Dzamikhov Arthur wrote:
Хорошо. Привожу список неудобностей касательно лично моего Вайпера:
1. Подвеска ужасно жмет в бедрах (стирает их до кости, где-то даже фотография есть). Причем не только у меня, но и у многих знакомых пилотов.
2. Чтобы влезть в мою подвеску мне пришлось снять заднюю крышку и приделать педальку самостоятельно.
3. Можно предположить, что я неправильно снял размеры в груди и в ягадицах (ну польстил себе, не без этого), но почему когда мне пришла подвеска, я вынужден был удлинять плечевые ремни на 5 см. С ростом я уж никак ошибиться не мог (настолько).
4. Попытка исправить ситуацию в Аэросе (за деньги) проблемы не решила.
5. Я вынужден менять уже 2-й ремешок на механизме перебалансировки (первый я менял тоже за деньги).
6. Я полностью менял основную молнию.
7. Поменял уже 2 бегунка, потому что если верхний бегунок не подрастегнуть на посадке, он ломается.
8. У подвески складка в месте, где должны сходиться два бегунка (верхний и нижний).
9. Фал парашюта постепенно после укладки сползает "на дно" и впивается в бок. Необходимо периодически его укладывать снова.
Пока офисиальный Аэрос рожает в муках ответ на такую серьезную предъяву попробую сыграть роль независимого эксперта. :oops:
1. Подвеска ужасно жмет в бедрах (стирает их до кости, где-то даже фотография есть). Причем не только у меня, но и у многих знакомых пилотов.
Версии:
- неправильно сняты мерки: (см. п.3)
- производитель ошибся с размером лекал: (см.п.3)
- в промежутке времени между снятием мерок и готовностью подвески пилот поталстел: необходимо контрольное взвешивание
- производитель ошибся с выбором материала внутряшки: можно ответить утвердительно т.к. проблема не единична, но остается вопрос почему она не возникает у той части пользователей которые не жалуются на эту проблему. Может быть дело в неблагоприятном сочетании внутряшка + одежда пилота? Необходимы тестовые полеты с разным сочетанием материалов.
- это монтаж в Фотшопе: фотографии надо предъявить на экспертизу.
2. Чтобы влезть в мою подвеску мне пришлось снять заднюю крышку и приделать педальку самостоятельно.
Поспешил назваться экспертом...
Конструкцию представляю но описанную операцию представить не смог. Прошу сформулировать прроблему более доступными словами.
3. Можно предположить, что я неправильно снял размеры в груди и в ягадицах (ну польстил себе, не без этого), но почему когда мне пришла подвеска, я вынужден был удлинять плечевые ремни на 5 см. С ростом я уж никак ошибиться не мог (настолько).
Версии:
- лекала изготовлены на стандартные пропорции грудь-таз-рост (подозреваю что автор предъявы узкогрудый и узкотазый но при этом выше среднего роста): версия требует проверки
- помнится на форуме кто-то писал что высоту от пола до плеча можно мерять по разному - до "края погона" или до "основания шеи". Лично у меня разница набегает как-раз 4 см. Т.е. см. п. "неправильно снятая мерка": версия требует проверки
- разница могла набежать за счет разной обуви при сняти мерок и при пользовании на полетах: предоставить обувь на экспертизу
- преднамеренная ошибка производителя с целью помешать конкуренту фирменным киевским пилотам: версию проверять не буду а то получу по шапке 8)
4. Попытка исправить ситуацию в Аэросе (за деньги) проблемы не решила.
Версии:
- предложил мало денег: версия требует проверки
- фигура настолько не стандартна что не нашлось нужного комплекта лекал: версия требует проверки
- Аэрос попытался развести на покупку новой подвески: версию проверять не буду а то получу по шапке 8)
Уточняющий вопрос: отказались исправлять в приниципе или что-то предприняли но результат оказался неудовлетворительным?
5. Я вынужден менять уже 2-й ремешок на механизме перебалансировки (первый я менял тоже за деньги).
Версии:
- некачественные ремешки
- дефект конструкции который приводит в негодность любой ремешок
- пилот злоупотребляет механизмом и приводит к износу ремешка быстрее среднестатистического пользователя
Все версии требуют проверки.
Выдержка из инструкции:
Регулярно проверяйте ленту механизма перебалансировки и при наличии признаков износа замените ее. Обычно такая необходимость возникает через каждые 50-100 часов налета (в зависимости от того, насколько правильно и как часто вы пользуетесь механизмом перебалансировки во время полета).
Вывод: это не дефект а особенность данной конструкции.
Совет Аэросу: рекомендовать замену ремешка через время равное годовому налету пользоватиеля Dzamikhov Arthur
6. Я полностью менял основную молнию.
Версии:
- некачественная молния: версия имеет право на жизнь если молнии YKK являются контрафактной продукцией
- конструктивная недоработка приводящая к порче молнии: может быть но альтернативного решения пока никто не предложил
- неграмотная эксплуатация: может быть вследствие неграмотно составленной инструкции
- диверсия со стороны конкурентов: версия требует проверки
7. Поменял уже 2 бегунка, потому что если верхний бегунок не подрастегнуть на посадке, он ломается.
Версии:
- некачественные бегунки: версия имеет право на жизнь если бегунки YKK являются контрафактной продукцией
- конструктивная недоработка приводящая к порче бегунков: на мой взгляд данное решение логично и оправдано
- неграмотная эксплуатация: может быть вследствие неграмотно составленной инструкции
- врожденная тяга к обменным операциям движимости и недвижимости: версия требует проверки.
8. У подвески складка в месте, где должны сходиться два бегунка (верхний и нижний).
Версии:
- конструктивная недоработка лекал: необходим дополнительный сбор статистики по другим изделиям данной конструкции (в печати ранее проблема не упоминалась)
- следствие неправильно снятых мерок: см.п. 3
- неправильно подобраны материалы наружного слоя: избыточная жесткость материала при формировании 3-D объема должна генерировать всевозможные складки. Может быть искать решение в применении латексных материлов проверенных электроникой?
9. Фал парашюта постепенно после укладки сползает "на дно" и впивается в бок. Необходимо периодически его укладывать снова.
Версии:
- скользкий материал парашютного фала: если фал изготовлен из СВМ-материалов то версия имеет право на жизнь. Необходимо внедрение дополнительных элементов фиксации фала на своем месте (резинки, петли и т.п.)
- избыточное пространство внутри контейнера: изменить схему прессования парашюта чтобы устранить свободное пространство
- неправильная укладка фала на фирме-производителе: версия требует проверки
- неправильная укладка фала при самостоятельной укладке парашюта: версия требует проверки
Вывод независимого эксперта:
претензии пользователя Dzamikhov Arthur к подвеске Вайпер пр-ва фирмы Аэрос имеют под собой основания:
- в части конструктивных дефектов в п.п. 1,3,8
- в части использования недоброкачесчтвенных комплектующих в п.п. 1,5,6,7,8,9
- в части неудовлетворительной информационной поддержки в п.п. 5,6,7
- в части сервисного обслуживания изделия в п.п. 4
для однозначных выводов необходимы дополнительные проверки по всем пунктам и получение дополнительной информации по п.п. 1,3,4,5,6,7,8,9. Пункт 2 необходимо сформулировать более конкретно.
фирме Аэрос рекомендуется:
- проверить качество используемых материалов и комплектующих
- проверить корректность лекал и допуски для нестандартных фигур пользователей
- создать банк данных пользователей по типоразмерам для систематизации соответствия "пользователь - комплект лекал - ошибки"
- доработать инструкцию по пользованию изделием
- проверить лояльность сотрудников по отношению к заказчикам.
