Небо для всех

При очередной сборке Дискаса заметил, что истрепалась вся прозрачная оплетка троса поперечины в месте прохода через швеллер, на котором крепится мачта (видимо об нижний конец мачты). Может быть я неправильно произвожу сборку, и трос поперечины должен проходить вне швеллера? Не грозит ли это повреждением самого троса?
Трос постоянно натянут, полиспаст временно демонтирован в связи с заменой стоек на круглые.
Помогите разобраться :?:

Паша, по-моему, трос не должен проходить через швеллер. Я пропускаю трос сбоку.

Pol wrote:При очередной сборке Дискаса заметил, что истрепалась вся прозрачная оплетка троса поперечины в месте прохода через швеллер, на котором крепится мачта (видимо об нижний конец мачты). Может быть я неправильно произвожу сборку, и трос поперечины должен проходить вне швеллера? Не грозит ли это повреждением самого троса?
Трос постоянно натянут, полиспаст временно демонтирован в связи с заменой стоек на круглые.
Помогите разобраться :?:

У меня трос сбоку мачты. С одной стороны трос, с другой - веревка полиспаста.
Трос иногда при сборке цепляется за шпильку крепления мачты, так что пластик тоже малость уже покоцал. При сборке вытаскиваю его наверх, чтоб шёл свободно.

У меня тоже сбоку вроде, и в картинках в мануале сбоку

Я собирал свой Дискус недавно (он доставлен был в 2 метровом виде). Потратил время еменно на ето. Вроде в менюале показано что трос и дальний полиспат (ролик возле носа) расположен слева. Полиспат который идет к ближним роликам, - справа. Кто то может подтвердить?

У меня другой вопрос. Швеллер сидел на третей дырочке (последней на киле). На сколько понимау, во время прилета рекомендуется на среднюю. На последней крыло летит медленее. Вопрос такой: на какой дырочке он должен сидет во время перехода с медленего крыла? На какой летать безопаснее? И зачем двигать швелер? На мачте три дырки есть, можно ее двинуть. Заметил что если швелер на последней и махчта на средней, берхниы трос режет в парус немного.

На собранном Discus-14 задний верхний трос не натянут и провисает. (Полиспаст полностью отпущен). Нормально ли это?

Вполне нормально. У меня на Стелсе тоже так. Причём, если он натягивается при нештатной ситуации в воздухе (например, крыло попадает в нисходняк или турбуляку что нижние троса прохлопывают) - это ведёт к ещё большей эффективности работы тросовых АПУ, что в свою очередь, из-за S-образности профиля, создает бОльших кабрирующий момент=большую безопасность при полёте и на вывод из пикирования.

Кстати, на Стелсах и Дискусах ХАИ продольная верхняя группа натянута, всвязи с отсутствием тросовых АПУ. АПУ там внутренние.

И еще один вопрос по Дискасу-14. Перебирая аппарат, проверил соответствие профилей лат по шаблонам (правда шаблоны для Дискаса-15). На крайних трех латах (№7,8,9) заметно увеличен радиус изгиба, хотя симметричность левых и правых лат не нарушена. К сожалению, эту операцию раньше не производил :(
В связи с этим возникли вопросы:
1. Возможно шаблоны Дискаса 14 и 15 отличаются?
2. Как часто на практике приходится править латы (не считая грубых посадок)?
3. Как изменения профиля крайних лат должно сказаться на летных качествах аппарата?

Паша, привет, это где такая красота, что на фото? В Братске такого нет...:)
Насчет провисающего верхнего троса - меня тоже это несколько напрягло при первой сборке. Но Сергеев сказал "так надо" :) Правда, аргументировал это удобством сборки - проще застегивать нижние передние троса. Кстати, еще один момент меня по-прежнему слегка беспокоит - защелка, которая запирает на крюке серьгу нижнего переднего троса. Впечатление, что она коротковата и еле держится за крюк. Умом понимаю, что нагрузок, вырывающих серьгу вперед, быть не может, но время от времени пытаюсь подогнуть...
По латам, пожалуй, ничего не скажу, с интересом жду чей нибудь квалифицированный ответ.

Привет, Валера. Фото сделано на г.Лиственной в Хакасии, 250м. Внизу видно Красноярское водохранилище.
С верхним тросом разобрались :) .....
Что-то не наблюдается квалифицированных ответов по латам :)

Pol wrote:1. Возможно шаблоны Дискаса 14 и 15 отличаются?

Только длиной лат.

Pol wrote:2. Как часто на практике приходится править латы (не считая грубых посадок)?

Раз в год достаточно.

Pol wrote:3. Как изменения профиля крайних лат должно сказаться на летных качествах аппарата?

Могут измениться. Для того чтобы ответить - надо изменить. Специально этим не занимались.