Почему упал "Атлас"?

[Клмн]

Посмотрите это видео -http://alpha.sferacom.ru/clips/2005/MOV07453.MPG

меня беспокоит один вопрос - что стало с пилотом после того как он исчез с "радара"?

Пилот еще немного потрепыхался в той стороне ,куда улетел,
и благополучно сел внизу на лед.

[Yrgen]

8) Привет всем !!!! По поводу погодных условий, то они действительно не очень хорошие: ветер порывистый, почти боковой. Склон не такой уж и пологий, в кадр не попала крутизна, почти можно сказать обрыв. Пилот пытался парировать крен, но поздно. При таком угле атаки это было сложно сделать. Можно было дожать ручку, но опыт чайника подсказывал другое. Аппарат пошел скольжением вправо и брать на себя было поздно. Отдав ручку, пилот встретил не землю, а почти метровый слой снега. Благополучно вытряся снег откуда тока можно, понес аппарат обратно на старт .

[svs]

По теме этой ветки не вижу принципиальных причин отвечать/не отвечать в зависимости от ника.

Я не об том.
С моей точки зрения, равно, как и с точки зрения Сержа - "тема полностью раскрыта". Текста понаписано достаточно. Из этого я сделал вывод, что Серж рекомендует разъяснить svs'у его ошибки в реальном общении, а не в виртуальном, т.к. (читай чуть выше) - на форуме по этой теме ужЕ всё разложено по полочкам.

ошибка пилота типичная, проблема глобальная. И я думаю неполное понимание опасно и для пилотов которые уже неплохо летают. Поэтому и ищу истину здесь

Версия
Я думаю в корне проблемы лежит большая разность усилий по тангажу и крену. Управление с одинаковыми усилиями приводит к такому понятию как ВЕЛОСИПЕД
Что делать
Во время борьбы с креном или выполнении поворота нужно следить и за отклонением тела в сторону и управлять по тангажу ( это известно)
Для лучшего контроля предлагаю поворот или устр. крена разбить на
два этапа
(поворот влево)
1 левой рукой подтянуть грудь к левой стойке, задать нужный тангаж и зафиксировать этой рукой грудь в этом положении
2 Правой рукой откренить тело до выравнивания покурсу
Дальше продолжая откренивание чуть отдать ручку ( обеими руками конечно) при этом уже должены ощутить реакцию аппарата

Ну как я а.... ( ентого никтооо по полочкам не раскладывал, а я падал пока сам не понял)

Всем привет!

[Raven]

ошибка пилота типичная, проблема глобальная. И я думаю неполное понимание опасно и для пилотов которые уже неплохо летают. Поэтому и ищу истину здесь

Версия
Я думаю в корне проблемы лежит большая разность усилий по тангажу и крену. Управление с одинаковыми усилиями приводит к такому понятию как ВЕЛОСИПЕД
Что делать
Во время борьбы с креном или выполнении поворота нужно следить и за отклонением тела в сторону и управлять по тангажу ( это известно)
Для лучшего контроля предлагаю поворот или устр. крена разбить на
два этапа
(поворот влево)
1 левой рукой подтянуть грудь к левой стойке, задать нужный тангаж и зафиксировать этой рукой грудь в этом положении
2 Правой рукой откренить тело до выравнивания покурсу
Дальше продолжая откренивание чуть отдать ручку ( обеими руками конечно) при этом уже должены ощутить реакцию аппарата

Ну как я а.... ( ентого никтооо по полочкам не раскладывал, а я падал пока сам не понял)

Всем привет!

Как в притче о сороконожке - прочитал, задумался, и понял, что не умею летать.

[ingener]

Я думаю в корне проблемы лежит большая разность усилий по тангажу и крену

Я тоже так думаю, только "пришвартовавшись" к одной из стоек трапеции, вы почти полностью теряете контроль над скоростью. Руками вы уже ничего не чувствуете, только лицом и ушами. В спокойном возухе это еще терпимо. Привычное положение тела приблизительно соответствует привычной скорости. А вот в сложной турбулентной бяке, как раз тогда, когда и возникают неожиданные крены, применение моей системы облегчения управления по крену - надежный фактор повышения безопасности.