Небо для всех

На классике происходит попадание в режим, когда трос сильно прослабляется, а парашютик начинает "наматывать круги"(в нескольких метрах от моего фейса. не очень то приятно).
Моя высота начинает падать, буксировщик лезет вверх. Так он оказывается выше меня, и мне, что бы не рисковать, приходится отцепится.

Как действовать в данной ситуации?

Нет ли схемки или фотки проверенного рабочего парашютика? (есть подозрение, что полет "по прямой" на нашем - невозможен - ему хорошо летится под каким то углом к потоку)

root wrote:На классике происходит попадание в режим, когда трос сильно прослабляется, а парашютик начинает "наматывать круги"(в нескольких метрах от моего фейса. не очень то приятно).
Моя высота начинает падать, буксировщик лезет вверх. Так он оказывается выше меня, и мне, что бы не рисковать, приходится отцепится.
Как действовать в данной ситуации?

Отпускать ручку (тока без фанатизма, не совсем а трошки :)).
Трос прослабляется оттого, что ты сильно отстаешь от буксировщика по высоте. Если процесс еще не зашел слишком далеко, можно попытаться его догнать, если же провалился слишком низко - отцепляться однозначно.

Если помнишь, полтора года назад тема буксировки активно обсуждалась у нас на форуме. Все, что там писАлось собрано здесь:
http://www.hangglider.kiev.ua/instruktion/tow.html
Может быть что-то вам пригодится

И еще потаскунские советы на "Небе для всех"
http://www.nebo.kiev.ua/otvinta/potaskun.htm

root wrote:На классике происходит попадание в режим, когда трос сильно прослабляется, а парашютик начинает "наматывать круги"(в нескольких метрах от моего фейса. не очень то приятно).
Моя высота начинает падать, буксировщик лезет вверх. Так он оказывается выше меня, и мне, что бы не рисковать, приходится отцепится.

Как действовать в данной ситуации?

Нет ли схемки или фотки проверенного рабочего парашютика? (есть подозрение, что полет "по прямой" на нашем - невозможен - ему хорошо летится под каким то углом к потоку)

У тебя большая скорость и ты доганяешь буксировщик. Тросик ослабляется и провисает. Отдавай ручку, пока колеса буксировщика не сольются с линией горизонта. Это нормальное положение для буксировки. Если буксировщик от этого положения уходит вниз, прибирай ручку, вверх - отдавай. Развороты старайся делать по внутреннему радиусу, кстати так же можно бороться с излишком скорости у буксировщика. Старайся отслеживать маневры буксировщика и не попасть в разнобой ( не начать поворот направо, когда буксировщик пошел влево).
А что особенного в вашем парашютике?

hope wrote:

root wrote:На классике происходит попадание в режим...
Как действовать в данной ситуации?

Отдавай ручку, пока колеса буксировщика не сольются с линией горизонта. Это нормальное положение для буксировки. Если буксировщик от этого положения уходит вниз, прибирай ручку, вверх - отдавай.

Пока Raven не ввел поправку в термин - внесу её сам: не "отдавай", а "приотпускай". С разборе полетов КПИшников, на которые дала ссылку Люда, пониманию терминологии достаточно много места уделено. ;)
Насколько я понимаю себя и свои ощущения, то у меня трудности с восприятием аппаратной инертности. Т.е. я пока не знаю на сколько зажать и придержать, что бы опуститься или подняться на N-ое количство высоты. Думаю, что с наработкой нужной "критической массы" полетов, такое понимание появится.

hope wrote:Развороты старайся делать по внутреннему радиусу, кстати так же можно бороться с излишком скорости у буксировщика.

Хм. мне казалось, что повороты надо делать именно по траектории буксировщика. Так я его за "хвост" не буду из поворота "выворачивать".

hope wrote:А что особенного в вашем парашютике?

Он старается лететь под некоторым углом атаки. А когда система замкнута с двух сторон, начинает метаться по радиусу.
Пока решили сделать "дырку" побольше в центре.
Парашютик - вытяжной от С-4.

root wrote:На классике происходит попадание в режим, когда трос сильно прослабляется, а парашютик начинает "наматывать круги"(в нескольких метрах от моего фейса. не очень то приятно).
Моя высота начинает падать, буксировщик лезет вверх. Так он оказывается выше меня, и мне, что бы не рисковать, приходится отцепится.

Как действовать в данной ситуации?

Нет ли схемки или фотки проверенного рабочего парашютика? (есть подозрение, что полет "по прямой" на нашем - невозможен - ему хорошо летится под каким то углом к потоку)

Пусть меня поправят более опытные товарищи, но, как я понимаю, можно вообще не использовать парашютик. В Лубнах его не было у обоих буксировщиков, да и Аэрос его сейчас не использует (раньше использовали). Без парашютика свободный трос опускается несколько ниже буксировщика что, вероятно, может создать проблемы при заходе на ограниченную площадку, возле ЛЭП и т.д. Если поле открытое, то никаких проблем вроде бы нет...
А буржуи, я видел, используют пластиковую 2-л. бутылку с обрезанным дном.

Пусть меня поправят более опытные товарищи, но, как я понимаю, можно вообще не использовать парашютик.

Только что уточнила у Бондарчука. Таки-да. Не используют практически нигде. Оказывается, парашютик может сыгдать очень злую шутку при отцепе со стороны буксировщика на малой высоте. Так что снимайте его, просто учитывайте провисание троса, когда проходите над препятствиями.

...не "отдавай", а "приотпускай".

Согласна, только дельтаплан это должен почувствовать.

Насколько я понимаю себя и свои ощущения, то у меня трудности с восприятием аппаратной инертности.

Не слишком заморачивайся тем, что дельтаплан на буксировке совсем другой дельтаплан. Не знаю, на чем вы летаете, но на Спорте-14 проблем не было вообще, а на Discus-e оказалось гораздо меньше проблем, когда я перестала думать какие нужно внести поправки, а просто сфокусировала внимание на том, чтобы буксировщик был в нужном секторе. Дельтаплан "на поводке" остается дельтапланом. Чуть-чуть запаздывает, но это тот же аппарат, на котором ты всегда летал. Помнишь историю сороконожки, которая не смогла идти, после того как задумалась в какой последовательности идут ее ножки? :) Ну и очень помог совет не стараться перемещать себя вправо-влево, а стараться поворачивать трапецию относительно себя, как говорят по-велосипедному.

hope писал(а):

Развороты старайся делать по внутреннему радиусу, кстати так же можно бороться с излишком скорости у буксировщика.

Хм. мне казалось, что повороты надо делать именно по траектории буксировщика. Так я его за "хвост" не буду из поворота "выворачивать".

Насчет вывернуть из поворота буксировщик не знаю, у меня не получалось. Но если ты начинаешь делать синхронный поворот с буксировщиком, комфортнее и тебе и ему будет, если ты будешь немного внутри его разворота. Это точно! Понятное дело, без фанатизма. Буксировщик должен быть всегда прямо по твоему курсу, если лететь по прямой, и немного смещен в сторону крена, если поворачиваете.

hope wrote:

...не "отдавай", а "приотпускай".

Согласна, только дельтаплан это должен почувствовать.

Насколько я понимаю себя и свои ощущения, то у меня трудности с восприятием аппаратной инертности.

Не слишком заморачивайся тем, что дельтаплан на буксировке совсем другой дельтаплан.

Да я и не заморачиваюсь. ;) Как-никак мое соотношение лебедочный/склонный налет на начало года составляло примерно 80/20 %.
Сейчас вот и а/б налет впишется.

Всем спасибо!

Думаю, через недельку две еще вопросы будут.

Удачи!

Хотелось бы добавить про управление по "велосипедному" упомянутому " hope". 10 лет назад при освоении аэробуксировки я столкнулся с проблемой раскачки (недостаточная путевая уст_ть)
(аппарат Апогей) анализируя процесс понял что раскачка начинается при застегивании молнии подвески когда на ручке оставалась одна рука .В дальнейшем при затяжках старался держатся и управлять обеими руками посередине ручки разница была ощютимой.Видимо помимо всех проблем была и проблема управления по "велосипедному" но про это мы тогда и не знали вот коротко и все....Удачных полетов!