Дельталет - жесткокрыл

[Phantom]

Можно попробовать скопировать принцып немецкой тележки и адаптировать его под наши условия. Как я смотрел там нет ничего сложного : каркас тележки облачён в лёгкую скорлупу( нашим умельцам *раз плюнуть*).
-Видел ли кто произведение Михаила Никитина : 1.Угольный спидбар выклеин с узлами и с прогибом по средине .
2. Самолёт который он сейчас клеит (сам не видел ,но знаю что это чудо).
Для информацыи :!: Недавно АЕРОС произвел на свет крыло PROFI с подкосами без мачты,что привело к увеличению качества и скоростного диапазона крыла. :!: РАБОТАЕТ :!:
Моё почтение.

[Серж]

Как все запущено!
Все почему? Потому что игнорируется элементарная цепочка: постановка задачи - формулирование ТЗ - просчет экономической эффективности - изыскание ресурсов - запуск в производство.
Уже на первом этапе у меня лично появляются сомнения в целесообразности проекта МДП+жесткокрыл. На третьем этапе все сомнения пропадают: за эквивалентную сумму можно сделать/приобрести полноценный сверхлегкий самолет который по сумме потребительских св-в будет на голову выше МДП+Ж.
Вопрос рынка и серийного пр-ва даже не рассматриваю - нет ни одного ни другого.
Вывод: Экзотика. Исключительно на любителя со скрытым комплексом неполноценности.

[Phantom]

А какая целесообразность в покупке "НИМБУСА"(немецкий планер стоимостью 200тыс.евро и с необходимостью ожидать получения год)!!!
:!: :!: :!:
Смотри автора выше :arrow: " Вывод: Экзотика. Исключительно на любителя со скрытым комплексом неполноценности".
:!: :!: :!:
У каждого свои приоритеты: дельта,пара, мото и тд. может и комплекс неполноценности но это уже не пилот , а турист на две недели.

- А как вы думаете зачем вы летаете :?:
Моё почтение.

[Michail]

А кто их (нимбусы) покупает ? Я слышал что в основном только клубы берут деньги из общака и покупают их. :D

[Александр Сысоев]

C большим интересом слежу за полемикой, не "подливая масла в огонь". В любых спорах рождается истина, а если ее нет, то все равно можно извлечь полезное.
Про комплекс неполноценности - это конечно автор сего изречения загнул.
Все мы неполноценные, потому как "дельтанутые"...

[Олег М.]

Привет всем!

C большим интересом слежу за полемикой, не "подливая масла в огонь". В любых спорах рождается истина, а если ее нет, то все равно можно извлечь полезное.

Я тоже с интересом слежу, но считаю, что "в любых спорах..." истина чаще всего погибает :(

Удачи всем!

Олег М.

PS. Вааще-то по жизни оптимист и жизнелюб ;)

[Серж]

Я ж и говорю: запущено!
Возьмите за точку отсчета классический мотодельтаплан. Оперируйте основными критериями оценки: ЛТХ; цена изделия; стоимость эксплуатации (цена летного часа или цена километропассажира); ремонтопригодность; стоимость хранения.
Какой из критериев или какое сочетание критериев вы хотите улучшить скрестив жесткокрыл и трехколесый трайк.
ЛТХ "+"
цена "-"
эксплуатация "+" (теоритически, практически композитные конструкции имеют много нюансов которые дорого обходяся владельцам)
ремонтопригодность "-" "-" "-"
хранение "0" (при условии равной трансформации конструкции для хранения)
Находясь в статусе пилота "отпускного дня" никто не будет тратить лишние средства только за один очевидный плюс - ЛТХ.
Находясь в статусе профи никто не будет заведомо попдать на очевидные минусы ремонтопригодности.
Находясь в статусе спортсмена можно согласиться на лучшие ЛТХ в ущерб другим критериям.
Теперь скажите: на пальцах одной или двух рук можно посчитать потенциальный рынок для подобной экзотики.? Следовательно все затраты на НИОКР и подготовку производства надо будет раскатать равномерным слоем на единичные эземпляры изделия. В пункте цена смело ставим пять минусов.
Ситуацию можно спасти агрессивной рекламной раскруткой как это гениально осуществила немецкая фирма Флайт Дизайн когда запускала свою новацию - жексткорыл Икстази. Но! За такие же деньги равные ЛТХ демонстрирует каждый третий классический сверхлегкий самолет. Те же Бекасы с Аэропрактами которые доступны уже сейчас к тому же по сумме минусов выглядят значительно выгоднее.

[Олег М.]

Привет всем!

...
Находясь в статусе пилота "отпускного дня" никто не будет тратить лишние средства только за один очевидный плюс - ЛТХ.
Находясь в статусе профи никто не будет заведомо попдать на очевидные минусы ремонтопригодности.
Находясь в статусе спортсмена можно согласиться на лучшие ЛТХ в ущерб другим критериям.
...

В целом, я согласный с Сержем.
Но может попасться чел с большим кошельком или просто задвинутый на экзотике, который захочет что-нибудь "крутое", чего нет у других.

Скорее всего, ЛА осуждаемого типа не выживет в конкурентной борьбе за существование, но пополнит галерею летающих объектов.

Ведь бывает так, что все знают, что что-то невозможно сделать.
Но находится чел, который этого не знает.
Вот он то и делает открытие...

Больше риска не когда пробуют, а когда и не пытаются пробовать! (С) /кажется, Р. Шекли/

Удачи всем!

Олег М.

[SergeyKa]

Вот вы тут копья ломаете, а у нас в ангаре стоит моторный свифт. Летает классно, но сейчас на приколе т.к. временное "экспериментальное" разрешение для него закончилось, а сертифицировать аппарат такого типа ни у кого мотивации не хватает. Из практических недостатков этого чуда - пожалуй только то что пластиковое "остекление" кабины со временем все царапается. Ну и второго человека не посадишь конечно.

[Григорий]

Ну, насколько я понимаю, моторный Swift - это не то же самое, что и Жесткокрыльный МДП.

Интересно во сколько обошелся этот ультралегкий мотопланер-безхвостка :D?

[Gosha]

Немного не по теме - но хочется услышать мнение людей писавших именно в эту ветку:

Недавно видел фото тележного безмачтового крыла имеющего вместо боковых тросов каплевидные подпорки. А не возникала ли у кого нибудь мысль внести подобные изменения в конструкцию безмачтового дельтаплана? Установив вместо боковых тросов подпорки которые будут работать не только при Ny+ но и при Ny- теоретически можно уменьшить вес моментного узла поперечины, и может быть, выиграть в весе самого ДП...

высказывайтесь, плиззз!

[Mistral]

В России ещё фиг знает когда так лепили безмачтовики. смотреть на "Призрак"
ломкая хрень выходит, как по мне. Для МДП - сойдёт, для ДП - едва ли.

[SergeyKa]

Ну, насколько я понимаю, моторный Swift - это не то же самое, что и Жесткокрыльный МДП.

Интересно во сколько обошелся этот ультралегкий мотопланер-безхвостка :D?

да, не то же самое. Летает (с мотором и без) лучше, эксплуатационно - наверняка хуже, хотя бы потому что летать только в одиночку.

Стоит туеву хучу денег, товарищ еще и машину специально купил большую чтобы мотокабина помещалась. И самое обидное то что летать на этом нельзя только по бюрократическим причинам.

[Олег М.]

Привет всем!

Вот вы тут копья ломаете, а у нас в ангаре стоит моторный свифт. Летает классно, но сейчас на приколе т.к. временное "экспериментальное" разрешение для него закончилось, а сертифицировать аппарат такого типа ни у кого мотивации не хватает....

Копья никто и не ломает, а твое сообщение хорошо подтверждает слова "Сержа" о том, что при постройке Свифта никто не проводил маркетинговое исследование, сочинял бизнес план, холдинг, лизинг, и прочие виды эротического массажа ;)

Вот и стоит это чудо "на приколе" не потому, что мотивации не хватает, а потому, что уступает другим классам (ПП, ДП, МДП и т.п.) по соотношению стоимость/наслаждение :)

Хотя, я верю, что Свифт очень хорошо летает.

Удачи всем!

Олег М.

[Олег М.]

Привет всем!

Немного не по теме - но хочется услышать мнение людей писавших именно в эту ветку:

Недавно видел фото тележного безмачтового крыла имеющего вместо боковых тросов каплевидные подпорки. А не возникала ли у кого нибудь мысль внести подобные изменения в конструкцию безмачтового дельтаплана? Установив вместо боковых тросов подпорки которые будут работать не только при Ny+ но и при Ny- теоретически можно уменьшить вес моментного узла поперечины, и может быть, выиграть в весе самого ДП...
высказывайтесь, плиззз!

Мой склероз еще помнит инфу от том, что в прошлом веке делали такие подкосные безмачтовые ДП, но подкосы (угольные) ломались при грубых посадках. Вот от них и отказались совсем.
А, может, зря...

Удачи всем!

Олег М.