Небо для всех

Привет всем!
Видит Бог, хочется писать о вещах приятных, хвалить ( хвалиться канешшшна тоже), восхищаться и.т.д., но увы, в воскресенье не расстегнулась молния на "подвеске для крутых перцев", угдайте на какой... :evil:
Предвидя традиционный кашель типа, пилот сам виноват, что не проверил, сообщаю; перд полетом проверил, застегнул-расстегнул, молния целая, почти новая, фирменная, без признаков износа и деформации.
Итак после взлета молния застегнулась легко, полетал минут 30, так как было конкретно холодно, застегнул молнию до конца, дабы не продуло единственное не отбитое в организме дельтапланериста место. Когда решил садиться, начал заранее расстегивать подвеску ( всегда так поступаю и особенно после того, как уже однажды столкнулся с анаолгичной проблемой), но увы, бегунок сдвинулся на 10см и стал, дальнейшие попытки тянуть за шнурочек ни к чему не привели, расстегнул рукой на сколько смог, и все. Минут 10 извивался пытаясь высунуть колено, тягал бегунок туда-сюда , все без толку. Спасибо парикам, когда поняли, что происходит, уступали дорогу. Потом выбрал поросшее мелким камышом полусухое болотце, и зашел на него на посадку. Ручку отдал у самой земли, грунт пришлось встречать по методике ИНЖЕНЕРА т.е. организмом, тушкой то есть. Посадка обошлась снесенной стойкой (50 у.е.), легким сотрясением остатков мозга (бесплатно)и мелочами типа потянутых связок.
Вот такая веселая история. Выводы делайте сами.

Сочувствую, Дима. :(
YKK тоже "ошибаются". или там что то иное?

Зная не понаслышке, что такое заевшая молния подвески, выражаю тебе своё сочувствие!
Но! Дима, ты рассказал только одну часть истории. Лично мне известна (опытным путём) только одна причина "заедания" работоспособной молнии - попадание под замок чего-нибудь. Обычно - это близрасположенная тканюка. Либо внутренняя ткань подвески, либо шмотки пилота, либо ещё что-нибудь.
Одни свои штАники я списал с лётной работы именно по этой причине. Они попали под замок именно в процессе расстёгивания молнии. А расстёгивал я оную именно с целью освободить ноги и именно для предстоящей посадки. Ты прекрасно понимаешь, что я чувствовал, оказавшись в этой ловушке.
Так может не в подвеске всё же дело? :roll:

Dima u menja toze Viper 2 i eto samaja udobnaja podweska. Da imeet swoi nedostatki kak u kaddoj podweski. Naprimer nada oczen czasto zaaljadywat na remen mechanizma perebalansirowki. W tom meste gde pedalka zazymaet remen, to na pedalke nakapliwaetsja ostatki remnja i za nekotoroe wremja remen peretiraetsja i pedalka ne derzyt ugol podweski. Eto bolnoe mesto u etoj podweski i nado za etim sledit. Wtoroe tak eto tjazelo zastegiwaetsja molnii kak s werchu w niz tak i s nizu w werch. W kazdej situacji nado pomagat rukoj cztoby dokonca zastegnut molniju. No eto izza togo czto podweska szyta oczen tesnoj i w meste zywota matrix kakimto strannym obrazom skladywaetsja w wolny, czto i meszaet dokonca zastegnut molniju. Eszcze odin nedostatok podweski ee wes, tezolaja gadjuka!!! hehehe
U menja poslednij raz kak sadilsja w werchnij begunok zaklinilas lajkra, toze naszla wremja wypendriwatsja!!! Choroszo czo werchnij begunok zael a ne niznij. No eto wse ne podweska a zamok i pilot. Prosto nado pered startom wse prowerit czto kasaetsja snarjagi. Sama podweska oczen udobnaja i komfortnaja. Trebuet mnogo wremeni dla togo cztoby ee choroszo otregulirowat imenno pod sebja. Kak eto zdelaesz to wse idet kak po maslu. Do momenta kogda niznij begunok zstrjanet!!! I naczinaesz wse s naczala!!!
S uwazeniem Ruslan

Опять про "....."
Вставьте в кавычки любую дельтапланерную подвеску с силовой молнией.
В данном случае конкретный тип подвески не при чем!
Рассказка хорошА, только резюманса нет: в чем все таки была причина заедания бегунка?

Привет всем!
Руслан, спасибо за ответ, но увы, ты по определению, не можешь быть объективным, потому, ЧТО ТЫ ДИЛЛЕР И ТВОЁ МАТЕРИАЛЬНОЕ БЛАГОПОЛУЧИЕ НАПРЯМУЮ С ЭТИМ СВЯЗАНО, я могу ошибаться, но я не припомню и намека на критику изделий "Аэроса" в твоих постах. Но все равно рад, что ты ответил.
Молния YKK, состояние отличное, вшита "руками", придраться не к чему даже при большом желании. Детал в джинсах LEE из плотной ткани почти в обтяг, молния здесь "ни при делах".
Проблема в веревочке, которая , я так понимаю, как то обкрутилась вокруг ботинка,( ботинки типа "берцы" без крючков) или задней плиты( выше вряд ли, см.пункт, джинсы!). Во время моих попыток расстегнуться, когда я сильно тянул за шнурочек, бегунок немного сдвигался в обратном направлении. После того, как я червячком вылез из под крыла, я рукой легко расстегнул молнию. Надо чегойто со шнурочками делать, а то стремно как то.

Dorogoj Dima!
Na gore Klementewo ja uslyszal od odnogo oczen umnogo czeloweka umnuju frazu, kogda on letel na deltaplane nad nami on kriczal: " Ljudi letajte na deltaplanach firmy Aeros i Wy budete sczastliwy!!!"

( Проблема в веревочке, которая , я так понимаю, как то обкрутилась вокруг ботинка ) etot fakt estestwenno ty znal perwym no wseze reszyl naechat na prawelnych pacanow s Aerosa!!! Dima ty ne praw!!! Ja ponimaju twoju bol i gorecz po stojke i za izwreszczenija na posadke!!!! No podweska tut nepriczem, ona super, oczen udobnaja i klassno w nej letat. Newerisz mne sprosi u ljubogo kto letaet w takoj podweske. Wot naprimer u Seregi Sergeewa sprosi on toze samo tebe skazet, Dima Rusow nawerno skazet cztoto teplogo pro etu podwesku. Ljudi dawajte wse wmeste skazem Dime czto my ego ljubim i uwazaem. Ato Dima ujdet w sebja naduet szczeki potom depresija i tak dalee. Nado pomocz emu. Dima ja s toboj ty tolko ne bujan w nete!!!!
S uwazeniem Ruslan

Здравствуй Руслан!
Неописуемо приятно чувствовать нежную заботу «товарища по крылу». А уж слышать мнение человека не заангажированного и беспристрастного тем более. Конечно же подвеска ни причем, классная в общем подвеска, и удобная и легкая, Русов вон, Чу наш непобежденный, летает и балдеет, 3 часа в Знаменке полетал, и синяки на плечах понатирал, как же в классной подвеске без синяков-то. Все, кто в Вайпере летает, так или иначе балдеют. А я наверное от депрессухи разворчался, ишь чего захотел, чтоб подвеска на посадке всегда расстегивалась, да и ещё чтоб летать в ней было удобно». Читал чё писали, после предыдущего обсуждения? Дескать теперь у производителя есть повод цены поднять. Во как! Но, всё же , как справедливо заметил кто-то из пилотов: «Испугали ежа голой ж….». В отличие от «в натуре классных» крыльев, подвеска в натуре не супер, а по цене сравнима с импортными аналогами так, что нежно-приторная озабоченность дилера очень даже понятна.
Да я собственно Русланчик, не собирался твоих потенциальных клиентов отгонять, просто думаю, что раз такое происходит, то делать вид, что ничего не случилось, по меньшей мере непорядочно.
А за заботу спасибо, завтра пойду к коллеге на супервизию. Наверное все из-за подсознательного ассоциирования фаллоподобной формы подвески с полученной в раннем детстве психической травмой нанесенной самому себе в результате неудачного акта мочеиспускания без учета направления ветра….…. В общем есть в чем покопаться.

Da Dima zima eszcze ne naczelas a ty uze bujanisz po klawiature!!! Szo budet zimoj, nadejus czto poletaesz u sebja w dinamike i tebe wse wyzdoroweet.
Dima ja rad tebja czitat i nadejus czto nasza jumor skwoz slezy sowmestn7mi silami pomozet dotenut do nowogo letnogo sezona.
A czto kasaetsja podweski Viper to ona dejstwitelno trebuet mnogo wremeni dla podobranija idealnoj reguljacyi dla pilota. No kogda dojdesz do optiuma to wse stanowitsja na swoi mesta. Nado tolko zachotet oczen silno.
S uwazeniem Ruslan

Ну чего ты, тезка, разорался? Какая страна, такой и теракт. Чемпион тоже, соответственно. Нашел чемпиона.
По подвеске. У меня после всех экспериментов сложилось однозначное мнение, что это подвесная система для квалифицированных пилотов. Мы с тобой, к сожалению, пока к ним не относимся. Это на полном серьезе. Не надо её заказывать без особой надобности, наверное. А если купил, то надо быть готовым к подгонке. Другое дело, за чей счет подгонки и переделки ....
У меня были проблемы с ней. Устранялись долго и не устранились. Новую пошили. Сейчас, у новой, вроде, нормально, после подгонок и переделок. Пока не могу точно сказать. Но это подвеска, однозначно, для соревнований, а не для прогулок. Я её так воспринимаю. Для многолетающих пилотов, живущих в Киеве (шутка с долей шутки).
Но как я её ни ругал, в свое время, однако быстро пришел к выводу, что на "Комбате" можно летать только в Вайпере, остальные типы совершенно не подходят. Пробовал. Такие вот дела, на полном серьезе. И придумал я пословицу: "Назвался "Комбатом" - полезай в "Вайпер!"
А иностранных видел только издали. Ты б заказал и нам бы рассказал потом. Вдруг, и правда лучше.
А плечи натертые - так это на любой подвеске почти будет, если перерывы в полетах как у меня, больше месяца. По крайней мере к Вайперу я это не отношу. И раньше было. А кто тебе про плечи рассказал? Надо вспомнить, где это я раздевался недавно...
Меня, собственно, больше твое поведение в критической ситуации озаботило. Ты что, ради молнии готов рискнуть здоровьем? Надо было её разорвать, однозначно, или разрезать. Ну ты даешь, однако! Стропорез у меня на груди всегда и тебе советую. Заклинить может абсолютно любая скорпионообразная, да и вообще, все бывает, особенно в таких спортах, как наш.

Господа опытные! Расскажите про то, КАК вайпер плечи натирает?
Ведь недавно выяснилось,что я четрые года летал в ТА-А-А-К-О-ОМ "испанском сапожке"! :shock:
Но с натиркой плеч так и не познакомился. Хотя плечам было тесно. Точнее, не плечам, а тому мясцу, что от шеи к плечевому суставу...
Недельки три назад отлетал часик в мифе№2 с чужого плеча. Это было какое-то откровение! Мягкий уголок - не иначе.

Дима (Vagabondo), а у тебя в подвеске молния вшита или на липучку посажена?

Хорошо.
Полчаса назад взял свой Вайпер и пошел воспроизводить аварийную ситуацию.
Первое. Если перед стартом шнурок расстегивания молнии полностью выпущен наружу, то никак и ничем внутри его зацепить невозможно. Зацепить/наступить шнурок можно только в том случае, если слабина шнурка выбрана внутрь подвески.
Второе. Специально задернутый внутрь шнурок:
а) просто прижал ногой, что в такой конфигурации действительно получается легко -
в 50% попыток подвеску не получается легко застегнуть, т.е. сразу должно насторожить, что что-то не так,
в других 50% попыток (зависит от того, на какую часть шнурка наступить) подвеска застегнулась и не хотела расстегиваться.
После ослабления давления ног на донышко подвески, шнурок удалось продергивать и подвеска расстегивалась.
б) специально накинул петлю на ботинок (допускаю, что такое может произойти, если после старта попасть на донышко подвески не с первой попытки, т.е. при первом движении ноги свободная часть шнурка вываливается наружу, при втором движении может захлестнуться петлей на ботинок). При таком сочетании подвеска застегивается с большим трудом и полностью застегнуть получается только с помощью ассистента, который руками подтравливает шнурок внутри подвески. После этого, разумеется, открыть подвеску только потянув за шнурок, не получилось. Разные манипуляции ногами не помогли, мало пространства, чтобы освободиться от петли. Кстати, даже в жестких горных ботинках хорошо ощущается, что захлестнулась петля и становится понятной причина отказа.
Третье. Ситуация не оказалась безвыходной. По крайней мере в моей подвеске и при моем телосложении.
Убедившись, что подвеска не расстегивается шнурком, сдвигаю рукой верхний бегунок до верхнего замка. Нижний бегунок сдвигаю в самое нижнее положение, до которого дотягивается рука (заклинивший шнурок этому никак не препятствует). Слегка прогнувшись в спине, в получившуюся прореху выставляю колено. Коленом сдвигаю нижний бегунок еще дальше. Теперь можно вынуть свободную ногу и сдвинуть бегунок до упора. Вынимаю ногу с захлестнутой петлей и второй ногой сбрасываю эту злосчастную петлю. Все! На все манипуляции ушло от силы 15 секунд.
На всякий случай повторю: эта ситуация возможна только в том случае, если перед стартом слабина расстегивающего шнурка выбрана вовнутрь подвески. Чтобы избежать подобной неприятности, достаточно убедиться, что этот шнурок выпущен полностью наружу через внешний люверс.
По-видимому, это предостережение необходимо внести в Инструкцию по пользованию подвески Вайпер.

Осмелюсь вставить и своих пару коментов по теме. Подвеска - подвеской - всяко может быть, вопрос посадки на брюхо может вознинуть неожиданно и ИМХО болотце поросшее низким камышем не лучшее место для подобной посадки. При посадке на брюхо, с моей точки зрения, выдерживать надо над самой землей, так чтобы тело (колени) уже начинало тормозить по земле и при замедлении энергично выдавать. Если грунт поросший относительно высокой растительностью, пусть даже низким камышом, то при выравнивании над верхним краем растительности высота выравнивания будет больше безопасной для приземления "без ног", а если доводить до земли через камыши, то эти самые камыши цепляясь за боковые нижние троса и спидбар не дадут эффективно и своевремменно выдать и помогут создать пикирующий момент, необходимый для втыкания сначала стойками затем носом.
т.е. при возможности лучше выбирать для посадки скошеный луг, либо с невысокой травой, чтобы ничто не мешало "чуствовать землю" и не цеплялось за матчасть.

все описаное ИМХО, пинайте - если не прав :)

Соглашусь с предыдущим оратором - мне тоже показался странным выбор места "прибытия". От себя добавлю что над относительно высокой растительностью (я пробовал пшеницу и высокую траву) меньше чувствуется экранный эффект, т.е. не получается настолько замедлиться как над голым полем. И после срыва лечь на пузо и скользить не получится.

Если садимся на лысое поле на брюхо - резкой выдачи как говорят американцы не нужно - достаточно притереться до скольжения и постепенно пихать ручку продолжая скользить. Доходит до того что аппарат падает на землю трапецией и хвостом после полной остановки пилота. Может с комбателлой и не настолько просто, но уж до ломки стоек и растяжения связок дойти не должно.