Подвеска VIPER S - отзывы

[DиVнЫй]

Я уже полностью приспособился. На старте почти сразу оказываешься в полугоризонтальном положении после отрыва ног (не пугаться!), а на посадке просто одной рукой просовываешь хрустальные в бок и все в порядке )))

[Phantom]

Братцы , как на мой взгляд то причина давления на .... очень проста и прозаична .
Посмотрите на место крепления ремней в подвеске и подумайте о механике движения этих ремней по телу тушки помещённой в подвеску.
Если смыкать ноги в подвеске перед выходом (входом в) из неё то может быть как у вас ...... Рецепт прост : дайте возможность ремням спокойно лечь и натянуться за ягодицами . Если этого не делать то вам любая подвеска будет мешать стать хорошим танцором.
++++++++++
Летал со всеми типами ремней и никогда не испытывал проблем с балластом . Тут вопрос сноровки и нежелания сливать километры высоты .
Кстати многие парапланеристы и парапланеристки одевают подгузники для взрослых.

[barvinsky]

Насколько существенный вклад вносит подвеска в сопротивление? Предположим есть хорошо сшитая подвеска миф-3, расположена строго по потоку, локти убраны, скорость 70 км/час, дельтаплан любой современный безмачтовый. Насколько уменьшится снижение если вместо мифа будет вайпер? 1 м/с, 0.1 м/с, 0.01 м/с? На сайте мойесов была цыфра про boxy-подвески, что они увеличивают снижение на 0.2 м/с на скорости 80 кмч. Но мне кажется это относится больше к подвескам с плоским донышком.

[Alexey Belevich]

0,2 м/с - это очень много и мало реально даже для подвески с плоским донышком. Может вообще учебная ?
Надо продувать в трубе, но правильнее делать параллельные полеты одинаковых пилотов в одинаковых условиях.
В 0,02 м/с поверю :)

[NikolayD]

У нас один умный математик писал про стойки.
Так вот на комбате, замена круглых стоек на обтекаемые давало +1 к качеству. На Таргете же это давало +0,15.
Думаю, в случае Вайпера, прирост качества вы заметите только на Комбате.
Сам летал на Таргете что в фартуке, что в Вайпере. Разница только в комфорте была. И один раз, перебалансировавшись и сжавшись в комочек, смог пробиться на посадку против ветра.

[barvinsky]

0,2 м/с - это очень много и мало реально даже для подвески с плоским донышком. Может вообще учебная ?
Надо продувать в трубе, но правильнее делать параллельные полеты одинаковых пилотов в одинаковых условиях.
В 0,02 м/с поверю :)

0.02 ужасно мало. Можно прикинуть, например летим умеренно длинный переход в 15 км на вышеозвученной скорости. Тогда полет займет примерно 800 секунд, и проигрыш в менее обтекаемой подвеске будет 15 метров. По-моему эта величина совершенно микроскопическая. Если вспомнить что воздух сам по себе неоднородный и на каких-то прямых чуть-чуть поддерживает, на каких-то немножко садит, то +-15 метров будет вообще никак не определимо.

Думаю тут менять или не менять подвеску, вроде пора а вроде и миф устраивает Хочется хоть какой-то конкретики, интуитивное ощущение обманчиво. Можно вспомнить историю о шлемах икаро 4файт, у которых сопротивление с открытым забралом оказалось меньше, чем с закрытым ))))

[SergeyKa]

На Дискусе разница между подвесками КроссКантри и Вайпер-2 была заметна невооруженным глазом.

А вообще все написано в книжке Performance Flying

[kya]

Скажите пожалуйста кто знает, каким должен быть угол наклона подвески относительно спидбара на балансировочной скорости (параллельно или голова чуть выше), я имею ввиду когда подвеска педалькой поднята голова максимально выше, то какой угол тела примерно относительно спидбара? Или втулка должна быть где-то по центру трубки (или ц.т.) при балансировочной скорости?
Спасибо.

[SkyWalker]

Скажите пожалуйста кто знает, каким должен быть угол наклона подвески относительно спидбара на балансировочной скорости (параллельно или голова чуть выше), я имею ввиду когда подвеска педалькой поднята голова максимально выше, то какой угол тела примерно относительно спидбара? Или втулка должна быть где-то по центру трубки (или ц.т.) при балансировочной скорости?
Спасибо.

Втулка повинна знаходитись в максимально задньому положенні, якщо ні, треба регулювати мотузку, яка відтягує втулку. А кут нахилу тіла при крайньому верхньому положенні - як зручно пілоту (мені, наприклад, подобається головою трохи вверх, щоб хмари краще роздивлятись , і дельтаплани, які вище крутять ).

[Raven]

Скажите пожалуйста кто знает, каким должен быть угол наклона подвески относительно спидбара на балансировочной скорости (параллельно или голова чуть выше), я имею ввиду когда подвеска педалькой поднята голова максимально выше, то какой угол тела примерно относительно спидбара? Или втулка должна быть где-то по центру трубки (или ц.т.) при балансировочной скорости?
Спасибо.

Хороший вопрос.
Интуитивно я даже понимаю как измерить "угол относительно спидбара".
Теперь попробую ответить чисто теоретически. Оптимальный угол наклона подвески относительно набегающего потока должен приближаться к нулю градусов. Надеюсь, не надо объяснять почему?
Направление набегающего потока проще всего привязывать к углу атаки крыла, который на практике у спортивных крыльев с погрешностью до 3-4 градусов можно считать как угол между набегающим потоком и килевой трубой. Угол атаки у спортивных крыльев можно принять в диапазоне от 10 до 20 градусов, по крайней мере, именно в этом диапазоне интересен вопрос об угле наклона подвесной системы относительно потока. Вот и получается, что относительно килевой трубы подвеска должна висеть под углом примерно 15 градусов в минусе, разумеется.
А далее чистая практика. Не всем и не всегда удобно висеть с отрицательным углом наклона относительно горизонта. Уж долго так висеть точно утомительно. Поэтому, при обработке потоков пилоты занимают комфортное положение, а это, как правило, от + 2-3 до +10 градусов относительно горизонта и только на переходах, когда действительно есть смысл побороться за Сх, пилот занимает отрицательный угол -5...-10 градусов относительно горизонта, что как раз дает примерно нулевой угол между осью подвески и набегающим потоком.
Где при этом будет находиться втулка подцепа на трубке подвески - зависит от индивидуальной настройки каждой подвески. Теоретически - при максимальном наклоне вниз тушки пилота втулка должна быть в крайнем заднем положении.