Атласоид из углепластика

[-tyt--]

Вот, попалось на просторах:
https://youtu.be/KkwsizoLIQ8

Этого конструктора (Владимир Анфалов) м.б. кто из аксакалов знает?

Насколько я понял, он сам производит или где берёт недорого угольные трубы.

[-tyt--]

Вот, попалось на просторах:
https://youtu.be/KkwsizoLIQ8

Этого конструктора (Владимир Анфалов) м.б. кто из аксакалов знает?

Насколько я понял, он сам производит или где берёт недорого угольные трубы.

На 7:03 цельнофрезерованный из люминя носовой узел вместо двух пластин - нахiба?!? Кроме того, что на порядки дороже, оно же просто тяжелее!

[-tyt--]

Организация полётов, конечно, никчёрту

[Frantsyz]

Организация полётов, конечно, никчёрту

Главное что все целы, живы, уже хорошо

[Frantsyz]

..........

Насколько я понял, он сам производит или где берёт недорого угольные трубы.

Насколько я понял, он где-то недорого берет уголь.....
И делает с него детали....
Возможности завода (МИГ) этому способствуют.
А вот по цене довольно заманчиво

[chuffed88]

Где-то в комментах автор ролика говорит, что карбон дешевый в Китае.

По цене - неизвестно ни как летает, ни выдержит ли нагрузки, как при сертификации. Какие эти трубы по прочности и характеристикам непонятно. Зато сертифицированный Фокс из алюминия дешевле. Как, наверное, и атласоиды других производителей.

[Urry]

Цена указана с двигательной установкой. Поэтому непонятно пока, что дешевле. Фрезерованный носовой узел это шедевр. Интересно, 17 килограммовый дельт также втыкается в землю, как обычный учебный, если не отдать вовремя, или его возможно удержать руками от тычка? И вообще, « как» он срывается? Легче? Судя по массе, то явно легче. 17 кг это не 27. Я про тычёк спросил именно из-за фрезерованной детали. Сколько тычков она вытерпит?
Но вообще идея интересная и имеет право на жизнь. Интригующая штука. Попробовать надо
Да, и карбон в России наверно, весь из Китая. Если он там дешевле, то здесь он дороже. А как летает? Ну на видео видно, что дырчик его хорошо тащит, чтобы раком не ставило, приходится на порывах газ сбрасывать. Невооружённым глазом видно, что летит легко.

[chuffed88]

Увы, но частенько со стороны кажется, что аппарат хорошо летает, но он имеет какие-то косяки, которые чувствует только пилот. Да и не гонял он его в видео на всех скоростях. В общем я бы по этому видео не судила.

[Urry]

Конечно, по видео судить невозможно. Я имею ввиду лишь меньшие силы инерции, так как масса меньше. Ну и парить ему легче, почти игрушечный дырчик его легко поднимает в воздух. При чём пилот в вертикали…

[nat]

Интересную и наболевшую тему конструктор поднял, дефицита и доступности трубу ,это так к слову))
Нам же важна лёгкость , прочность и т.д., летая на Сталкере и пробуя более лёгкие аппараты , это как глоток воздуха ) на земле конечно.

Может кто думал или сравнивал в экспериментах. К примеру сделать FOX на карбоне, с целью осознать на практике и в лётных буднях максимально легкое крыло . Есть возможности и друзья которые могут делать трубы (методом намотки на типовые штоки гидроцилиндров 4,2 м -5 м, да конечно не все диаметры но в достаточном разнообразии, а так же можно играться толщиной стенки и углом намотки) . По любому придётся усиливать торцы дюралевыми стаканами или ешё как. Может есть более технологичное и простое решение ,дешёвое решение?

Как вам задумка, стоит того, чтоб приблизить карбоновые трубки к такому же простому применению в крыльях как и дюралевые? условно ЦЕНА трубы такая же как и аналога сплава для наших крыльев. Да понимаю, что при тычках и падениях больше надо контроль на разрушения или трещины, но мы реально можем скинуть с крыльев -10 кг. ОНО того стоит?

[chuffed88]

Метожом намотки - это очень хорошо. Для серийных крыльев важна стабильность характеристик трубы. Есть ли на этой фирме в наличии несколько труб одинакового диаметра, чтобы замерить и сравнить прогиб при одинаковой нагрузке?
Честно говоря, если бы появилась возможность получать по доступной цене карбоновые трубы, это было бы замечательно. Обычно всё упирается в то, что нужно оплачивать оснастку для изготовления пробной партии неизвестного качества, а она мягко говоря недешёвая.
Какие диаметры ваши друзья могут делать?

[nat]

Труб готовых масса под заказ сделанных, да же у меня на свой проект лежит 26-29 / 1600мм = 3 шт
всё зависит от партии или готовности брать определённое количество. Они очень гибкие и готовы идти на компромиссы и обсуждения.
Главная их приспасоба Штоки для Гидрацилиндров они обычно 4-6 метров и идеаль но размерам и шероховатости , кстати и ценник таких штоков очень гуманный , идеальная готовая оправка!! они не закрывают всю линейку размеров по памяти вроде шаг 2 мм на диаметр, лучше конечно понимать какие нужны , и идти от обратного .
Как я и говорил ключевой диаметр трубы - это внутренний. Дальше оборудование программируется на конкретную нить карбона (ширину её и объём ) , угол намотки , количество слоев, массу клея и т.д. Изделия получаются практически в идентичных размерах. Их конек это изготовление и станков и точная настройка и улучшения в угоду наивысшего качества конечного изделия труб

Ребята завоевывают рынок , и прям готовы делать кастомно малыми сериями изделия.
Идеально если эта тема заинтересует АЭРОС , хотя бы для тестовых одного двух крыльев
Глянуть можно в инсте, https://www.instagram.com/m.carbo/
да и география , МИНСК

[chuffed88]

Спасибо большое за контанты! Я им написала. Возможно Аэрос интересуют такие трубы, например 50х1. Главное - чтобы они были стабильны. Ну и конечно, чтобы цена была действительно сопоставима с дюралём) В общем, ждём их ответа.

[Yaroslav]

Спасибо большое за контанты! Я им написала. Возможно Аэрос интересуют такие трубы, например 50х1. Главное - чтобы они были стабильны. Ну и конечно, чтобы цена была действительно сопоставима с дюралём) В общем, ждём их ответа.

Також уточни виробника волокна та його механічні характеристики...

[Urry]

Прочность можно задать почти любую. Разные материалы. Разной плотности и толщины, и структура волокна тоже для механики одна, для теплоизоляции другая, для фильтрации тоже наверно, третья.