Есть такая информация от Е. Коваленко, который делает телеги Е16
Вот адрес
http://delta.wtr.ru/archive/4336.html
А это ответ из форума:
Отправлено Ev 11:53:17 28/01/2003
в ответ на: Re (3): По вопросу крыла, отправлено Ev 14:53:35 27/01/2003
>> Спасибо за информацию по вопросу крыла которое хотели применить к мототелеге F-16 с двигателем помпы с цилиндрами Иж-3.Будем рады вашему сообщению как усилить крыло спорт-5.Заранее благодарен.С уважением Николай.У вас прекрасный фотоальбом.Здоровья вам и удачи.
>
Отвечаю.Много оказалось желающих узнать про доработку крыла дельтаплана.Пожалуйста.
Основных усилений для полетов с крылом С-5 со взл. весом до 160кг всего два.
Первое, в концевые трубы боковых балок (те, которые имеют вставки антипике) загоняются внутрь со стороны стыка две трубы Д16Т 42х1,0мм. Длина этих труб не менее 700мм.
Диаметр вставок я подбирается такой, чтобы заходили с умеренным трением, если хуже, то
сдираем с помощью дрели (или токарного) и наждачки лишние сотки. Внутренние поверхности трубы вытереть и смазать ЦИАТИМом.Сверлим по старому следу отверстия фиксаторов трубы.
Второе — это килевая, только ее первая часть — носовая. Снимаем узел
подвески, узел мачты, фиксируем координаты "родного" отверстия под мачту и одеваем сверху "чулок"-трубу 45х1.5мм (размер от срединного стыка к носу не менее 1100мм), поверх нее мы одеваем еще трубу 48х1,5 длиной 500мм(хотя можно и без нее, у нас под этот диаметр изготовлены подшипники навески).
Одеваем на трубу подшипник навески (он у нас неразъемный), фиксирующие его шайбы и ставим фиксирующие болты диаметром 4мм, которые пересекают трубу в горизонтальной плоскости.Ставим на место мачту, а вот бывший узел подвески пилота (и крепления трапеции) придется подпилить наполовину, оставив часть, имеющую крепежные отверстия к килевой трубе и , разумеется ту часть, которая крепит трапецию.
Требуется усилить бужем и место стыка килевой, добавить хотя бы 1,5 мм сечения(короткий, 150мм, буж и закрепить его герметиком).
Точка подвески мотодельтаплана (центр шарнира, подшипника) на килевой
должна для С-5 быть на 150-170мм впереди от бывшей точки подвески
дельтапланериста!.
Если взлетный вес мотодельтаплана планируется больший — до 200кг, то усиливается место соединения боковой и поперечной балок (место бокового узла) внутренним бужем в боковую вставку. В имеющийся там буж 45х1,5 ставим — 42х1,5мм х 800мм (иначе жесткости боковых труб будет мало и обшивка в полете будет сильно выгибаться).
Прочности поперечной достаточно, если там применены трубы 55х1,5 + 58х1,5.
Парус держит, есть примеры — его даже на химике применяли, на два сезона хватало.
Кривой спидбар (ручку) желательно заменить на прямой (если взл. вес более 160кг).
Задняя точка крепления тросов на килевой смещается вперед на 350мм, если воздушный винт более 1метра.
Делается это так. Старые заделки задних тросов аккуратно распиливаются, снимаются и ставятся новые под укороченную длину с учетом новой точки крепления.
Все.
На своих легких МДП типа Е-16 мы намерены впредь применять шведские двигатели для
парамоторов и мотоподвесок RAKET-120, 14 л..с, 8,5кг с редуктором и
глушителем, наименьший уровень шума среди всех подобных, наименьший уровень
вибраций, наименьшая цена при ресурсе 700часов и хорошей надежности — 950$ c редуктором и глушителем. В России появился диллер этих моторов, в Пскове, "Скайруннер".
Тележки (traik) с этим мотором могут иметь рекордно малый вес в 21-23кг без ущерба прочности и надежности. Мототележка строится из доступных традиционных материалов. С пилотом 60-90кг и крылом 35кг взлетный вес получается равным 120-150кг. А скороподъемность 2-3м/с. Функционально — это мотопланер применительно к дельтапланеризму. Можно выключить мотор, парить, затем вновь включить мотор, который, кстати, хорошо запускается даже в воздухе.
Цена комплекта чертежей мототележки Е-16 (с подробной инструкцией сборки) равна 50$. Подробнее на странице посвященной Е-16 моего сайта.
Евгений.
Советуюю посмотреть:
http://e12n.narod.ru/business.html