Небо для всех

Случилась тут у меня неприятность - при сборке Дискаса сломался хлыст. Сломался, как учили по сопромату - в сечении заделки консоли (так, кажется, это называлось). Аккуратно так, ровненько, чистенько и негромко хрупнул. Причем колпачок до конца хлыста я не успел дотянуть сантиметров 10.
Аппарат (и хлысты) 2006 г.в., летал без особых нагрузок, в основном, с Москитой, одна поездка в Болгарию и несколько затяжек на активке.
Хлысты при сборке я всегда ставил одинаково, ориентируясь на метки. Последнее время появились остаточные деформации хлыстов - на глаз почти не заметно, но усилие при натяжке колпачков паруса на хлысты стало явно меньше. Я решил поднатянуть парус и при сборке в прошлую субботу провернул хлысты на 180 град. Правый хлыст выдержал, а левый - нет. Причем, повторюсь, изгиб хлыста в момент разрушения был меньше эксплуатационного. Даже с учетом пары градусов остаточной деформации. Вообразив кошмарные сюжеты с разрушением хлыста при натяжке полиспаста в полете, я быстренько поменял оба хлыста на новые. Но остались следующие вопросы.
1. Как правильно эксплуатировать хлысты - собирать всегда в одном положении или наоборот, стереть метки и ставить как придется, чтобы у хлыстов не вырабатывались вредные привычки?
2. А не стоит ли периодически списывать старые хлысты и менять их на новые?
3. А че это было ваще?
PS могу сфотать...

Проворот хлыстов на 180 град.-это и есть причина разрушения...Всегда надо ставить метками внутрь.
Со временем образуется остаточная деформация и если есть ощущение ослабления натяжения обшивки, то лучше поменять хлысты.

Спасибо.

Угу. У меня хлыст попал под списание не успев сломаться совсем - по задней стороне на выходе из консоли пошла щель. Один полет с этой щелью он выдержал.

SergeyKa wrote:Угу. У меня хлыст попал под списание не успев сломаться совсем - по задней стороне на выходе из консоли пошла щель. Один полет с этой щелью он выдержал.

А в чем была причина? Возраст?

да, почти три года

Вставлю и свох пять копеек(для статистики):)) Мой крыл года 4-5(непомню) летал с одним положением хлыстов, потом, когда я его купил как-то оно забылось и я инвертировал положение риски(ну правда была пауза в годик, пока я вылётывался из переходного крыла) и терь вот уже несколько лет летаю так(и иногда вот с москитой):) А ещё несколько месяцев летал с моесовскими старыми хлыстами(чёрные такие:)) они типа мягче, но что-то ничего особо незаметил существенного, и летаю вот со стандартными Аеросовскими хлыстами. Крыл -Дискус-фантом-14(лысый Дискус Артёма Т.)

Лучше не экспериментировать ,дороже обойдется.
Если имеется остаточная деформация, то это уже говорит о том, что наружные, растянутые (условно скажем) волокна необратимо растянулись.Теперь, если вы провернули хлыст на 180 град. , нагрузка (уже сжатие)на них оказывается значительно больше и чаще всего они просто теряют устойчивость.

Привет всем!

Дробышев Сергей wrote:...skip...
Если имеется остаточная деформация, то это уже говорит о том, что наружные, растянутые (условно скажем) волокна необратимо растянулись...skip...

Сдается мне, что для в стекло- и углепластиках волокна не могут необратимо растягиваться, а могут только необратимо рваться/разрушаться.
Что, собственно и произошло.

Пластическая деформация — Википедия
...Способность веществ пластически деформироваться называется пластичностью.

Собственно, потому стекло хрупкое и сразу бъется, что пластичности в ем почти что и нет
Да и связующее/смола без изрядной доли пластификатора достаточно хрупкая.
Поправьте, ежли я не совсем неправ

Удачи всем!
Олег М.

подозреваю что волокна стали просто более прямыми, т.е. изгибы растянули в струнку

Привет всем!

В кажНом правильном вопросе есть и ответ, даже предложение:
Нн парусе рисовать несмываемым фломастером или приклеить в удобном месте на липучке контур ПРАВИЛЬНОГО хлыста, и время-от-времени или при экстремистских посадках прикладывать хлыст к шаблону.
Ежли хлыст вылазит за шаблон на 1-2-3-4 (???) мм-хлыст заменять.
И люди будут целы, и намотчики хлыстов будут сыты.

Удачи всем!

Бугога


Вроде не 1 апреля

SergeyKa wrote:Бугога

Во первых, переведи, пожалуйста этот неологизЬ на русский или украинский язык. Или растолкуй непонятливым.
Во-вторых, в комплект поставки моего Дискуса входил рулончик с шаблонами лат.
Если от кривизна хлыстов имеет значение-почему бы не приложить и ихий чертежик?
Такая проверка-относительно несложный и недорогой способ повышения безопасности эксплуатации ЛА.
Я так думаю (С).

Извини, не подумал что это было написано серьезно...

Хлыст имеет остаточную деформацию, но по моему ощущению она на рабочие свойства хлыста не повлияла. Во всяком случае замена "уставшего" хлыста новым (только с одной стороны) не вызвала тенденции аппарата к повороту.

В полете форма хлыста определяется фасоном паруса. Т.е. ИМХО рисовать-сравнивать профиль ненагруженного хлыста не надо, а надо лишь следить за появлением "уголка" - резкого изгиба в месте выхода хлыста из консоли. Появился заметный уголок - смотрим регулярно и заказываем запасной хлыст. Как уголок пошел прогрессировать - меняем хлыст на новый.

Вопрос владельцам Дискусов и прочей хлыстатой живности:). А кто нить летал/ет с разными хлыстами, один из которых оригинальный(австралийский?), а второй -Харьковский, есть ли крен и насколько сильный? Просьба высказыватся только практикам, теоретикам летающим на нехлыстатой технике лучше писать в личку чтобы неплодить быквы на форуме:)