Небо для всех

кто летает на сузуки литровой какая тяга снимается с этого двигателя реально? на какой редукции, винт итд, очень нужно. Интересна версия с инжектором и турбиной, кто нибудь использует в СНГ???

Этот двигатель один из самых ходовых для переделки под авиавариант.
Профессионально им занимается Александр Кулага из Минска
http://motors-engineering.com

Еще под Минском есть один самодельщик, который занимается изготовлением редукторов под Suzuki. Кстати Кулага свои редуктора "содрал" именно у него, но технологию сборки не соблюдает и работают они ненадежно.

У нас в Житомире сейчас два Сузуки:
- G10 Юры "Йога", на нем установлен родной карбюратор "Aisan", черновский редуктор, трехлопастный луганский винт 1.8м в диаметре от Вадима Перевознюка. Движек наработал уже довольно много сезонов (в основном покаталки на море и аэродромные полеты). Со слов Юры статическая тяга - 160кг (в каких условиях - незнаю);
- G13, который мой, установлен "Солексовский"карбюратор ДААЗ 21073, черновский редуктор, трехлопастный луганский винт 1.75м в диаметре, восьмерочное зажигание. Честно говоря возился я с ним долго, так как движек достался мне полностью голым, без навесного оборудования. Сейчас все настроено и работает отлично, налетал порядка 10-ти часов. Тяга в статике - 195кг (давление 730мм.рт.ст. легкая морось, температура около 10градусофф) Чего либо совершенствовать - желания нет, так как тяги хватает с головой. Хотя вам на трехместную телегу может и не хватить, но возиться с инжекторами и турбонаддувами настоятельно не рекомендую, хороших отзывов пока ни от кого не слышал, т.е. прирост мощности ощущаеться, а вот надежность гораздо ниже... Попробуй найти G16 (кстати я тебе тлф в личку писал - спроси у них). Кулагу тоже не рекомендую (ИМХО), редуктор лучше закажи у Чернова (порядочность супер, качество - сам его редуктора юзаешь, возможны срывы по срокам)

Чернов делает редукцию для Сузуки 2.5