Небо для всех

[Юрий]

Вот у Вас тут есть информация об учебных дельтапланах, а не грех и про спортивные рассказать. Мужики!, расскажите, кому не лень, кто на чем летает и как это летает.

[Raven]

Хотелось бы уточнить вопрос.
Условно дельтапланы классом выше учебно-тренировочных можно разделить на три категории: клубные (Intermediate), спортивные мачтовые, спортивные безмачтовые. Какую категорию будем обсуждать?
_________________
Не грустите!
Налет на ДП и МДП - более 1000 ч.

[Юрий]

Я думаю, что информация лишней не будет, поэтому предлагаю поделиться пилотам своими впечатлениями от различных аппаратов, будь то клубные или сверх спортивные.

[Raven]

Начну со своего любимого дельтаплана - мачтового "Стелс 14". Несколько лет летал на этом типе аппаратов, сменив четыре крыла, и проникся к нему весьма теплыми чувствами.
Начну с того, что в природе существует более десятка "Стелс-Прото", которые почти все летают в СНГ. По форме в плане это тот же "Сталкер", даже каркас претерпел незначительные изменения, но внутри (закладки в обшивке, внутренние мембраны, другие профиля) уже была заложена идеология, которая позже была полностью реализована в чистокровных "Стелсах". "Прото" имели рычажные полиспасты, обшивка шилась из тех же тканей, что и сертифицированный "Сталкер": трилам+дакрон+Power LL. Но характер аппаратов поменялся в лучшую сторону - стало более стабильное поведение в спирали, уменьшились нагрузки по крену, немножко улучшились посадочные характеристики. "Прото" сохранили энергетическую резвость "Сталкеров", но стали более комфортными в термиках. До сих пор с удовольствием вспоминаю полеты на этой модификации.
Затем появился "Стелс 14Е" (буква Е - East - "восточное" исполнение крыла: разборка в 2-метровый пакет, рычажный полиспаст). Форма в плане отличалась от "Сталкера" более широким "лопухом" при том же удлиненнии. Получился еще более комфортный аппарат для полетов в термичке - очень отзывчивый и информативный дельтаплан, который сам искал ядро потока, но никогда не навязывал свою волю пилоту. На таком крыле можно было летать в жесткую болтанку без синдрома "отваливающихся рук". Диапазон скоростей в области выше балансировочной не существенно отличался от "Сталкера", но требовал чуть меньше усилий для разгона. Зато область минимальных скоростей расширилась и на моей памяти это был единственный спортивный аппарат, который позволял в потоке доводить скорость до зуммера на "Браунигере", который был выставлен на 22 км/час, при этом оставался вменяемым и управляемым.
Затем появилась версия "Стелс 14W - west - "западное" исполнение: разборка в 4-метровый пакет, веревочный 8-кратный полиспаст, отсутствие регулировочной вставки-трубы (48х1,5) на внешнем вылете консоли, стойки и мачта из профиля немецкой фирмы "Finsterwalder", как впрочем и часть деталировки немецкого производства. Аппарат получился на целый килограмм легче и не намного дороже "восточного". Также была изменена точка крепления трапеции и вынос спидбара. В сумме получился дельтаплан, который рулился полегче "восточной" модификации и однозначно с лучшими посадочными характеристиками. Веревочный полиспаст позволял на лету подстроить дельтаплан под погоду и тот режим, который желал пилот. На этой модификации довелось принимать участие в международных соревнованиях, где летали безмачтовые дельтапланы фирм La Mouette, Bautek и Airwave. В потоках мачтовый "Стелс" имел однозначное преимущество и не отставал на переходах от большинства "лысых" конкурентов.
В процессе эволюции дельтаплана ткань на задней кромке Power LL заменили на более легкую и эластичную Square HTP (рип-стоп), ввели в конструкцию пластиковые законцовки, форму которых расчитали специалисты из ОКБ Антонова. Эта модель была сертифицирована в Англии и успешно прошла испытания в Германии, но не была реализована как коммерческий проект, т.к. начиналась "эра топ-лесс".
Крайняя модификация этого аппарата называлась "Стелс 14W2" - "западная" конфигурация, которая разбиралась в 2-метровый пакет. Таких аппаратов было сделано не много, также в эту версию конверсировали часть "зависших" (т.е. не реализованных на Западе) "Стелс 14W".
Чтобы быть максимально объективным, укажу несколько недостатков этих аппаратов:
- максимальная скорость ограничена примерно цифрой 90 км/ч, при этом довольно утомительно лететь долго на полностью зажатой ручке,
- посадочные характеристики хоть и стали лучше, чем на "Сталкере", но все равно существует большое кол-во однотипных ДП, которые садятся проще и легче,
- не совсем хорошо сделана защита килевого кармана от елозящей поперечины - практически все обшивки с налетом более 50 ч. требуют ремонта.
Резюме: я со спокойным сердцем могу рекомендовать этот тип дельтаплана для пилотов с налетом более 50 часов, которые совмещают "полеты выходного дня" и участие в соревнованиях, а также практикующие маршрутные полеты. По собственному опыту могу сказать, что по ряду параметров этот тип до сих пор конкурентноспособен с безмачтовыми моделями и проигрывает им только на скоростях перехода.
_________________
Не грустите!
Налет на ДП и МДП - более 1000 ч.

[Marat]

Господа опытные пилоты, пишите пожалуйста.
Уж очень интересно было бы почитать, особенно когда один и тот же рецензент пишет про разные аппараты.
Спасибо.

[Raven]

Я открыл раздел "Спортивные дельтапланы (мачтовые)" в "Обзорах" (реплика относится к сайту GOGOGO.RU. На сайте "Небо для всех" планируется одноименный раздел - прим. модератора). Заполнил информацию о тех крыльях, на которых летал. Теперь вы можете сами добавлять отзывы об этих моделях.
Очень хочется получить описания следующих дельтапланов: "Кирпич", "Призрак", дельтапланы "Х" А.Сутягина, "Ламинар" (в России юзается парочка).
Готов сам составить отчет об этих крыльях, если предоставится возможность на них полетать.
_________________
Не грустите!
Налет на ДП и МДП - более 1000 ч.

[Серж]

Вопросик такой:
С-15 относится к спортивным дельтапланам?

[Raven]

Мне кажется, что С-15 ближе к спортивным дельтапланам, чем к Intermediate. Техника пилотирования требует определенных навыков и имеет свои особенности, на посадке дельтаплан довольно строгий. Т.е. в "клубный" класс его можно отнести с очень большой натяжкой. Хотя известны примеры, когда на такое крыло пересаживались пилоты сразу после учебно-тренировочных дельтапланов и вполне успешно летали и летают. Но все таки... это спортивный дельтаплан.
_________________
Не грустите!
Налет на ДП и МДП - более 1000 ч.