Небо для всех

Хочу зубной замок для буксировки, можно даже два.
Кто-нибудь делает?

Желательно такой чтобы не требовалось кольцо на конце буксировочного троса.

Сергей

SergeyKa wrote:Желательно такой чтобы не требовалось кольцо на конце буксировочного троса.

Это как?

root wrote:Это как?

Это так чтобы лапка замка не расширялась ближе к концу. Если расширяется и на шнурке нет кольца - шнурок может затянуться петелькой и не соскочить с лапки, что кажется было один из факторов в происшествии на Чемпионате Мира.
Кольцо же не хочу ставить т.к. возможно буду буксироваться за петлю "килевая-кольцо-подвеска" (как на воллаби ранч) и не факт что кольцо от подвескиного конца петли (если его там ставить) успешно проскочит через кольцо на буксировочном тросе.

SergeyKa wrote:Кольцо же не хочу ставить т.к. возможно буду буксироваться за петлю "килевая-кольцо-подвеска" (как на воллаби ранч) и не факт что кольцо от подвескиного конца петли (если его там ставить) успешно проскочит через кольцо на буксировочном тросе.

А смысл, не проще по-людски, за подвеску?
Может я чего-то не понимаю, но вроде бы от схем буксировки возникших на заре дельтапланеризма в основном отказались.

ANT wrote:А смысл, не проще по-людски, за подвеску?
Может я чего-то не понимаю, но вроде бы от схем буксировки возникших на заре дельтапланеризма в основном отказались.

Большая часть пилотов в штатах, особенно летающие на тихоходных аппаратах и не за Драгонфлаем, и по сей день буксируется так.

Преимущество буксировки посредством петли (50% за плечи и 50% за килевую) в том что при повышенной скорости буксировщика ручка у буксируемого находится в привычном положении и не требует яростного задавливания к коленям.

В местном буксировочном клубе так принято. Наверное они что-то в этом понимают. И мне прозрачно намекнули что инструктор скорее всего иначе не выпустит.

Хотя сам я конечно попробую (если дадут) без извратов за одну подвеску буксирнуться, и аргументы о том что я дескать "тихоходный без петли" задеру хвост буксировщику - отметаются моментальностью отцепки зубного замка.

Во! Нашел!

SergeyKa wrote:Преимущество буксировки посредством петли (50% за плечи и 50% за килевую) в том что при повышенной скорости буксировщика ручка у буксируемого находится в привычном положении и не требует яростного задавливания к коленям.

Хочу заметить, что при буксировке только за подвеску "яростного задавливания к коленям" НЕТУ. Поскольку буксировочный фал тянет подвеску с пилотом, а ДП летит "вдогонку", волокомый фалом подвески, то и получается, что буксировочный фал вытягивает пилота из трапеции вперёд. Другими словами: это не ручку зажимают по самое немогу, а пилота вытаскивают вперёд. Идём далее. При ожидании отрыва буксировщика, ручку действительно нужно переместить куда-то к области пояса. Но! Пока набор высоты не начался, усилий на удержание ручки возле пояса (или где там ещё?) много не нужно. Во всяком случае, таковы мои личные ощущения при буксировке на С-14. Я бы даже сказал, что усилия на порядок меньше, чем при снижении на зажатой до пояса ручке в обычном полёте. Когда же буксировщик начнёт набор, то ручка обычно расположена в районе груди. Там её действительно нужно удерживать, прилагая кое-какие усилия. После первых разОв (успешных затяжек) руки гудели очень даже сильно. Особенно (почему-то?) левая. Думаю, что основная причина не в реальной нагрузке, а в психологической и "с возрастом" пройдёт. :)

А по поводу уздечки со стороны пилота... Ну, есть уздечка со стороны буксировщика. Её называют "маёвской" или "игнатовской". Штука хороша, спору нет, но опытным пилотам она не нужна. Думаю, что аналогичная ситуация и с "амириканской" уздечкой.
Добавлю только, что и та, и другая уздечки несколько усложняют систему.

DeeR - kartinka pravilnaia
MoPo3 - spasibo za informaciu!

Po-prejnemy hochu zamok!

такой?
http://www.skydreamers.narod.ru/zamok.htm

да хоть бы и такой. Пришлешь?

пришлешь посмотреть или купить? и куда присылать? можешь писать на e-mail

Виктор Мороз wrote:[Хочу заметить, что при буксировке только за подвеску "яростного задавливания к коленям" НЕТУ. Поскольку буксировочный фал тянет подвеску с пилотом, а ДП летит "вдогонку", волокомый фалом подвески, то и получается, что буксировочный фал вытягивает пилота из трапеции вперёд. Другими словами: это не ручку зажимают по самое немогу, а пилота вытаскивают вперёд. Идём далее. . Когда же буксировщик начнёт набор, то ручка обычно расположена в районе груди. Там её действительно нужно удерживать, прилагая кое-какие усилия. .

Всё не совсем так. Иногда на аэробуксировке даже Комбат приходится зажимать на полные руки, и не только во время отрыва. Завтра соответствующую фотку на http://matveichhg.photosight.ru выложу.

Матвеич wrote:Иногда на аэробуксировке даже Комбат приходится зажимать на полные руки, и не только во время отрыва.

Это понятно. Хоть и неочевидно.
Когда пузырик тебя, волокомого, подбросит, то куда деваться? Или, когда, зазевавшись, обгонишь буксировщика. Да мало ли причин...
Ты прав, конечно, но суть моего ответа СергейКе была в том, что "яростное зажимание" - это не совсем верно. Далеко не вся буксировка проходит под таким "флагом".

Матвеич wrote: Завтра соответствующую фотку на http://matveichhg.photosight.ru выложу.

Здесь лежит! http://www.photosight.ru/photo.php?phot ... ref=author

Матвеич wrote:Здесь лежит! http://www.photosight.ru/photo.php?phot ... ref=author

Что-то плохо "лежит". :(