Попробую приблизительно расчитать стоимость лётного часа и навскидку сравнить електричку и бензинку,
но для начала обновлю инфу нащёт стоимости електро-хелпа. Вобщем был я недавно у хорошего знакомого,
опытного моделиста со стажем с вопросами по ценам и експлуатации вышеоисаных девайсов, итак:
-мотор купить в Украине пока нет возможности, нет спроса потому их просто не завозят,
а доставка напрямую из Китая Федексом очень удорожает покупку, как вариант -заказать из России,
но и тут могут быть подводные камни -40% таможенный сбор на товары от 300-т евро(нужно уточнять, я не узнавал), а вот тут только
русское чудо может помочь(Ю.К.-експресс:))) или через иных друзей.
Есть кстати и более качественные моторы для моделей, вроде торг.марка: т-мотор, но там я не искал есть ли аналоги даного турниджа.
-Те аккумы что по ссылкам, по словам товарища из мира моделей нормально выдают мощность только до 60-ти циклов,
а с 60-ти и до ста их мощность очень сильно падает, но есть иные, более совершенные типы аккумов, если я правильно понял -это
литий-феррум-полимерные, что используются в качественном(дорогом) портативном електроинструменте или самыми мажорными
моделистами.
А вот чтобы получить гарантированые 60-т полноценных циклов или даже больше -товарищ лучше посоветовал обзавестить
проф-ЗУ, но его стоимость уже не 50-70, а 200-300 S
По поводу пропеллера -интересные комментарии я нашёл на этой странице:
http://www.parkflyer.ru/product/464032/" target="_blank
-Евгений Михайленко, Оренбург , 25 октября 2013 в 19:36 | 0
24 для него маловато. А на 32 винте тяга около 32-35кг. По приблизительным прикидкам на правильном винте с 1 кВт снимается
около 4 кг тяги. По мотокальку с винта 1150 мм при наличии редуктора с отношением примерно 2.3:1
можно снять около 45 кг статической тяги.
-45 кг тяги -это равносильно бензиновой с аналогичным пропом, но редуктор прилично удорожает, утяжеляет и усложняет
конструкцию, а как видно по видео, лёгкий пилот на хорошем крыле и с 30+ тяги взлетит.
-Пропеллеры 32дюйма(81см) подешевлее будут за оригинальные москитные(диам1350мм=53дюйма):
http://www.parkflyer.ru/product/1125172/" target="_blank
http://www.parkflyer.ru/product/1125117/" target="_blank
35 и 50 S
Итак стоимость комплекта может как удорожится за счёт более дорогого ЗУ (+200 S) так и подешеветь за счёт использования
китайских пропеллеров(ужас%)) (150-250 S -это я брал Российские и Украинские цены на москитные пропеллеры)
Вобщем еси стоимость електры будет 1800 S то стоимость лётного(мото) часа будет 1800 / "ресурс аккумов"(60 циклов по 15-30мин)
1800/20=90 S, а после замены только батарей 760/20 =38S -при этом стоимость электричества я несчитаю(думаю это немного).
В то-же время стоимость лётного часа новой москиты равна:
при стоимосте москиты в 7000 S (
http://www.mosquitoamerica.com/prices.html" target="_blank ) 7000/200(ресурс мотора до капиталки)=35 S
плюс стоимость топливной смеси за час около (2,5л недешового бенза+ хорошее синт.масло в час) = 6S
35+6=41 S
После капиталки(при стоимости чуть более чем пол цены нового ракета около 550S) 550/200 = 2,75+6= почти 10S
В даных и очень приблизительных расчётах я не учитывал многие факторы типа расходы на амортизацию, услуги спецов
в неохватываемых субьектом областях(к примеру я сам не решился балансировать винт после краша)
А теперь плюсы и минусы на мой взгляд, електровеников(теор) и бензокоптилок(практ -как эксплуатанта бензомоскиты):
Бензинка.
Плюсы:
-длительное время автономной работы
-низкая стоимость лётного часа(оносительно, таккак практически в електре он почти ничего не стоит при зарядке...)
-звук(чисто субьективное:), это как любители мотиков-чопперов, рокот мотора ласкающий слух:Р)))))
Минусы:
-тяжёлая конструкция(по сравнению с електрой, но очень лёгкая например по сравнению даже с нанотрайками -парить в потоках нетяжело)
-первоначальная сложность настройки карбюратора(зато после настройки диафрагменный карб очень долгое время не сбивается)
-некоторая сложность запуска зимой
-частое ТО(по сравнению с електрой)
-желательно наличее автомобиля
Електра
Плюсы:
-низкая стоимость лётного часа(при зарядке...)
-относительно тихий звук
-простота експлуатации
-большое время межремонтное(я так и не выяснил его кстати но електродвиги на несколько порядков круче в этом плане за ДВСы)
-лёгкость запуска
-компактность
Минусы:
-высокая стоимость лётного часа(в пересчёта на стоимость аккумов)
-малое время автономной работы
-очень малое время автономной работы зимой(в теории)
-противноватый звук бешеного миксера:))))
Вообщем бензомоскиты пока не умрут но существенно потяснятся думаю.
06.12.2013