Небо для всех

Вот хотелось бы узнать, что нынче предпочитают мотодельтики.
Какие сложности при приобретении, установке, эксплуатации?
Какие соображения летать без спассистем?
Почему выбираете именно ту, которую поставили себе?
Сижу тут в мыслях какими спассистемами свои мотодельты обвешивать и стоит ли вообще.
Помогите!

Друзья, что же вы молча голосуете! А поделиться соображениями? Практикой установки, обслуживания? Почему покупка и установка до сих пор в мечтах?

А очём писать , проблемы одни , дорогая система , выпускается за границей , куда в дальнейшем надо пересылать для обслуживания , вот и считайте во сколько это обойдётся , а своих производителей нет , по крайней мере я не знаю .

В таких випадках може хочаб вартує взяти до прикладу вантажний парашут viewtopic.php?f=9&t=7340 В екстренних випадках його можна викинути руками

napets wrote:В таких випадках може хочаб вартує взяти до прикладу вантажний парашут viewtopic.php?f=9&t=7340 В екстренних випадках його можна викинути руками

На мотодельтапланах да ещё на малых высотах , это только лишний вес , если посмотреть на производителей спассистем для мотодельтапланов то они практически все с принудительным раскрытием и срабатывают на минимальных высотах. У нас где то в 1998 году были две системы , сигарообразные , они крепились ещё на крыле , так и выбросили , сейчас лежит у знакомых нового образца , тоже просрочена , ей где то лет шесть , надо отсылать на обслуживание в МВЭН , так она и дальше будет лежать, вот и весь рассказ.

МВЕН это же Казань! Какие сложности отсылать раз в год на переукладку? Или пиротехнические изделия через границу не пересылаются?

napets wrote:В таких випадках може хочаб вартує взяти до прикладу вантажний парашут viewtopic.php?f=9&t=7340 В екстренних випадках його можна викинути руками

Не надо в крайности! Тот парашют, который Вы указали, имеет площадь 50 кв.м. и с грузом 500 кг снижается со скоростью 15 м/с и используется только с грузовой платформой оборудованной сотовыми амортизаторами. Как Вы его собираетесь вводить руками остается загадкой, потому что он открывается принудительно со стабилизирующим парашютом.

Владимир wrote:сейчас лежит у знакомых нового образца , тоже просрочена , ей где то лет шесть , надо отсылать на обслуживание в МВЭН , так она и дальше будет лежать, вот и весь рассказ.

Телефон знакомого не дадите?

Маша wrote:

napets wrote:В таких випадках може хочаб вартує взяти до прикладу вантажний парашут viewtopic.php?f=9&t=7340 В екстренних випадках його можна викинути руками

Не надо в крайности! Тот парашют, который Вы указали, имеет площадь 50 кв.м. и с грузом 500 кг снижается со скоростью 15 м/с и используется только с грузовой платформой оборудованной сотовыми амортизаторами. Как Вы его собираетесь вводить руками остается загадкой, потому что он открывается принудительно со стабилизирующим парашютом.

Это я образно,направляя мысль в этом направлении.

napets wrote: Это я образно,направляя мысль в этом направлении.

Направляя мысль в этом направлении, не понятно почему все безмоторные парители считают нормальным летать с сертифицированной переуложенной запаской, а моторщики об этом не задумываются.
Цена вопроса - зачастую жизнь.

Когда то парители тоже летали без запасок и вот пришло время и все летают с запасками , уверен прейдёт время мы созреем , и все будем летать с спас системами . Мне кажется если бы был человек который занимался этим вопросом по перезарядке , а вернее отправкой и приёмкой , может дело и пошло , но сначала нужно узнать , сколько стоит новая система , через сколько лет её нужно отсылать на перезарядку , сколько эта перезарядка стоит, потом решать , стоит этим заниматься или нет. На счёт телефона , я его не знаю , встречаемся редко , они вроде собирались продавать полностью мотодельтаплан с спас системой , могу при встречи спросить что они за неё хотят. Маша а ты не хочешь стать дилером МВЭН , всё разузнать , как лучше , и в перёд , думаю лишняя копейка не помешает.

Здесь все есть http://www.mven.ru/articles/17/20/20/33

Маша wrote: не понятно почему все безмоторные парители считают нормальным летать с сертифицированной переуложенной запаской, а моторщики об этом не задумываются.
Цена вопроса - зачастую жизнь.

Моторизованим властиво насолоджуватись польотом в спокійній атмосфері і не підганяти крило до критичних режимів як парителям в термодинаміку чи боротьбі за очки,що в свою чергу значно знижує ризик зламати крило в повітрі.Тому співвідношення цена вопроса-зачастую жизнь/цена спассистемы и её обслуживание тут трішки інше.

napets wrote:Моторизованим властиво насолоджуватись польотом в спокійній атмосфері і не підганяти крило до критичних режимів як парителям в термодинаміку чи боротьбі за очки,що в свою чергу значно знижує ризик зламати крило в повітрі.Тому співвідношення цена вопроса-зачастую жизнь/цена спассистемы и её обслуживание тут трішки інше.

Позвольте не согласиться.
Если парители отвечают только за свою жизнь, то моторщикам приходится нести ответственность и за жизнь пассажира. А в каких условиях приходится на моторе летать, знают все моторщики ;-)
Хотелось бы их соображения и услышать.

Маша wrote: Какие сложности при приобретении, установке, эксплуатации?
Какие соображения летать без спассистем?
Почему выбираете именно ту, которую поставили себе?

"Аэрос" устанавливает на свои серийные трайки чешские Магнумы и российские МВЕН-ы.
Плюсы Магнумов:
- компактность,
- оперативность выполнения заказов,
- подробный и технически грамотный мануал (на английском),
- зарубежные сертификаты и раскрученность на рынке.
Минусы Магнумов:
- более дорогая цена, в том числе стоимость переукладки,
- сложность процесса получения, в том числе и отправки/получения для переукладки.
Плюсы МВЕН-ов:
- доступная цена,
- русскоязычная поддержка,
- перекладку можно произвести в Феодосии (на "Парашютке") за вполне приемлемые деньги.
Минусы МВЕН-ов:
- габариты (на аэросовских трайках приходится жертвовать объемом топливного бака, чтобы разместить капсулу МВЕН-а) и бОльший вес,
- непредсказуемый срок исполнения заказа.

Раньше обе фирмы давали гарантию почти на 10 лет. Сейчас эти гарантии сняты, главное - раз в 5 лет производить сертифицированную переукладку, во время которой продлевается срок действия спассистемы либо выполняется замена купола (за ваш счет, разумеется).
Большой минус обеих фирм - нет легко доступной информации о статистике применения этих спассистем.

При эксплуатации очень важно не забывать чековать систему после окончания полетов и расчековывать перед полетами. При непродолжительных паузах между полетами очень важно контролировать ручку приведения системы в действие, особенно, когда в районе тележки суета и много всякого народа.
Очень важно не допускать попадания влаги внутрь капсулы, что происходит до обидного просто, когда дождь или роса попадают на силовой капроновый фал. При очередной переукладке можно попасть на полную замену купола со стропами, на которых густо выростают грибки и плесень.
Все остальные нюансы можно прочитать на сайтах производителей спассистем (кстати, BRS - это нарицательное название всех спассистем, которое пошло от американской фирмы BRS Aerospace , которую основал в середине 70-х годов некий дельтапланерист Boris Popov из штата Minnesota. )

Спассистемы очень желательны при выполнении любых полетов, кроме АХР.