Какие трубки не нужны на карбюраторе G10?

[ksk]

А почему вы молчите про зажигание? глушитель правильный ? незапирает случаем?

Глушитель-пустой .Зажигание конечно крутили и трамблер меняли.Обороты 5300-5400.Так и летает и в двухместном варианте.
Мой G-10 тоже и на 5500 не выходит.В авто он был моно.Тяга 155 уже пять сезонов так и летаю. Я поэтому и спрашивал про фолькс. 1,3 однокамерный.Советует спец. ,уверяет ,что ещё десяток кг.добавится

[Star PER]

Как пишут на сайтах завода, "это изготовление малых коммерческих форм". Солекс Спорт-2 был выпущен также небольшой партией и по заказу спортивных организаций, а продаётся в каждом городке. Спрос, сами знаете что рождает. А как говорил Ося Б. весь контробандный товар делается... Хотя вопрос о карбюраторе заживотрепещущий. Сколько аппаратов, столько мнений. Кто ставит 4; кто 2; кто1, и каждый по своему прав, хотя из моего опыта кажется что некоторые функции в автокарбюраторе для автоконверсии не нужны. Например: я могу пожертвовать экономичностью ради безопастности. Не нужны,мне кажется, функции подогрева в зимнее время и т.п. В общем карб. для автоконверсии должен быть как можно проще. Мне кажется... P. S. встречал даже конструкцию с лодчными прямоточными карбюраторами.

[Vladimir V]

Винт ставили,который на другом g-10 давал около 155.Двухлопастный.С пластмковым трёхлопастным (Аэролюкс) тяга немного меньше.

Не всегда попытка просто переставить "такой же" двигатель проходит гладко.
Моторчик или замучен жизнью или задушен настройками.

С Ваших слов, склоняюсь к первому варианту. Однозначно в Вашем случае надо заняться мотором с нуля:
Проверьте железо - состояние поршневой, клапанов и головки. Электрика - метки, контакты, ВМТ. Питание ставьте карбюратор - лучше новый ДААЗ, будь то Б/У фольц или айсан разбирать и мыть придется основательно. Да и прокладки, иглы, жиклеры, поплавок лучше ставить новые, текущие или с выработкой будут портить жизнь постоянно. Если не хотите глубоко вникать в работу топливной - выберите ДААЗ (уж спеца среди соседей найдете).
Потратьте время на полный осмотр моторчика - сбережете здоровье и нервы потом.

Мой G10 с Люксом выдает 155кг на 5 тыс редуктор 2,35
на родном Айсане со штатной эко-системой и холодным пуском(!)
пересчитайте и получите штатные 53 кобылки

Если избавиться от килограмма трубочек и железок, и увеличить искру, выкрутить еще 500-700 оборотов, плюс винт чуток большего диаметра, то с этого старичка можно снять 170-175 кило.

желаю удачи