хорошей методики обучения риск получить травму очень велИк.Ивэн wrote:Можно ли самому научиться летать на дельтаплане?
-
Виктор Мороз
- МСМК ;-)))
- Posts: 5859
- Joined: Fri Feb 20, 2004 1:22 pm
- Location: Киев, Украина
- Contact:
Вроде, евров 300 попросят. Точно не скажу.Ивэн wrote:Посоветуйте клуб, где можно пройти обучение. Слышал в Крыму, что-ли, есть одна из старейших в СНГ школ. Сколько это стоит. :?:
Добавлю только ещё вот что. Ты убедись, что у тебя будут сообщники, буде научишься на чём-либо летать. Так как летать одному (даже умеючи это делать не один год) - я, например, таких людей не знаю. Дураков нет. Потенциально опасно. Тем более, в начале лётной "карьеры".
Найдёшь парапланеристов - учись летать на параплане. Будешь с ними летать. Найдёшь дельтапланеристов... т.д. и т.п.
-
Михаил Гладышев
- МСМК ;-)))
- Posts: 1380
- Joined: Mon Apr 10, 2006 8:26 pm
- Location: Хочу в Австралию!
У нас на форуме "карлсоны" практически не встречаются.Ивэн wrote:Доброго времени суток. Нашел у себя в РК парапланеристов (троих) правда еще не связывался, не было времени.
Что нибудь знаете о парамоторах СОВА-200 и Татуш 120. :D
Может только DesertEagle что-нибудь скажет.
Лучше ищи на других сайтах.
Налет на ДП и МДП - почти 1400 ч.
-
DesertEagle
- 3 разряд ;-)
- Posts: 27
- Joined: Fri Feb 17, 2006 3:16 pm
- Location: Москва
Ивэн, параплан по всем показателям проще. Но только в спокойную погоду (а это ветер до 3 м/с и нетурбулентный воздух, например, перед закатом или ранним утром). Тогда вероятность травмироваться на параплане сводится практически к нулю (ну, можно, пожалуй, ногу подвернуть на кочке при приземлении, но это тоже маловероятно). Так как у вас тяга именно к полетам, а не к экстриму и спортивным достижениям, то думаю, на любом летательном аппарате сможете летать безопасно и выбирать подходящую своему уровню погоду. Главное не пороть горячки, сначала посмотреть, подумать, сравнить...
Другое дело, что дельтаплан однозначно интереснее. Немного сложнее, требует лучших навыков и т.д., но дельтаплан в гораздо большей степени летит, чем параплан. Я бы сравнил полет на параплане с плаванием в воздухе, а на дельтаплане со скольжением. Что ближе к душе, зависит от человека. Допустим, для неспешной прогулки над верхушками деревьев, задевая ветки ногами, или кружить восьмерками перед знакомыми на земле лучше подходит параплан. Просто скорость меньше и равна примерно быстрому бегу (а против ветра и того меньше), а парашютная природа защищает при вынужденной посадке. Я имею ввиду, что на параплане перед посадкой зажатие клевант сильно ухудшает аэродинамическое качество, т.е. затормаживает купол и переводит в парашютирование/срыв.
А на дельтаплане вся кинетическая энергия из-за более менее фиксированного аэродинамического качества переводится в потенциальную - при полной отдаче ручки аппарат в зависимости от текущей скорости, может взмыть на несколько метров, а оттуда упасть с креном (хотя учебные, например, Славутич-УТ с большой площадью 18 кв.м. и легким пилотом 67 кг тоже неплохо и безопасно парашютирует с пары метров). Поэтому для хорошей посадки нужно довольно долго (долго относительно параплана, разумеется) выдерживать горизонтальный полет, чтобы погасить скорость, т.е. нет возможности быстро "затормозить" в прямом смысле. Отсюда и сложилась ассоциация со скольжением.
С другой стороны, возможность перевода скорости в высоту во многих случаях может спасти. Например, если вы влетаете в дерево по курсу и уже не можете отвернуть, то на параплане останется только зажать клеванты и неизбежно падать в ветки, а на дельтаплане отдача ручки могла бы позволить взмыть и перелетать крону (по с последующим обязательным клевком чтобы снова набрать скорость!). Так что не все так однозначно...
А вот что касается самого полета, то тут дельтаплан однозначно выигрывает. Например, когда захочется резко снизиться ("провалиться", разогнаться) на дельтаплане можно поджать ручку и увеличить снижение, а на параплане разве что относительно медленно начинать спираль или раскачивать винговеры. А такие позывы будут постоянно, потому что полет по определению в трехмерном пространстве, и это совершенно естественно. В общем, управление по тангажу ОГРОМНОЕ преимущество дельтаплана. Про большую скорость и говорить нечего. Акселератором на параплане (который дает прибавку скорости всего-то около 10 км/час) на малой высоте пользоваться безумие - сильно увеличивается риск сложения, а если не хватит высоты на раскрытие, то встреча с землей будет на каче (самый худший вариант), таких видеороликов, увы, достаточно много в интернете.
Что касается обучения - то научиться самостоятельно можно (а на параплане вообще без проблем, дело нескольких пробежек!), но тут главная опасность, на мой взгляд, в том что начинающий пилот просто не знает границ безопасного управления. Ведь чем полет опаснее, например, езды на автомобиле? На машине вы видите дорогу, держитесь на ней, не слишком разгоняетесь - и вы наверняка безопасно доедете до места. А в воздухе никаких дорог и указателей нет. От смерти вас может отделять движение руки в 10 см (например, до срыва потока при торможении при заходе на посадку), и что самое печальное, нигде нет никакой красной отметки, за которую ни в коем случае нельзя тянуть клеванту/пихать спидбар. Постоянный контроль и трезвое хладнокровие - вот что будет постоянным спутником пилота, который хочет дожить до старости. Ну или хотя бы надеется на это ;-))
Поэтому обучение - это не столько навыки (которые вобщем-то довольно простые и естесственные), а постигание этих безопасностных границ по управлению, за которые лучше не заходить. Наблюдение за тем как летают другие, получать советы инструктора или других пилотов когда вы по незнанию начинаете приближаться к этим границам - вот что самое главное в обучении. Я бы крайне настоятельно рекомендовал хотя бы посмотреть как летают другие (например, приехать на один день буксировочных или горочных полетов) и внимательно наблюдать, все запоминая. Тогда у вас будет представление о динамике полета и будете стараться придерживаться ее.
Но в идеале нужно пройти самый базовый курс обучения, ну а дальше можно и нужно совершенствоваться самостоятельно. Собственно, многие парамоторщики проходят начальное обучение, а дальше летают в одиночку у себя дома, если вокруг нет других пилотов, а также на дачах и т.д. Полеты в одиночку не так страшны, как может показаться на первый взгляд. Просто о таких людях мало слышно в силу их удаленности, но их очень много. А если ловит сотовая связь, то мобильный телефон обеспечивает минимальный уровень безопасности, хотя лучше летать на виду у кого-нибудь - недалеко от поселков и т.д. Это если с мотором, а желающих понаблюдать за вами всегда найдется! ;-) Люди бросают работу, зовут из домов домочадцев и десятками минут будут неотрывно следить за вами. Особенно если ничего подобного раньше не видели. Про стайки ребятишек и говорить нечего...
Для личных, самостоятельных полетов, имхо, парамотор на данный момент и в наших условиях не имеет конкуренции. Автономность, маленькая скорость взлета (против слабого ветра неторопливый бег), на порядок более простое приземление, чем на дельтаплане (см. выше про возможность тормозить - параплан не взмывает при несвоевременном торможении как дельтаплан). Но ОЧЕНЬ сильно будут ограничивать погодные условия - если рядом нет никого кто летал бы в этих местах годами, то иногда будете попадать в ситуации, когда то что погода неподходящая будет становиться понятно только в воздухе (тогда проблема быстро и безопасно приземлиться). При внешнем спокойствии, в воздухе бывают странные течения, сдвиги ветра, да и много что еще, что познается только с опытом.
Весьма перспективна, имхо, моторизированная подвеска типа Москито, но у нас их не делают по приемлимым ценам, нет выбора как с парамоторами. Но те ролики, что есть в интернете, выглядят весьма обнадеживающе! Похоже, на этой штуке действительно можно летать в тихую погоду в свое удовольствие и без напрягов, этакий расслабляющий free fly for fun (полеты как развлечение, без экстрима). Но со всеми летными достоинствами дельтаплана, эх, мечтать не вредно... ;-)
А теперь отвечая на вопросы по теме (пора бы уж, хе-хе). Начинать и учиться лучше всего в общественном дельтаклубе, если таковой есть поблизости. У них должно быть несколько старых учебных дельтапланов, на которых можно неспеша подлетывать и учиться. Ресурс ткани дельтаплана намного дольше, чем параплана, поэтому в клубах учебная техника живет очень долго, десятилетиями ;-). А учебные парапланы в клубах приходится менять каждые 3..5 лет, поэтому общественных параклубов, за редким исключением, практически не существует. Обычно оплата низкая и типа абонентской за месяц, а летай сколько хочешь (хотя зависит от кол-ва учлетов, техники и т.д.). По отношению затрат и возможности летать этот вариант на первом месте, потому что при некоторой активности можно летать намного больше и чаще, чем в любом другом случае. Заодно можно изучить технику, научиться ремонту или даже изготовлению (если вообще интересна эта тема, то все это очень увлекательно). Обучение долгое, несколько месяцев, но первые подлеты с нескольких метров наступают в первый же или следующий летный день.
Но если хочется именно сразу полета и высоты, то на второе место я поставил бы платное обучение в парашколе. Это гораздо дороже, оплата за курс, но зато в первый же день несколько раз затянут на лебедке на 200 метров (самая нормальная высота для первых впечатлений - уже очень высоко, но не слишком). Еще один плюс - обычно первые пару полетов сделают в тандеме (на парапланах тандемы реализовать проще, чем на дельтаплане), а это "+" в безопасность. А главный недостататок в том, что так быстро еще ничего не понятно, летишь как мешок с картошкой толком не соображая. Но еще главнее, что удовольствие слишком быстро заканчивается - чтобы летать псле обучения на лебедке и отдавать по 300 рублей за 5 минутный полет (плюс рублей 300..600 за дорогу) - это надо чтобы вы были миллионером, но в таком случае вас не тянуло бы в небо (почему-то именно так в жизни и происходит). А дальше начинаются муки выбора - то ли купить собственный параплан, то ли арендовать, то ли поехать на большую гору и полетать немного, но потом точно долго не удастся полетать и т.д.
На третьем месте (на самом деле нумерация субъективна, все определяется условиями, желаниями и возможностями субъекта) новые дельтапланерные школы, например, Импульс на горе Клеменьева. По идее они могут научить быстро (хотя и несколько дороже, но в итоге все это может обойтись дешевле, смотря как на это смотреть), даже для начала прокатить в тандеме на дельтаплане. Ну и полеты, настоящие, в динамике на десятки минут, а не подлетики по 10 сек с крохотной горки. После этого для вас открыты все пути - купить б/у дельтаплан за 300..500 долларов и летать на домашних горках, ездить по соревнованиям или летным местам (возможно, на месте арендуя дельтаплан, например, сразу на неделю). В общем, неплохой вариант, жаль что пока мало развит в нашей стране.
Есть еще вариант если среди знакомых есть летающие друзья, например, с парамоторами или дельтапланами и подходящей горкой с динамиком. И вы совпадаете с ним/ними по весу. Тогда это полная халява, и довольно неплохое по вниманию обучение (но только до уровня друга как пилота). Только если был бы такой вариант, вопросы на форуме не задавались бы, верно?
Ну и наиболее реальный, и наверно самый частый случай, для тех живет удаленно от авиационной братии, не имел раньше отношения к авиации (ибо имевшие предпочитают дельталеты, так?) но хочет летать - это пройти обучение на параплане свободным полетам, например, на лебедке или горе курс из 4..5 дней. А после купить парамотор и с ним учиться у себя дома самостоятельно. Если у вас будет налет часов 4..7 на параплане (как раз 4 часа - это типичный суммарный налет при стандартном начальном обучении на лебедке), то освоите парамотор самостоятельно без особых проблем. Я так делал, да и многие другие. И сможете летать в свое удовольствие сколько угодно, когда угодно и куда угодно! Себестоимость получается около 50..100 рублей за час моторного полета (включая стоимость масла для двухтактного двигателя). А летом можно летать в термиках с выключенным мотором, но это немного опасней и требуется опыт часов 8..10. Хотя на большой высоте, от 800 метров и выше, и в не слишком убойную погоду (то есть со слабым ветром и не в 30 градусную жару после холодной ночи) довольно безопасно даже новичку, т.к. есть время на принятие решений.
Так что если вас манит небо и полет, то вполне реально сначала посмотреть, попробовать в тандеме, а после определиться для себя что больше привлекает - полеты в горах (выезды на пару недель в летные места), полеты с единомышленниками в местном динамике (если есть подходящие горки), или самостоятельные полеты с мотором на парамоторе/дельтаплане с мотоподвеской. Самостоятельные одиночные полеты в местном динамике можете из перспектив смело вычеркнуть - это быстро надоест, и довольно опасно (динамик - это сильный ветер, а в нем всегда есть турбулентность, зависящая от квадрата скорости ветра). Для одиночных полетов, чтобы они были достаточно безопасными, нужна возможность летать в штиль (хотя бы на время обучения), а это только мотор. Если нет единомышленников, то на мотодельтаплан с телегой тоже можно не особо ориентироваться, так как требуется хоть какая-то команда для выезда в поле, сборку, транспорт и т.д. Хотя в этом вопросе могу и ошибаться, ибо приверженник парящих и свободных полетов с минимальным весом оборудования. Вот Москито, имхо, очень привлекателен для домашних полетов. Но и парамотор тоже сойдет, потому что тоже позволяет, в общем-то, полностью удовлетворить тягу к полету.
Желаю удачи и помните, все вышенаписанное мое личное мнение, как парамоторщика с, по большому счет, не таким уж весомым опытом. Посоветуйтесь с более опытными товарищами, взвестьте все что узнаете, и не спешите. Зато если все окажется как вам хотелось бы, и найдете свой путь, то чувство полета в реальности, а не в мечтах, сделают вашу жизнь прекраснее, и скорей всего отразятся на многих вещах и жизненных ценностях, не связанных на первый взгляд с небом. В лучшую сторону.
Берегите себя, и удачи! ;-)
Другое дело, что дельтаплан однозначно интереснее. Немного сложнее, требует лучших навыков и т.д., но дельтаплан в гораздо большей степени летит, чем параплан. Я бы сравнил полет на параплане с плаванием в воздухе, а на дельтаплане со скольжением. Что ближе к душе, зависит от человека. Допустим, для неспешной прогулки над верхушками деревьев, задевая ветки ногами, или кружить восьмерками перед знакомыми на земле лучше подходит параплан. Просто скорость меньше и равна примерно быстрому бегу (а против ветра и того меньше), а парашютная природа защищает при вынужденной посадке. Я имею ввиду, что на параплане перед посадкой зажатие клевант сильно ухудшает аэродинамическое качество, т.е. затормаживает купол и переводит в парашютирование/срыв.
А на дельтаплане вся кинетическая энергия из-за более менее фиксированного аэродинамического качества переводится в потенциальную - при полной отдаче ручки аппарат в зависимости от текущей скорости, может взмыть на несколько метров, а оттуда упасть с креном (хотя учебные, например, Славутич-УТ с большой площадью 18 кв.м. и легким пилотом 67 кг тоже неплохо и безопасно парашютирует с пары метров). Поэтому для хорошей посадки нужно довольно долго (долго относительно параплана, разумеется) выдерживать горизонтальный полет, чтобы погасить скорость, т.е. нет возможности быстро "затормозить" в прямом смысле. Отсюда и сложилась ассоциация со скольжением.
С другой стороны, возможность перевода скорости в высоту во многих случаях может спасти. Например, если вы влетаете в дерево по курсу и уже не можете отвернуть, то на параплане останется только зажать клеванты и неизбежно падать в ветки, а на дельтаплане отдача ручки могла бы позволить взмыть и перелетать крону (по с последующим обязательным клевком чтобы снова набрать скорость!). Так что не все так однозначно...
А вот что касается самого полета, то тут дельтаплан однозначно выигрывает. Например, когда захочется резко снизиться ("провалиться", разогнаться) на дельтаплане можно поджать ручку и увеличить снижение, а на параплане разве что относительно медленно начинать спираль или раскачивать винговеры. А такие позывы будут постоянно, потому что полет по определению в трехмерном пространстве, и это совершенно естественно. В общем, управление по тангажу ОГРОМНОЕ преимущество дельтаплана. Про большую скорость и говорить нечего. Акселератором на параплане (который дает прибавку скорости всего-то около 10 км/час) на малой высоте пользоваться безумие - сильно увеличивается риск сложения, а если не хватит высоты на раскрытие, то встреча с землей будет на каче (самый худший вариант), таких видеороликов, увы, достаточно много в интернете.
Что касается обучения - то научиться самостоятельно можно (а на параплане вообще без проблем, дело нескольких пробежек!), но тут главная опасность, на мой взгляд, в том что начинающий пилот просто не знает границ безопасного управления. Ведь чем полет опаснее, например, езды на автомобиле? На машине вы видите дорогу, держитесь на ней, не слишком разгоняетесь - и вы наверняка безопасно доедете до места. А в воздухе никаких дорог и указателей нет. От смерти вас может отделять движение руки в 10 см (например, до срыва потока при торможении при заходе на посадку), и что самое печальное, нигде нет никакой красной отметки, за которую ни в коем случае нельзя тянуть клеванту/пихать спидбар. Постоянный контроль и трезвое хладнокровие - вот что будет постоянным спутником пилота, который хочет дожить до старости. Ну или хотя бы надеется на это ;-))
Поэтому обучение - это не столько навыки (которые вобщем-то довольно простые и естесственные), а постигание этих безопасностных границ по управлению, за которые лучше не заходить. Наблюдение за тем как летают другие, получать советы инструктора или других пилотов когда вы по незнанию начинаете приближаться к этим границам - вот что самое главное в обучении. Я бы крайне настоятельно рекомендовал хотя бы посмотреть как летают другие (например, приехать на один день буксировочных или горочных полетов) и внимательно наблюдать, все запоминая. Тогда у вас будет представление о динамике полета и будете стараться придерживаться ее.
Но в идеале нужно пройти самый базовый курс обучения, ну а дальше можно и нужно совершенствоваться самостоятельно. Собственно, многие парамоторщики проходят начальное обучение, а дальше летают в одиночку у себя дома, если вокруг нет других пилотов, а также на дачах и т.д. Полеты в одиночку не так страшны, как может показаться на первый взгляд. Просто о таких людях мало слышно в силу их удаленности, но их очень много. А если ловит сотовая связь, то мобильный телефон обеспечивает минимальный уровень безопасности, хотя лучше летать на виду у кого-нибудь - недалеко от поселков и т.д. Это если с мотором, а желающих понаблюдать за вами всегда найдется! ;-) Люди бросают работу, зовут из домов домочадцев и десятками минут будут неотрывно следить за вами. Особенно если ничего подобного раньше не видели. Про стайки ребятишек и говорить нечего...
Для личных, самостоятельных полетов, имхо, парамотор на данный момент и в наших условиях не имеет конкуренции. Автономность, маленькая скорость взлета (против слабого ветра неторопливый бег), на порядок более простое приземление, чем на дельтаплане (см. выше про возможность тормозить - параплан не взмывает при несвоевременном торможении как дельтаплан). Но ОЧЕНЬ сильно будут ограничивать погодные условия - если рядом нет никого кто летал бы в этих местах годами, то иногда будете попадать в ситуации, когда то что погода неподходящая будет становиться понятно только в воздухе (тогда проблема быстро и безопасно приземлиться). При внешнем спокойствии, в воздухе бывают странные течения, сдвиги ветра, да и много что еще, что познается только с опытом.
Весьма перспективна, имхо, моторизированная подвеска типа Москито, но у нас их не делают по приемлимым ценам, нет выбора как с парамоторами. Но те ролики, что есть в интернете, выглядят весьма обнадеживающе! Похоже, на этой штуке действительно можно летать в тихую погоду в свое удовольствие и без напрягов, этакий расслабляющий free fly for fun (полеты как развлечение, без экстрима). Но со всеми летными достоинствами дельтаплана, эх, мечтать не вредно... ;-)
А теперь отвечая на вопросы по теме (пора бы уж, хе-хе). Начинать и учиться лучше всего в общественном дельтаклубе, если таковой есть поблизости. У них должно быть несколько старых учебных дельтапланов, на которых можно неспеша подлетывать и учиться. Ресурс ткани дельтаплана намного дольше, чем параплана, поэтому в клубах учебная техника живет очень долго, десятилетиями ;-). А учебные парапланы в клубах приходится менять каждые 3..5 лет, поэтому общественных параклубов, за редким исключением, практически не существует. Обычно оплата низкая и типа абонентской за месяц, а летай сколько хочешь (хотя зависит от кол-ва учлетов, техники и т.д.). По отношению затрат и возможности летать этот вариант на первом месте, потому что при некоторой активности можно летать намного больше и чаще, чем в любом другом случае. Заодно можно изучить технику, научиться ремонту или даже изготовлению (если вообще интересна эта тема, то все это очень увлекательно). Обучение долгое, несколько месяцев, но первые подлеты с нескольких метров наступают в первый же или следующий летный день.
Но если хочется именно сразу полета и высоты, то на второе место я поставил бы платное обучение в парашколе. Это гораздо дороже, оплата за курс, но зато в первый же день несколько раз затянут на лебедке на 200 метров (самая нормальная высота для первых впечатлений - уже очень высоко, но не слишком). Еще один плюс - обычно первые пару полетов сделают в тандеме (на парапланах тандемы реализовать проще, чем на дельтаплане), а это "+" в безопасность. А главный недостататок в том, что так быстро еще ничего не понятно, летишь как мешок с картошкой толком не соображая. Но еще главнее, что удовольствие слишком быстро заканчивается - чтобы летать псле обучения на лебедке и отдавать по 300 рублей за 5 минутный полет (плюс рублей 300..600 за дорогу) - это надо чтобы вы были миллионером, но в таком случае вас не тянуло бы в небо (почему-то именно так в жизни и происходит). А дальше начинаются муки выбора - то ли купить собственный параплан, то ли арендовать, то ли поехать на большую гору и полетать немного, но потом точно долго не удастся полетать и т.д.
На третьем месте (на самом деле нумерация субъективна, все определяется условиями, желаниями и возможностями субъекта) новые дельтапланерные школы, например, Импульс на горе Клеменьева. По идее они могут научить быстро (хотя и несколько дороже, но в итоге все это может обойтись дешевле, смотря как на это смотреть), даже для начала прокатить в тандеме на дельтаплане. Ну и полеты, настоящие, в динамике на десятки минут, а не подлетики по 10 сек с крохотной горки. После этого для вас открыты все пути - купить б/у дельтаплан за 300..500 долларов и летать на домашних горках, ездить по соревнованиям или летным местам (возможно, на месте арендуя дельтаплан, например, сразу на неделю). В общем, неплохой вариант, жаль что пока мало развит в нашей стране.
Есть еще вариант если среди знакомых есть летающие друзья, например, с парамоторами или дельтапланами и подходящей горкой с динамиком. И вы совпадаете с ним/ними по весу. Тогда это полная халява, и довольно неплохое по вниманию обучение (но только до уровня друга как пилота). Только если был бы такой вариант, вопросы на форуме не задавались бы, верно?
Ну и наиболее реальный, и наверно самый частый случай, для тех живет удаленно от авиационной братии, не имел раньше отношения к авиации (ибо имевшие предпочитают дельталеты, так?) но хочет летать - это пройти обучение на параплане свободным полетам, например, на лебедке или горе курс из 4..5 дней. А после купить парамотор и с ним учиться у себя дома самостоятельно. Если у вас будет налет часов 4..7 на параплане (как раз 4 часа - это типичный суммарный налет при стандартном начальном обучении на лебедке), то освоите парамотор самостоятельно без особых проблем. Я так делал, да и многие другие. И сможете летать в свое удовольствие сколько угодно, когда угодно и куда угодно! Себестоимость получается около 50..100 рублей за час моторного полета (включая стоимость масла для двухтактного двигателя). А летом можно летать в термиках с выключенным мотором, но это немного опасней и требуется опыт часов 8..10. Хотя на большой высоте, от 800 метров и выше, и в не слишком убойную погоду (то есть со слабым ветром и не в 30 градусную жару после холодной ночи) довольно безопасно даже новичку, т.к. есть время на принятие решений.
Так что если вас манит небо и полет, то вполне реально сначала посмотреть, попробовать в тандеме, а после определиться для себя что больше привлекает - полеты в горах (выезды на пару недель в летные места), полеты с единомышленниками в местном динамике (если есть подходящие горки), или самостоятельные полеты с мотором на парамоторе/дельтаплане с мотоподвеской. Самостоятельные одиночные полеты в местном динамике можете из перспектив смело вычеркнуть - это быстро надоест, и довольно опасно (динамик - это сильный ветер, а в нем всегда есть турбулентность, зависящая от квадрата скорости ветра). Для одиночных полетов, чтобы они были достаточно безопасными, нужна возможность летать в штиль (хотя бы на время обучения), а это только мотор. Если нет единомышленников, то на мотодельтаплан с телегой тоже можно не особо ориентироваться, так как требуется хоть какая-то команда для выезда в поле, сборку, транспорт и т.д. Хотя в этом вопросе могу и ошибаться, ибо приверженник парящих и свободных полетов с минимальным весом оборудования. Вот Москито, имхо, очень привлекателен для домашних полетов. Но и парамотор тоже сойдет, потому что тоже позволяет, в общем-то, полностью удовлетворить тягу к полету.
Желаю удачи и помните, все вышенаписанное мое личное мнение, как парамоторщика с, по большому счет, не таким уж весомым опытом. Посоветуйтесь с более опытными товарищами, взвестьте все что узнаете, и не спешите. Зато если все окажется как вам хотелось бы, и найдете свой путь, то чувство полета в реальности, а не в мечтах, сделают вашу жизнь прекраснее, и скорей всего отразятся на многих вещах и жизненных ценностях, не связанных на первый взгляд с небом. В лучшую сторону.
Берегите себя, и удачи! ;-)
Who is online
Users browsing this forum: No registered users and 2 guests