Продольный верхний трос на FOX

[Urry]

Верхний трос на Fox. https://vk.com/doc235205277_452831018?h ... 3962ce1650
Опытные товарищи говорят, что там пластиковый вставыш в мачте и всё красиво, а сплавы меди гальванопару со сталью не образуют. А причина—нерадивые учлёты гультаи катают на колёсах, а не носят дельт на плечах.

[-tyt--]

Не у всех ВК остался

[Raven]

Верхний трос на Fox. https://vk.com/doc235205277_452831018?h ... 3962ce1650
Опытные товарищи говорят, что там пластиковый вставыш в мачте и всё красиво, а сплавы меди гальванопару со сталью не образуют. А причина—нерадивые учлёты гультаи катают на колёсах, а не носят дельт на плечах.

Urry, если Вас не затруднит. Скопируйте информацию сюда на форум, российские социальные сети заблокированы для большинства пользователей интернета в Украине.

[423]

Вот это сообщение:

"Доброе время суток, Пилоты.

Во время осмотра дельтаплана Fox после сборки, произошёл обрыв верхнего продольного троса в месте установленной ограничительной медной заделки. Обрыв произошёл в месте контакта заделки с мачтой.

Изображение

Установленные причины возникновения инцидента:
• Жёсткий перегиб троса под углом 45 градусов (обусловлен техническим решением изготовителя крыла).
• По причине наличия перегиба и установленного медного ограничителя, образуется неравномерное распределение нагрузки по прядям троса. Верхние пряди несут максимальную нагрузку, в то время как нижние пряди не несут вообще никакой нагрузки.
• Установка на трос необлуженного медного ограничителя при попадании влаги привело к возникновению гальванопары и коррозии.

Изображение

Визуально это место крайне трудно проконтролировать, т.к. трос оборвался практически в самой заделке.

Считаем своим долгом сообщить об этом пользователям дельтапланов Fox.

По ссылке доступен наш внутренний документ "Акт о расследовании лётного происшествия"
https://vk.com/doc235205277_452831018?h ... 3962ce1650
Отделкин Роман Михайлович
Региональная физкультурно-спортивная общественная организация Нижегородская федерация спорта сверхлёгкой авиации "Пятый Океан"
http://5ocean-fly.ru/
https://vk.com/5oceanfly
E-mail: support@5ocean-fly.ru "

Ветка с обсуждением:
http://www.deltaplanerizm.ru/forum/view ... 935#p59935

[-tyt--]

А разве Аэрос необлужёные обжимки ставит? Не видел никогда, всегда они белые сверху, хотя внутрии -да, медь.

[Raven]

Считаем своим долгом сообщить об этом пользователям дельтапланов Fox.

Офигительно! А уведомить производителя о проблеме - гордость не позволяет? Или хотя-бы ближайшего диллера!

[423]

Для пояснения. Я только передал текст сообщения. Мое тут только: "Вот это сообщение".

[Raven]

Для пояснения. Я только передал текст сообщения. Мое тут только: "Вот это сообщение".

Володя, дык к тебе лично никаких вопросов... Спасибо, что перепостил информацию.
Странная коммуникация по данному поводу, как в полупроводнике - только в одну сторону. Акт размещен в сети ВК, которая официально заблокирована в Украине, обсуждение происходит в закрытой ветке на дельтапланеризме.ру, производитель крыла проигнорирован, дилеры фирмы не оповещены.
Даже некому сказать, что данный акт - странная помесь технической некомпетентности с явным недержанием в жанре изысканной бюрократии.

[423]

Тут вообще выплывает, что аппарат после ремонта:
-цитата от того же автора:
"Есть вероятность, что трос стоит не оригинальный, т.к. аппарат покупался ремонтированный (продавец Гладышев МЛ)."
У тебя ветка только "Происшествия" в "Дельтапланеризм" РУ недоступна?

[ANT]

Мы эксплуатируем несколько Таргето – Студенто образных дельтапланов четырёх разных размерностей. Сразу уточню, что сами аппараты, ну и естественно троса изготовлены нами, в дельтаклубе ХАИ. С некоторых пор на всех этих аппаратах топик мачты устроен именно указанным образом. Уж очень это удобное решение. За несколько лет эксплуатации нескольких дельтапланов с таким решением поимели один такой же самый обрыв, в этом же самом месте. При чём, обнаружили то же при осмотре аппарата после сборки. Трос используем тот же - нерж. 2,5 - 7 на 7 только обжимаем его трубками из АМГ6м.
Тогда просто вернулись в клуб, сделали новый трос и полетели дальше. Сейчас я об этом призадумался. Изгиб троса сразу по краю обжимки в этом месте действительно есть. А тросовые АПУ нагружают эту точку при стоянке аппарата на ветру посильнее, чем в полёте. И медь там, лужёная или не лужёная, или АМГ6, как у нас, имеет уже вторичное значение.
В воскресенье на полётах нужно будет внимательно осмотреть эти места на наших Студентусах.

[423]

Теперь при контрольном осмотре буду больше уделять времени этому месту, хотя на наших Таргетах верхние троса не выходили из строя.

[SysTry]

...
Офигительно! А уведомить производителя о проблеме - гордость не позволяет? Или хотя-бы ближайшего диллера!

Доброе время суток, Сергей Павлович.

Я приведу ниже полный текст описания происшествия. Надеюсь, что после его прочтения все вопросы и недопонимания исчезнут, но сначала мой комментарий:
О чём сообщать производителям? О том, что мы сами дураки: не соблюдаем регламентные процедуры по замене тросов; о том, что мы купили уже ремонтированный аппарат и всё равно ничего не предпринимали в плане проведения регламентных работ; о нашей собственной вопиющей халатности?


Итак, полный текст описания инцидента:
========================================
Акт о расследовании лётного происшествия

Дата: 29.10.2017.
Место: Большое Козино.
Основание: Обрыв верхнего продольного троса на учебном дельтаплане Aeros Fox.
Время: 10:20.
Участники: Отделкин Р.М. Рюмина Ю.Н.

Общее описание происшествия: Во время осмотра дельтаплана Fox после сборки, произошёл обрыв верхнего продольного троса в месте установленной ограничительной медной заделки. Обрыв произошёл в месте контакта заделки с мачтой.


Описание обстоятельств происшествия.

Метеоусловия (в целевом периоде времени):
Подробное описание метеоусловий не имеет значения в контексте происшествия. Ветровая нагрузка на верхнюю поверхность крыла во время сборки была незначительной.
Погода по КПУФ: 1-0.

Предстартовая подготовка:
Во время происшествия Инструктор проводил осмотр дельтаплана после его сборки.

Действия после происшествия:
Сразу после происшествия был проведён тщательный осмотр места обрыва троса. Дельтаплан был отстранён от эксплуатации до составления Акта о расследовании лётного происшествия. Дельтаплан будет вновь введён в эксплуатацию после введения в действие всех указанных в акте мер.



Результаты разбора происшествия.

Разбор происшествия был проведён на следующий день. Были приняты во внимание все выше изложенные факты.

Виновные стороны и распределение ответственности за инцидент:
Отделкин Р.М. (Инструктор) – 70%.
Поляков Г.М. (Председатель Технической комиссии) – 30%.

Установленные причины возникновения инцидента:
• Жёсткий перегиб троса под углом 45 градусов (обусловлен техническим решением изготовителя крыла).
• По причине наличия перегиба и установленного медного ограничителя, образуется неравномерное распределение нагрузки по прядям троса. Верхние пряди несут максимальную нагрузку, в то время как нижние пряди не несут вообще никакой нагрузки.
• Установка на трос необлуженного медного ограничителя при попадании влаги привело к возникновению гальванопары и коррозии.

Анализ причин инцидента:
Мы столкнулись с явным несовершенством данного конструктивного решения, также мы имеем полное отсутствие возможности визуального контроля места повышенного износа троса, плюс ко всему этому, у нас отсутствует установленная процедура регламентной замены тросовой системы. Учитывая, что дельтаплан покупался нами не новый, высока вероятность того, что троса вообще никогда не менялись с момента выхода с аппарата с завода.

Выводы:
• Необходимо полностью заменить всю тросовую систему дельтаплана.
• Нас подвела:
o наша субъективная вера в надёжность стального конструктива,
o отсутствие высокой культуры соблюдения эксплуатационных сроков материалов,
o полное отсутствие чётко поставленной работы с матчастью.

Следствие: необходимо разработать не просто комплекс мер, которые должны выполняться сами по себе, а создать чётко выстроенною систему проведения и учёта работ по обслуживанию и ремонту значимых составляющих аппаратной инфраструктуры Федерации.



Разработанный комплекс мер по предотвращению происшествия.

1. Разработать журнал учёта технических и профилактических работ для каждой значимой единицы аппаратной инфраструктуры.
2. Разработать технический регламент профилактического осмотра и обслуживания для каждой значимой единицы аппаратной инфраструктуры.
3. Назначить ответственного за ведение и контроль технических журналов учёта.
4. Разработать календарный план проведения профилактических работ в соответствии с регламентами.



Предварительный анализ эффективности разработанного комплекса мер.

Разработанный комплекс мер позволит:
• серьёзно сократить количество предпосылок к инцидентам по причине усталости и естественного эксплуатационного износа материалов;
• серьёзно повысить нашу внутреннюю техническую культуру эксплуатации оборудования;
• иметь на руках актуальную историю ремонта и обслуживания каждой значимой аппаратной единицы оборудования.

[Михаил Гладышев]

Роман, круто, респект.
Приобрел я однажды импортный"Таргет" фирмы Фистервальдер. В комплекте шли нижние боковые троса, которые камрады рекомендуют менять раз в два года(подтверждено формуляром на аппарат, в котором есть отметки об осмотрах техкомом раз в 6 месяцев, кажется).

[Матвеич]

Извиняюсь, что не совсем по теме, но: "Авиационное (лётное) происшествие — событие, связанное с использованием воздушного судна, которое привело к гибели либо серьёзным травмам какого-либо лица (лиц), существенному повреждению либо утрате этого воздушного судна."
Может тред в раздел "Аппараты" перенести?
А то я "Акт расследования появления потёртости на лопухах аппарата Комбат- GT с последующей заклейкой липким дакроном" дописываю ;) Думаю, где разместить.

[praktik]