Небо для всех

У кого есть информация какие трубки надо оставлять на G10, а какие глушить?

Денис, не заморачивайся сильно, я те на месте усьо покажу :idea:

ок

Пять сезонов отлетал с G-10.Отличный вариант мотоустановки для МД.Свой карбюратор я называю - трубой.На нём нет никаких трубок кроме подачи и обратки.В автоварианте был моновпрыск.Карбюратор установлен однокамерный от древнего фольксваген-гольф объёмом 1,1 л.Отказов небыло.Редуктор 2,35 (Чернов Минск) Тяга при +20 155кг. Радиатор-Ока.Зажигание т.е. коммутатор и катушка-Опель.Топливный насос расположен вне бака от БМВ.На данный момент наработка двигателя около 350 часов

Денису попался движек с родным карбюратором, скорее всего Aisan, и если он (карбюратор) не загажен - можно его оставить... ИМХО.

ksk wrote:Есть много фото.Как их можно здесь разместить?

По размещению картинок написано здесь http://www.nebo-forum.kiev.ua/viewtopic.php?t=2466
Будет интересно глянуть (коллекционирую картинки автомобильных авиаконверсий)

С родным карб. это без компенсаторов,более раннего выпуска.Стоит такой у моего товарища.Не мог он сразу добиться нормальной тяги,120 и всё.Все трубки стояли на своих местах.Пробовали глушить некоторые трубки ,ещё вроде что то с жиклёрами добились почти 135 кг.Потом он установил карб. от ВАЗ-21081 - и 145кг. Больше выжать не удалось.Этот движок и в автоварианте немного слабее,чем с моновпрыском.

Посмотрел по ссылке про размещ.фото и ничего не понял.

Сначало, я так понял надо сохранить фото на другом сайте, например: mail.ru
А потом указать на форуме ссылку (путь по которому он сохранен)

ksk wrote:Потом он установил карб. от ВАЗ-21081 - и 145кг.

Я тож ВАЗовские Солексы ставлю, на G13 - ДААЗ-21073 на G16 - ДААЗ - 3302 либо 31029

Очень интересует всё о мотоустановках,особенно suzuki .В личное фото тоже не воткнуть.Если может кого интересует как и на чём летает Белорусская нелегальщина напишите мне в личное и я отправлю фото на любую тему о МД

Вообще-то такого номинала как ДААЗ 3302 в каталоге завода нет.

ksk wrote:С родным карб. это без компенсаторов,более раннего выпуска.Стоит такой у моего товарища.Не мог он сразу добиться нормальной тяги,120 и всё..

п.1 На каких оборотах? Какой винт? какой выхлоп?

ksk wrote:Потом он установил карб. от ВАЗ-21081 - и 145кг. Больше выжать не удалось.

п.2 маловато даже для старого G10 без компенсаторов.
130 кг / ~3,5кг/л.с = 38 кобылок
или капремонт движка или пункт 1.

Винт ставили,который на другом g-10 давал около 155.Двухлопастный.С пластмковым трёхлопастным (Аэролюкс) тяга немного меньше.Если имеется ввиду темпер. выхлопа,то не измерялась.Цвет изолятов свечей светло коричн.
Устанавливал ли кто нибудь на G-10 карбюратор от фольксваген 1,3 однокамерный?

А почему вы молчите про зажигание? ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ опережение зажигания, вакуумный компенсатор. Возможно оно у вас поздноватое. Если бы свечи были беловатые можно бы добавить на жиклере топлива. А глушитель правильный ? незапирает случаем?

Star PER wrote:Вообще-то такого номинала как ДААЗ 3302 в каталоге завода нет.

Честно говоря и 31029 тоже нет... Тем не менее в продаже есть и то и другое с ярлычком ДААЗ.
Во всем подозреваю узкоглазых :roll:

Jimmi wrote:Тем не менее в продаже есть и то и другое с ярлычком ДААЗ.
Во всем подозреваю узкоглазых :roll:

:lol:
Димитровградский АвтоАгрегатный Завод - дочернее предприятие АвтоВАЗа - http://www.daaz.ru/