Aeros Combat 12,7

[Drozd]

Aeros Combat 12,7 дегустація https://youtu.be/sS3xl1SqPIk
Це другий старт на цьому аппараті в цей день.
Перший політ був дуже короткий. Пізніше виложу.

[Drozd]

Не судіть строго це перший політ https://youtu.be/Nu4yyz7YAdw якось так і полетів

[Юля]

Літав увечь час на підвзведеному чи то просто мотузка довга?
Із вражень: у поворотах часто не заносиш ноги, крутишся навколо фалу. Повертаєш на швидкості без роботи по тангажу, тому часто розганяєшся у повороті. Навіть підкачуєш іноді (особливо неприємний момент - при заході на посадку у першомоу польоті).

[Phantom]

Літав увечь час на підвзведеному чи то просто мотузка довга? .

Мотузок довгий. Апарат був відпущений.

[Drozd]

Юля, дякую

[Виктор Мороз]

Згадав!
Це - так... фраза взагалі... але стосовно побаченого.

Комбат не важко розкачати. Багато розуму не треба.
Але! Заспокоюється Комбат просто - треба розслабити руки. Мій особистій досвід так і каже: якщо у тебе починається розкачка - розслаб руки, бо вони занадто напружені. Під словом "розслабити" я маю на увазі: а) зняти зайву напругу, б) зробити руки пружними і в) знову почати їх "слухати". Особливо це стосується С12.7, бо він дуже швидко реагує на керуючі дії. І дуже не полюбляє брутальне керування.
Це - перший крок на шляху до "заспокоєння". Принаймні, на аеробуксировці для мене це спосіб номер уно.

То, що я тут вище понаписував - не панацея, але у багатьох випадках так воно і лікується.

Додатковими чинниками заспокоєння розкачки є:
1. Відпустити поліспаст.
2. Повернути ручку в "нейтральне" положення.
3. Залишити спроби заспокоїти апарат, відхиляючись вліво чи вправо (ловити на протидії). Все одно в такт не попадеш!
Загальна картина така: зменьш швидкість, збільш керованість, не заважай апарату заспокоїтись.
Все це - банальні речі, але буває, що про них не згадують, коли "перший раз"...

[Drozd]

Вітя, щиро дякую

[-tyt--]

Не судіть строго це перший політ https://youtu.be/Nu4yyz7YAdw якось так і полетів

Даже зная, что всё должно закончиться хорошо, я испугался от раскачки на посадке.
Рекомендации - согласен с Морозом.

И ещё. Тут явный недостаток техники пилотирования для спортивных аппаратов: жать их в крене можно только в очень специальных редких случаях, но не над землёй - точно!
100%-ный признак: если разогнанный аппарат перебрасывается из крена в крен, то это раскачка и первое действие - уменьшить скорость!

[Drozd]

СПАСИБО!!!! Буду учится

[PM_ pilot]

И ещё. Тут явный недостаток техники пилотирования для спортивных аппаратов: жать их в крене можно только в очень специальных редких случаях, но не над землёй - точно!

Якось надто категорично. Спокійно можна жати на будь-якій висоті якщо розуміти як і для чого це робити.
https://youtu.be/_e_-7vCisN8?t=3643
https://youtu.be/tcwW9vMymxE?t=922

[Drozd]

Вот воно як

[-tyt--]

Вот именно, довольно специфичный случай ты привёл. Ведь вряд ли ты так пилотировал этот аппарат в первом полёте на таком типе ;)

И сильно разная реакция аппарата получается, если сначала разогнать горизонтальную скорость, а потом кренить - тогда дельтапланы более-менее привычно летят, без особого скольжения.
А вот если с относительно небольшой скорости возникает заметный крен, а выход из него пытаться делать с сильным зажатием, то получается, что аппарат намного сильнее скользит вбок, чем летит вперёд . Так ты загоняешь в сильное боковое скольжение. из которого он сначала выходит туго, а потом, из-за устойчивости по крену - слишком активно. И для не слишком влётанного в данный тип пилота переброс в противоположный крен получается неожиданым - здравствуй раскачка.

Ладно, снизим категоричность заявления. Пусть будет так:
Зажимать спортивный дельтаплан в крене стоит только в случае, если ты представляешь что происходит и зачем ты действуешь именно так. И чем это чревато, чего не следует допускать.

[Phantom]

Ладно, снизим категоричность заявления. Пусть будет так:
Зажимать спортивный дельтаплан в крене стоит только в случае, если ты представляешь что происходит и зачем ты действуешь именно так. И чем это чревато, чего не следует допускать.

Виходити на швидкісні режими треба поступово і маючи запас висоти.
Вльотаність в апарат залог нашого довголіття.