Небо для всех

Подскажите, как поставить двигатель на обычный дельтаплан?

Ответ Юрию:
- зайди на сайт "Сетевой дельтаклуб": http://www.geocities.com/h_glider/ , там есть несколько статей про "Москиты" и ссылки, а также загляни на GOGOGO.RU в рубрику "Моторы в небе" http://www.gogogo.ru/cgi-bin/shownode.cgi?oid=763 в раздел "Конференции", там, где обсуждаются легкие моторы - найдешь много интересной информации.

Народ, как у вас дела с моторизацией простых ДП? Есть результат?
Мне подарили Спорт5 и есть мысль установить на него лёгкий двиг мощностью 10-15 л.с. Предположительно двигатель на килевой трубе, винт, посредством карданного вала, вынесен вперёд.
Кто сталкивался с такими аппаратами поделитесь информацией, плиз!
Лет 6-7 назад, вроде, по телевизору показывали полёты какого то, то ли француза, то ли итальянца на подобном аппарате. Причём камера на консоли крепилась. Он взлетал с ровного поля, практически!

skyCat wrote:Мне подарили Спорт5 и есть мысль установить на него лёгкий двиг мощностью 10-15 л.с.

маловато для С5

skyCat wrote: Предположительно двигатель на килевой трубе, винт, посредством карданного вала, вынесен вперёд.

Кердык ВМУ после первого же утыкания носом.

Ну почему маловато? Помниться потребная тяга горизонтального полёта дельтаплана не более 10кг, а при такой СУ можно выжать минимум в 2 раза больше...
По поводу расположения винта, согласен не оптимально! Но это только идея...В принципе, можно сделать и как на мотобалке.
Просто при расположении перед аппаратом будет эфект обдува крыла потоком от винта, и, следовательно, повышение КПД СУ.

Говорят, необходимый минимум - 40 кг. Я как-то по телевизору видел старт аппарата, где тяга 25 кг. Жалкое зрелище, двое помогали ему за боковые троса.

Тягу для горизонтального полета вычислить очень просто: полный полетный вес делиш на качество аппарата, получаеш необходимую тягу

praktik wrote:Тягу для горизонтального полета вычислить очень просто: полный полетный вес делиш на качество аппарата, получаеш необходимую тягу

Это в теории, а на практике всяческие москиты с ровного поля в штиль отрываются очень нехотя - при статической тяге 40кгс и более

praktik wrote:Тягу для горизонтального полета вычислить очень просто: полный полетный вес делишЬ на качество аппарата, получаешЬ необходимую тягу

Ага, только качество на взлёте брать не 15, а единиц 5..6- ибо на "вторых режимах", даже на приведённой на сайте "Аэроса" поляре скоростей, у "Комбата Л" качество 7. Это при лежачем застёгнутом пилоте и затянутом полиспасте!

skyCat wrote:По поводу расположения винта, согласен не оптимально! Но это только идея...В принципе, можно сделать и как на мотобалке.
Просто при расположении перед аппаратом будет эфект обдува крыла потоком от винта, и, следовательно, повышение КПД СУ.

Это не только не оптимально, но и опасно, т.к. при полном газе можно получить пикирующий момент больше, чем можно скомпенсировать весом пилота. Преценденты были.
Именно поэтому прижились те мотоустановки, которые обеспечивают прохождение вектора тяги через ЦМ пилота.

SergeyKa wrote:

praktik wrote:Тягу для горизонтального полета вычислить очень просто: полный полетный вес делиш на качество аппарата, получаеш необходимую тягу

Это в теории, а на практике всяческие москиты с ровного поля в штиль отрываются очень нехотя - при статической тяге 40кгс и более

1. Немного уточню. Уже писал, повторюсь. Не величина тяги влияет на "охотность" отрывания, а скорость, достичь которую помогает тяга. Если на склоне при старте в штиль можно схалявить и добрать скорость после отрыва на снижении, то на ровном поле после отрыва снижаться некуда, хочешь-не хочешь надо сразу ногами добегать до нужной скорости. В штиль просто бежать приходится дольше. У нас есть пилот весом 100кг с хвостиком, который достаточно уверенно взлетает на Таргете в штиль. Причем не за счет каких-то спринтерских способностей, а за счет длинного и нудного разбега. 40 кг тяги в спину разгонят до нужной скорости кого угодно, главное - чтобы площадка подлиннее была. И терпения у пилота хватило
2. 15 л.с. для С5 вполне достаточно. С нашей метлой (14л.с.) летал старинный лавсановый потянутый Тайфун, весом более 40кг.
3. Насчет формулы определения тяги - согласен, весьма теоретична К примеру, мой вариант: 75кг пилот + 25кг метла + 35 кг Дискас = 135кг. Ну, там, плюс парашют-носки-бензин, итого 140кг. Вопрос - как определить качество системы Дискас+метла? Велик соблазн взять максимальное качество крыла. Сколько там у Дискаса - 12? Тогда 140/12=11,7 кг. Имея опыт стартов с 40кг, предположу, что с тягой меньше 20-25 кг даже и пытаться стартовать не стоит.

Лавсановый С-5 с подвесным мотором теряет в аэродинамике примерно 3 единицы, с телегой - примерно половину. Поэтому, при расчете тяги для горизонтального полета нужно это учитывать. Реально в данном случае качество будет 5-6 единиц, в зависимости от состояния паруса.

http://www.youtube.com/watch?v=0BkF1N3N ... re=channelВот,собственно,есть идея за зиму собрать такую "протометлу".С виду-ничего сложного,вся рама из дюралюминиевых труб.Начал наводить справки,что там за мотор.Radne Raket 120
Fan cooled 2-stroke
120ccm
11 kW (15 HP)
8800 rpm ´
Прикинул,есть от мотоцикла Ява.Около 21л.с,(какой вес незнаю.Возможно, избыточная мощность перекроет вес мотора)
На какие нюансы стоит обратить внимание?Или,все-таки Rotax?(Дельтаплан Спорт-7)

fredasa. wrote: Прикинул,есть от мотоцикла Ява.Около 21л.с,(какой вес незнаю.Возможно, избыточная мощность перекроет вес мотора)
На какие нюансы стоит обратить внимание?Или,все-таки Rotax?(Дельтаплан Спорт-7)

Ява - тяжелый двигатель из-за коленвала, да и не приспособлен он для полетов. Один цилиндр постоянно греется на больших оборотах, в общем мороки много, надежности мало.

praktik wrote:
Ява - тяжелый двигатель из-за коленвала, да и не приспособлен он для полетов. Один цилиндр постоянно греется на больших оборотах, в общем мороки много, надежности мало.

Упс,обрадовали :lol: А альтернатива на наших просторах?Что искать?