Combat C

[Виктор Мороз]

Тогда при прочих равных наверное на алюминиевых хлыстатых аппаратах рекомендованная площадь будет наибольшей, на карбоновых комбатах ц - наименьшей. Или нед?

"Старый" 12,8 отличался от "09-го" сортаментом труб и некоторых тросов. Начиная с 2009 года серийный каркас получил ту жёсткость, которую мы имеем и поныне. Во всяком случае, разница между L и 09 - радикальна. В 07 кое-что "ужесточили"... Наверное, в 08 ещё чего добавили, а в 09 собрали всё до купы.
Как-то так...
Может, Сергеев/Дробышев чего добавят/поправят.
Карбоновый аппарат имеет овальную боковую трубу, которая неохотно гнётся "вперёд-назад" и охотнее - "вверх-вниз", за счёт чего может гасить вертикальную составляющую турбулентности. Но! При малой нагрузке эффект будет не таким хорошим.
Ну, и АПУ - тоже карбоновые. Плюс кевларовая(?) преднапряжённая дайнема (верёвка!) - вместо металлических тросов АПУ.

[PM_ pilot]

Плюс кевларовая(?) преднапряжённая дайнема (верёвка!)

Dyneema - це поліетилен, просто ультрависокомолекулярний високої густини :)
Kevlar - поліпарафенілен-терефталаміду

[Виктор Мороз]

Плюс кевларовая(?) преднапряжённая дайнема (верёвка!)

Dyneema - це поліетилен, просто ультрависокомолекулярний високої густини :)
Kevlar - поліпарафенілен-терефталаміду

Дякую за технічні деталі, адже я не просто так поставив знак питання після слова "кевлар".
Але, щоб уникнути дискусії щодо термінології та матеріалів, з яких Марлоу і Ко плете свої верьовки, запрошую почитати ось це:
https://www.marlowropes.com/material-types

[PM_ pilot]

Я це до того що Dyneema, як і Kevlar - це торгові марки певного типу волокон. Тому кевлар не може бути дайнемою і навпаки. А кінцевий продукт може містити як Kevlar так і Dyneema (теоретично) ;)

[Виктор Мороз]

Я це до того що Dyneema, як і Kevlar - це торгові марки певного типу волокон. Тому кевлар не може бути дайнемою і навпаки.

Хіба я заперечую?

А кінцевий продукт може містити як Kevlar так і Dyneema (теоретично) ;)

Багато верьовок мають захисну оболонку. Чому б їй не бути з араміду?

[YP]

Хоча б тому, що кевлар менш стійкий до вологи і ультрафіолету
http://www.cord-trade.ru/information/dyneema-i-kevlar/

[Виктор Мороз]

Хоча б тому, що кевлар менш стійкий до вологи і ультрафіолету
http://www.cord-trade.ru/information/dyneema-i-kevlar/

Цінність кевлару - не в стійкості до вологи та УФ.
І взагалі, про що ми тут мову ведемо? Всім і так все зрозуміло. А з чого конкретно там зроблена підтримка АПП - не дуже й важливо. Бо альтернативної опції при замовленні все одно нема.
Ну, а тим, кому важливо точно знати, що саме використано замість металічних тросів, пропоную звернутися до Аероса.
А ми тут продовжимо обговорювати Комбати Ц та "проблеми" маленьких площ.

[YP]

Уважно прочитав, що я написав? Кевлар має МЕНШУ, ніж Дайнема стійкість проти вологи і УФ. Саме тому нема сенсу ставити його на зовнішню оболонку. В парапланерних стропах, наскільки я знаю, він іде всередині оболонки.

[Drozd]

А ми тут продовжимо обговорювати Комбати Ц та "проблеми" маленьких площ.

[Phantom]

Проблем з малою площею немає !
Я маю 75кг і літаю на 12.7 GT - відчуваю навіть недогруз :)
Олег Бондарчук з вагою за 80 кг літав на 12.7 С - нормально.
13.5 і 12.7 потребують важковаговеків. Хоч із малою вагою летять дуже добре , як приклад 60кг Маріо Алонзо на 12.7 GT

[barvinsky]

Проблем з малою площею немає !
Я маю 75кг і літаю на 12.7 GT - відчуваю навіть недогруз :)
Олег Бондарчук з вагою за 80 кг літав на 12.7 С - нормально.
13.5 і 12.7 потребують важковаговеків. Хоч із малою вагою летять дуже добре , як приклад 60кг Маріо Алонзо на 12.7 GT

Расскажите как определяется подходящая пилоту площадь? Грузить пока не будет ужаса на посадке в штиль? Что создает верхний придел массы пилота на данном аппарате? Нижний предел задает управляемость, как я понимаю...

[Phantom]

Расскажите как определяется подходящая пилоту площадь? Грузить пока не будет ужаса на посадке в штиль? Что создает верхний придел массы пилота на данном аппарате? Нижний предел задает управляемость, как я понимаю...

Прочность конструкции есть определяющая официальный предел массы!!!!
А уж как сам пилот соблаговолит это его личное усмотрение.

[Виктор Мороз]

Что создает верхний придел массы пилота на данном аппарате?

Думаю, что верхний предел обусловлен такой нагрузкой, которая не будет вызывать деформации (каркаса и обшивки), приводящие к ухудшению лётных характеристик.
Про свой опыт на 12.8 комбатах из мягких и из жёстких труб я уже рассказывал.

Ну, и не забываем про сертификационные тесты на +6 и -3...

[barvinsky]

Думаю, что верхний предел обусловлен такой нагрузкой, которая не будет вызывать деформации (каркаса и обшивки), приводящие к ухудшению лётных характеристик.

Спасибо!

Прочность конструкции есть определяющая официальный предел массы!!!!

Мне кажется это уж совсем верхний-верхний

[Raven]

Думаю, что верхний предел обусловлен такой нагрузкой, которая не будет вызывать деформации (каркаса и обшивки), приводящие к ухудшению лётных характеристик.

Часто верхний предел задается по результатам тестов на прочность. Иногда по ухудшению ЛТХ из-за увеличения нагрузки.
Лично я 12,7 в штиль посадить не могу, крыло срывается раньше, чем я способен подхватить его на бегу. Дробышев иногда садит. Но я ближе к среднестатистическому пилоту по навыкам, поэтому заканчивать каждый полет цирковым трюком накладно. На 13,5 таких проблем нет с моим банным весом 95 +/-2 кг.