Небо для всех

[Мышка]

Помнится, когда только появились безмачтовые дельтапланы, вовсю ходили страшные истории про поломку поперечины в воздухе, строго настрого велелось проводить компьютерную проверку поперечины на микротрещины раз в 2 года и после грубой посадки, да и вообще летали на "лысых" только компетиторы, да и то не все. Те времена прошли, теперь на соревнованиях (зарубежных) очень странно смотрится мачтовый дельтаплан, да и пилоты "выходного дня" вовсю летают на дельтапланах без мачты. Что произошло? Изменилась технология изготовления поперечины? Действительно ли нужна периодическая диагностика поперечины на микротрещины? Как часто ее надо проводить? Что считается грубой посадкой, после которой надо бежать на проверку поперечины? Слышала, что у АЭРОСА на поперечине есть что-то типа пленки, которая изменяет цвет в случае слишком большой нагрузки на поперечину, так ли это?

[Raven]

"Страшные истории" в основном инициировались немцами, которые известные перестраховщики. В конце 90-х годов это дело было новое, поэтому они быстренько придумали систему контроля поперечных балок. За неполный десяток лет накопилось достаточно статистики и на сколько мне известно, эта процедура сама собой отмирает, т.к. пока не зафиксировано случаев разрушения балок при нормальной эксплуатации.
Технология производства композиционных балок принципиально не изменилась (к слову сказать, технологий несколько). Диагностика поперечины обязательно должна проводиться после грубых посадок и после перевозки авиакомпаниями (как заявляют американцы, это самая частая причина повреждений балок). Грубой посадкой, после которой необходим контроль балки, считается такая, во время которой происходило критическое нагружение балки. Например, падение на консоль с ее полным разрушением или посадка с вероятным ударом поперечины о что либо твердое (дерево, камень, строения и т.п.).
На балках "Аэроса" (точнее сказать балках фирмы "Аэролы" - это они делают весь пластик для изделий "Аэроса") нанесен гелькоут, назначение которого - защита балки от ультрафиолета, теплового воздействия, защита от влаги и локальных механических воздействий. Цвет гелькоута в зависимости от напряжений в балке не меняется. Контроль балки на механические повреждения может быть визуальным или с помощью ультразвука.
_________________
Не грустите!
Налет на ДП и МДП - более 1000 ч.

[Мышка]

А что это за немецкая системы контроля балок? Нельзя ли поподробнее, может, ссылочка какая есть.
И еще: а посадка, когда получается сильный удар трапецией о землю без касания земли другими частями дельтаплана, считается грубой для поперечины?

[Raven]

Немецкая система контроля поперечных балок довольно проста - владелец аппарата может ежегодно предоставить балку инспектору DHV или представителю фирмы-производителя для проведения контроля. Как правило балку снимают, устанавливают на специальный стенд, где ее загружают нормированной нагрузкой. Не знаю как у других производителей, у "Аэроса" еще не было ни одной балки, которую бы не допустили к дальнейшей эксплуатации после таких тестов. Надо отметить, что не все владельцы дельтапланов следуют рекомендациям DHV и контролируют состояние поперечных балок.
Ссылка на сайт DHV здесь: http://www.dhv.de/
Я не силен в немецком, поэтому не могу точно указать, где искать необходимую информацию.
Посадка, даже жесткая, но без разрушения элементов конструкции, для поперечной балки не страшна - она хорошо демпфирует такие нагрузки. Однозначно нужен контроль, когда происходит разрушение каркаса - особое внимание надо уделять поиску на поверхности балки концентраторов напряжений (вмятин, сколов, трещин и т.п.), которые существенно ослабляют несущую конструкцию.
Хочу сказать, что в общем углепластиковая балка - довольно прочный элемент конструкции и были случаи, когда разрушались почти все трубы каркаса, а поперечина оставалась абсолютно целой, что подтверждал последующий инструментальный контроль.
_________________
Не грустите!
Налет на ДП и МДП - более 1000 ч.

[ANT]

Интересно знать, какие ещё конструкции моментных поперечин, кроме композитных и клёпаных, знала история? Встречались ли трубчатые конструкции, допускающие расстыковку?
_________________
В этом мире нет ничего невозможного. но есть вещи очень хлопотные.
Налёт 297 часов.

[Raven]

[ANT]

[Raven]

Если на сайте Баутека: http://www.bautek.com/FG/index.htm порыться, то можно посмотреть на фото центрального узла: http://www.bautek.com/FG/D/Galerie/Spice/pages/spice08.htm.
Диаметр поперечины примерно 55-58 мм. О толщине стенки можно только догадываться.
Кстати, тросовая система не догружает поперечину на устойчивость при положительной перегрузке, система "включается" при отрицательной перегрузке, сдавая часть нагрузки на троса. Очень грамотное решение.
_________________
Не грустите!
Налет на ДП и МДП - более 1000 ч.

[ANT]

[Raven]

Центральный узел можно посмотреть, если пойдешь по такому пути: Produkte - Hangegleiter - Spice. А еще так: Galerie - Spice - открыть иконку Tragholm.
Судя по общему весу крыла поперечина сделана как минимум из трубы 58х1,5 или 58х2.
_________________
Не грустите!
Налет на ДП и МДП - более 1000 ч.

[ANT]